京东物流不分拆，却怎么越看越像平台？

　　京东物流品牌落地，惊起的是一片骚动和一地惶恐，京东快递要进场了，收割大商家、品牌的物流订单。

　　有人猜，这是自家订单量养不活自建团队，出来找食吃的节奏；有人唏嘘着，通达系防备菜鸟多年，好不容易熬到上市，想不到对面亮剑的竟然是京东；也有人担忧着，通达系还可以靠什么挽留高端客户群？

京东物流全面开放

　　然而这些都是外界的事，对京东来讲，更为重要的还是就这个物流开放战略本身的思考与布局。

　　小编就京东物流开放带来的盈利问题、平台化问题、入驻数量问题以及拆分问题向京东寻求了解惑。

不是自建物流么，怎么越做越像平台？

　　① 京东不是一家在战斗。京东自建物流的烧钱程度是曾经被嘲讽的点，但也是这点成就了京东的壁垒和核心竞争力。

　　但此次京东宣布物流全面开放，不得不让人问一句，自建物流团队真的能承受广泛来自社会的物流需求么？这种开放会不会是以物流品质降低为代价的？尤其是“618”、“双11”这样的促销季，末端“最后一公里”简直是自建物流的死穴。

　　京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵认为并不存在这样的顾虑，因为京东不是一家在战斗。

京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵

　　 “物流是一个非常大的行业、也是一个非常专业的行业，从业人员很多，一家公司要把物流所有的行当做完不太可能。京东不可能都自己做，更希望大家一起来做。”

　　② 末端、干线都有合作第三方。末端配送上，京东表示，会跟达达这样的众包体系合作，平抑高峰低谷。京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉介绍，与达达的合作主要在两个方面：一个是高峰的合作，第二是在城市的范围内合作。

　　高峰合作以“618”、“双11”为例，以众包力量缓解高峰递送压力。城市范围主要指在达达已覆盖的37座城市展开合作，而且这种合作“随着达达城市扩展，京东也会有不断的延伸，包括日常中一些众包的业务、订单都会和达达有合作。”除了达达，王振辉还发出邀请，希望跟更多跟达达一样的企业合作。

京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉

　　干线运输上，傅兵提到目前京东不会大规模地购进车辆，并承认会有第三方合作的干线运输合作伙伴。至于自有与第三方的比例，他表示不方便透露，但坦承一定会是顾客体验为第一导向并以成本节省目标来确定运输方式。

　　③ 不想提平台，却越看越像平台。京东在这两个物流环节上的运作已经证明了京东物流开放必不可免走向与越来越多干线运输、末端配送甚至仓储第三方合作的状态。这已经是平台的表象形态了。

　　更为重要的是，京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军在介绍智能化物流时很明确提到干线运输会通过大数据等手段设计出最优路径。这就意味着第三方干线物流、社会化物流资源必须先接入京东的物流系统，才能实现统一调配。

　　傅兵对此的解释是：京东更关注的是对资源的控制能力，对合作伙伴信息流和服务质量的控制，不是要拥有，“我不想提平台这件事。”

　　但不可否认，即使不想提或者找不出更合适的概念来形容，这也越看越是平台。

入驻商家数量不在乎？更倾向优质品牌？

　　① 大小商家都有对应服务，但更倾向于品牌。“对于京东物流来说，除了跟大商家合作外，我们跟中小商家合作，只是服务的方式不太一样，因为中小商家更关注的是标准化的服务，大商家更需要提供个性化的服务，按需提供服务。”这是小编在提问有关京东物流开放合作商家门槛问题时，傅兵给出的答案。

　　对京东物流来讲，确实有资本应对各种规模大小或者不同需求的商家。但很明显，京东此次物流开放看中的绝非是普通商家。从京东物流开放不设定目标数量可见。

　　傅兵说：“商家数量不是我们关注的一个点，我们更关注的是商家的质量，我们更愿意跟大的行业里的品牌商，包括制造商形成战略合作的方式。”

　　② 优选大品牌配合京东C2B大方向。此前，小编与京东开放平台部总监郑研沟通过，京东物流开放对于类似李宁这样的有品牌影响力、线上线下都有业务的品牌商家更为关注。这与傅兵所说相互印证，可以明显发现京东更想抓的是线上线下、多渠道、多平台都有物流需求的传统品牌，而且也想把生产端的B2B需求纳入怀中。

　　这样的思路代表的也是京东对未来电商发展的预判，郑研曾向小编介绍过，京东看到的是未来线上线下融合发展的大趋势，而凭借大数据画像向C2B发展，指导前端生产，从而实现两者的融合和闭环，需要京东物流开放这样的供应链辅助和数据信息支撑。

　　这或许也解释了为何京东物流开放倾向商家质量而非数量。

不在单点业务上挣钱？要长期补贴？

　　① 京东物流开放产品价格有竞争力。此次京东物流开放的产品涉及物流、金融、客服、售后等全方位的线上线下、多平台服务，其市场价格自然不会像通达系目前的电商件那般“白菜价”。

　　但王振辉在谈价格竞争力时，却表示成本上肯定比商家之前有竞争力，这意味，京东的收费与之前商家在物流、库存、客服、金融上所付出的总成本必然不会有太大距离。

　　这就离不开初期的政策优惠跟京东补贴。

　　事实也确实如此。就像今年“双11”京东拿出5亿补贴商家。傅兵表示：“目前的阶段正是投入期的阶段，我们可能会非常长的时间投入业务。”未来长时间补贴的基调也已敲定。

　　② 通达系只是误伤，抢商家资源才是目标。那京东靠什么盈利或者说京东目标在哪？

　　傅兵表示：“因为更多的商家在京东，入到仓库，通过京东大的生态体系送达到消费者手里，这本身就是京东这个大业务繁荣的景象，所以我们不会在单点业务上挣钱。”

　　京东并不想在物流单点上赚钱，或者说打击到通达系并非目标，其目标更多是争取商家，从其他电商平台挖掘商家资源，最后形成规模效益和生态闭环，从而达成整体上的盈利。

京东物流拆分没有计划，所以谈不上上市？

　　① 分拆或利于京东市值。京东物流开放的消息一出，就有声音传出开放是为了分拆，以后就会上市。王振辉非常明确地否认了这一点：“拆分是没有任何计划的，我们聚焦的是为客户提供体验的事情上。”

　　但有分析人士认为，这种可能性在未来非常大。一方面京东物流亏损严重，也给整体盈利造成压力，假设分拆，会让财务数据更为漂亮，京东的市值也会随之增长；而另一方面，物流分拆后，作为独立体可以借助外部资本发展壮大。

　　王振辉对于分拆用了“没有相应计划”来回应，短时间内看，京东物流还不会走上京东金融的旧路。

　　② 客户体验完善后，分拆或水到渠成。但他还强调了一件事：“一直以来，所有的商业计划中第一考虑的是用户体验，只有用户体验做好，这些所谓的计划都是水到渠成。”

　　京东物流原先是为自身B2C商城服务的，因此其整套体系更适用于自建物流的模式，换句话说更看重的是成本，但随着开放，随着社会运力资源接入、社会商家入驻，其在价格体系、服务体系、市场体系上还有很多完善的地方，这也是为何京东认为还需要时间去做客户体验。

　　但或许这也意味着，一旦这整体的架构和体系建立完善，或许就是拆分的水到渠成日。

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