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早上8点30分，当《运输人》小编联系到苗军时，他已经在卸货地点待了三个多小时了。把一车香蕉卸完之后，他还要赶到货主那里装好车，之后朝着漯河老家出发。
赶了一夜的路，苗军只在卸货前睡了两个小时，然后就是在各种忙碌的空隙乘机小憩。“每次出完车，我都会拉点家乡的货，顺便回去休息两天，这是我最期待的时刻了。”苗军说道。
运输人“出国热”是这么来的
农历春节过后，一直到傣族的泼水节来临前，是缅甸香蕉出口的旺季。尽管西南边境山高、路窄、坡陡，但每年这段时间都会有成千上万的运输人趋之若鹜，这股运输人“出国热”已经成为了一种规律，苗军也是其中一员。
苗军去缅甸拉回香蕉，一般会卸到湖北黄石，偶尔也送到河南，运距大约2300公里。根据距离和时间的不同，每趟运价在18000元-20000元之间浮动，平均下来每公里运价能达到将近8元。
泼水节后，香蕉出口旺季过去，运价下跌。苗军就开始从家乡拉面粉、饮料等百货跑广西，或者往云南送石料。
这时候运价一般以吨计，跑广西均价每吨280，苗军的半挂车标载装能拉33吨，运距1300公里左右，算下来平均每公里运价7.1元上下，跑云南还会略高一些。
和缅甸拉香蕉比起来，国内每公里少赚将近一元钱，对长途运输而言，一趟下来就是一两千元的差距。
更何况，去缅甸拉香蕉属于绿通运输，一路上免收过路费，又省下了一笔不小的开支，这就难怪那么多运输人不顾危险，也要去赶每年一度的“出国热”了。
运价低，怎么办？
话说回来，即便是每吨8元的运价，还是远远没有达到大多数运输人的心里预期。
“我是十年前入行的，当时从老家漯河拉煤去陕西，单程1000多公里，运价9000-10000元，平均每公里能有11元钱。后来运价一路下跌，物价却不断上涨。”苗军有些无奈地说道。
苗军认为，之所以出现这样的情况，最主要的原因是近些年大量货运车辆涌入运输市场，形成了运力过剩的局面；随着电子技术的发展，货运信息透明化也导致同行恶性竞争，运价越压越低。“有时候真的怀念在物流园里看小黑板找货的年代。”苗军说道。
市场运价低已经成为了行业普遍问题，并且引起了政府部门的重视。制定GB1589、实施最严治超，就是为了规范市场运输行为，释放运力需求。苗军说：“希望相关部门可以继续干预运价，只要能达到10元每公里的水平，我就知足了”。
换车，我一直选天龙
2008年之前，苗军一直在从事客运行业，每天在两个固定的点之间来回穿梭。慢慢的，他想要换个活法，看看祖国的大好河山，于是转身跳槽到了货运行业。“反正都是和车打交道，我想过得自由一点。”
改行之后，苗军进入了琨捷物流工作，一直兢兢业业的他深得公司老板孟领旗的赏识。2013年，在孟领旗的劝说和帮助下，苗军买了辆375马力的东风天龙，走上了养车路。
他说：“当时考虑过很多车，挑来挑去还是觉得东风天龙看起来最美观大方，配置也不错。另外，孟老板在经济上给了我很大的帮助，我非常感激他。”
琨捷物流董事长孟领旗
开了一段时间天龙，苗军感到非常满意：“我常常跑山区，天龙动力强劲，爬坡特快，刹车性能也不错，在大山里来回穿梭也觉得很安心。另外，天龙的卧铺很宽敞，算是我开过最舒适的车了。”
3年后，苗军又买了辆东风天龙420。其实他的第一辆车车况还很好，但为了跟上大马力的潮流，他一咬牙决定换车。“大马力的车换挡少，开起来很轻松，关键是省油。朋友的车是500马力的，这次我们一块跑缅甸，他比我少用了将近500块的油。”
苗军的420马力东风天龙至今只用了两年多，但他又觉得马力小了。他说：“现在东风天龙最大马力都过500了，而且还配备液力缓速器。等攒够钱，我就去买辆最大马力的天龙。”
做为一个70后，苗军已经年近50岁了，但他还在不停的奔波。他说：“开着自己的车到处走，虽然辛苦，但我很开心，很享受在路上的这份自由。”
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