日本PRINCESS LINE引进的比亚迪电动大巴，活跃运营中

　　在重新装修一新的JR京都车站（火车/新干线车站）八条口附近，大巴乘车站频繁发车的大巴中，PRINCESSLINE公司运营的深红色大巴显得格外耀眼。这个线路上，采用BYD制造的电动大巴从开始运行到现在已超过1年了。

　　本杂志社曾介绍过2014年-2015年在日本国内亮相过的大型电动大巴，「北九州市交通局/南国交通：韩国HFG制，三重交通：五十铃・FLAT FIELD改装」等，还曾在「本杂志社的No148刊，No151刊」中，把一年来的使用状况向大家介绍过。这次，我们介绍一下日本唯一的、活跃在PRINCESSLINE线路上的BYD电动大巴K9。

　　PRINCESS LINE在日本国土交通省的「电动汽车营造地域交通绿色化」活动的倡导下，购入5台BYD生产的电动大巴并于2015年4月1日开始运营。该运行路线有3条，分别是京都站八条口～京都女子大学，四条河原町～京都女子大学，四条河原町～京都站八条口。PRINCESS LINE在这些线路还有其他柴油大巴同时运行。

行驶情况

　　PRINCESS LINE从京都车站八条口～京都女子大学的路线是从京都站始发，先跨越JR铁道的高架桥，然后经过一段平坦的街市行驶后，穿越鸭川，从七条京阪前到东山七条开始一路上坡行驶，直到到达京都女子大学的终点站，这一段路程完全是爬陡坡。

　　京都女子大学除了本科外还有研究生院，该大学拥有附属高中、初中、小学、幼儿园，是京都著名的私立学校。除幼儿园外各学校的在校生人数超过8000人。PRINCESS LINE公司的大巴是面向一般大众的公交大巴，一般乘客都可以乘坐，但早晨上学时段在京都车站排长队等车的乘客中，上学的客人占大多数。　

车辆的运营　

　　PRINCESS LINE拥有19辆一般乘用公交车，上学高峰期时有13～14辆运营。该公司电动大巴保有量占总车辆26%，电动巴士的拥有量和占比率在日本全国公交公司中最多，目前电动大巴和柴油大巴并行运营。据该公司副社长浅野三佳介绍，柴油大巴能最多容纳89人，电动大巴最多容纳67人，在高峰时段，电动大巴的人数容纳方面略感不足。还有由于电动大巴需要充电，在运营方法上和柴油大巴会有所不同。

司机的印象

　　一般而言电动车不需要变速操作，驾驶方便。但12m长的全尺寸车身是日本国内柴油大巴所不具备的，电动大巴与国产的柴油车在使用习惯上还是有很大的不同。针对这一点，司机师傅是怎么看的呢？我们采访时恰巧遇见来公司办公室的唯一一位女司机福冈和代女士，邀请她来谈谈感想。

　　“首先，电动大巴的车身较大，需要在驾驶时留意。其次，脚踏板略显重，跟一直开惯的日本国产柴油大巴的脚踏板感觉不同，其他方面则完全没有问题。虽然感觉车辆自身重量比较重，但是前进时车很给力，加速也很顺畅。”

　　浅野副社长提到，“起初时有司机联系说车突然不动了，当时非常吃惊，后来经过调查得知是电动大巴的控制系统以及车门自动感应系统识别到乘客，从而系统启动安全保护提示报警，车辆自动停止。遇到这样的情况，车辆主开关重新启动后就可以正常运行了，最初运营的1～２个月比亚迪的技术人员一直在现场跟进对应，后来司机逐渐熟悉了操作方法之后就可以正常运行了。”

乘客的评价

　　京都国立博物馆举行电动大巴运营开始仪式时，聚集了众多的新闻媒体，所以大家对电动大巴的关注度非常高。每天乘坐的客人现在完全适应了电动大巴，对于女学生来说，电动大巴安静、绿色的形象颇受好评。每台电动大巴等候乘坐的人都很多，甚至有许多客人为了乘坐电动大巴而专程从很远的地方赶过来。

　　当然，我们的车辆也得到了同业界大巴公司和大巴制造商的高度关注。按照出现频率计算，一般5班车会有一班电动大巴出现，但是本杂志的编辑部也收到了「为什么等了很久都没有电动大巴出现?」等的咨询。这是有原因的，后面文章里会给大家解释。

电动巴士运行的技术

　　浅野副社长说，“我们公司的电动大巴从去年3月开始到今年的6月底平均累计行走了3万5000km，平均每天行走60km～120km。正如比亚迪介绍的那样一次充电可以行走250km，但是如果使用暖气耗电量增大的情况下，一次充电后行走距离要减大约一半。还有，电池剩余电量到40％～50％是建议充电的，这是因为电池存量在30％以下的情况下，需要充电的时间较长。在不低于30％的情况下进行充电，电动大巴的电池可反复充电次数60,000次，所以我们会关注电池的剩余电量。为节约成本，活用夜间电费便宜时段进行充电。根据车辆的运行状况，电量不足的巴士在白天不充电在车库待机，等到晚上电费便宜的时候去充电，这就是为什么有些乘客欣喜赶来想看电动大巴运行却等不到电动大巴的原因。”

电动大巴的成本评估

　　和柴油车的运营燃料费对比，电动大巴的「电费」成本怎么样呢？

　　“无噪音无废气排放绿色环保是电动大巴所具有的非常大的魅力，我们的车库是租用丰臣秀吉的墓地『丰国庙』内的一个区域，从保护历史和环境的观点(京都历史古迹众多，政府为了保护在很多方面做了严格的限制)本来是禁止建车库的，以前这里连电都不可以使用。几年前由于建了老人院附近可以通电了，我们正好抓住这个时机将环保电动大巴停到了这里。

　　如果使用高压电，电费基本费用非常高，为了节约成本，在电费基本费用选择档中我们选用了40kw/A×２这一档。实际目前我们用15kw夜间充电8个小时。

　　最近油价趋于稳定，柴油按1L100日元计算，柴油大巴车的燃油费用需200万日元，而电动大巴的电费是35万，单纯从燃料费比较的话，5台电动大巴1年可以节省800万日元，引进电动大巴的经济效果非常高。如果按电动大巴运营比率和乘车容纳人数限制来细算，成本优势虽然会有所降低，但是，电动大巴所具有的魅力是有目共睹的，我们会考虑继续增加引进电动大巴。

　　我们现在的电动大巴，由于电池搭载的位置原因，使得驾驶席后面空间要比日本国产车狭窄。曾在此前的「BUS RAMA」(日本大巴杂志名)中有介绍过该部位没有搭载电池的K9系列大巴，希望能尽快引进这款车型进来。”

　　据负责车检和维护保养的三爱株式会社负责人称，电动大巴不需要像柴油车那样清除PM燃烧残留物，因此到现在为止没有故障、修理以及零部件更换。

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