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我与玉柴动力6K的日子

2016-10-25 10:27:18

　　提起发动机，我至今记得第一次在学校见到发动机的那些糗事：

　　汽车不是轮子驱动的吗？发动机是干嘛的？

　　打开引擎盖，傻傻分不清水箱和发动机；

　　最有意思的就数每次拆装发动机后总会多出几个零件和螺栓…….

　　而让我感受最深的就是，那些生冷的机械零件组合在一起，变成了富有活力的发动机，那真是一件很神奇的事情！

　　2015年4月，我加入了玉柴联合动力，主责台架排放试验，开始了和6K有关的日子…….. 怎么形容我的工作呢？说的高大上些，这份工作需要懂电脑+识英文+能开车+会机修+打交道,还要知道些物理化学等方面知识的这种全方位、多层次、宽领域的技能格局，有点“王婆卖瓜、自卖自夸”，其实我就是个试验工！

　　每次我进试验室，面对6K各种型号的发动机，有时像裁缝一样拿着卷尺给不同配置量身定做各种工装管；有时也会像输液的护士一样给它们接上压力、温度传感器；特别是当PUMA、AMA面板测量参数在跳动的时候，就感觉我是一个ICU医生，正在做一台手术、时刻观察人体的心率、血压，那种感觉不言而喻！不知道是不是因为看多了新闻联播的缘故，每次准备启动发动机时，就感觉自己是航空航天发射中心的按电钮的那个人，自恋一把，心中默念：5 4 3 2 1…….点火！增压压力正常、中冷后温度正常、水温正常、油温正常、排放设备通讯正常，发动机进入预定状态！这种自编自演的情景剧，乐此不疲，屡试不爽！

　　每天和6K打交道，不胜其烦！它长得帅气，明明可以靠颜值吃饭，却偏偏靠着排放和性能去拼才华，特别是给柳汽配套的一台台“黄金动力”排列在流水线时，那景象真有点“满城尽带黄金甲”的感觉；而6K的成长过程更像是一部励志片，单单在开发试验这块，它就要经过短短几秒从怠速与高转速地突加突卸的折磨、500H甚至更长时间的可靠性与耐久测试历练、需要经过更为严格的排放标准检验、以及三高标定等极端环境的考验等，正是凭借着这种“千锤百炼还坚劲，任尔东西南北风”的潇洒劲，让它一上市就“一鸣惊人”，受到诸多客户的青睐！关键这个“傲娇”的品牌，只卖“呆萌”的价格，因而“引无数英雄竞折腰”。特别是K13-50柴油机凭借580马力的强劲、环保的动力，重新刷写了国内市场上最大马力、排放可靠的发动机记录，真有点“6K-13凌绝顶，一览众机小”的感觉！

　　6K是典型的处女座，它的眼里真的揉不得半点沙子，从零部件检验到清洗、配送、装配、试机、包装等，每一个细节都达到了吹毛求疵的地步，零部件清洁度不够会“拉缸烧瓦”；油品、冷却液不达标会“血栓”；管路漏气会显得“四肢无力”；ECU数据不对会“脑梗塞”；点火系统或者混合气过稀过浓，它会“回火放炮”，像人一样，耍脾。…….此外，我们开发试验对硬件设施要求很高，摩擦功多一两个千瓦，我们查水、查油、查缸盖；进气差几个千帕，我们能把台架管路翻个底朝天；排放差几个ppm,数据会一遍又一遍优化…….就拿漏气这种看似很简单的事情，它直接影响性能和排放结果，甚至会导致评审结果误判，“失之毫厘，差之千里”！也正是产品要求和工作性质缘故，慢慢地我对自己要求也更加严格、专一。诚然，这对我的工作和生活有很大帮助，慢慢养成了“上班兢兢业业工作，下班兢兢业业玩耍”的态度。

我与玉柴动力6K的日子