一站参透商用车前沿技术 汉诺威车展要看采埃孚

　　中秋过后，两年一度的汉诺威国际车展就要开幕了。在享受完传统的中国节日后，来感受下高大上的国际前沿技术气息。那么，该从谁下手呢？（咳咳~~）小编建议：如果想一键纵观各种商用车身上的前沿技术，那么可以去德国采埃孚公司(ZF)的展台看一看。

　　在2016汉诺威车展前的“预热大会”——采埃孚全球新产品试乘试驾活动上，其展示了2016 采埃孚创新型卡车以及各种主力新品，而这些新品有很大可能将会亮相IAA。其中包括：TraXon自动变速箱、ZF-Powerline 自动变速箱、AVE 130 电动门式车桥、2016 采埃孚创新型卡车装备的规避动作辅助技术(EMA)和高速公路驾驶辅助技术(HDA)等。而这些技术也代表了现如今世界商用车行业中的主流以及最新技术。

变速箱家族

TraXon自动变速箱

采埃孚(ZF)TraXon模块化自动变速箱

　　TraXonTraXon机械自动变速箱是采埃孚2014年推出的最新模块化机械自动变速器产品（AMT）。该系列产品是采埃孚针对欧六排放标准而推出的，目前该产品已替换采埃孚上一代AS Tronic机械自动变速器，成为采埃孚的主打产品。

　　TraXon基本型变速箱型号具有12个或16个挡位，能够承受高达3440牛米的扭矩(超速挡版本)、99.7%的变速比。其模块化设计使其几乎可与任何种类的重型商用车进行个性化匹配。据小编了解，TraXon机械自动变速箱已在福田欧曼超级卡车上进行试配。在即将开幕的IAA汉诺威商用车展上，福田汽车很有可能会带来这款新产品。

ZF-EcoTronic mid变速箱

　　EcoTronic mid自动变速箱是在ZF-Ecomid 9挡手动变速箱的基础上，升级而来的一款用于中型卡车传动系统的经济型自动化解决方案。

　　在ZF-Ecomid变速箱的基础上，EcoTronic mid自动变速箱进行了微调与自动化扩展，涉及同步器、离合器、换挡执行器等方面，此外还使用了电子控制软件。值得一提是，该变速箱的控制单元采用了与TraXon 相同的软件控制平台，确保该产品的性价比。

　　据悉，该产品主要针对新兴市场，预计将于2017 年春季面向金砖国家进行量产。

ZF-EcoLife自动变速箱

采埃孚(ZF)EcoLife自动变速箱

　　ZF-EcoLife 6挡自动变速箱具备油耗更低、噪音排放更低、舒适性更优、性能更强劲以及支持大扭矩范围等诸多优势。不过，这些都不是今天的重点。如今的这款ZF-EcoLife自动变速箱更具备了自动启停功能。

　　这项功能可以说是专为城市公交车打造当车辆停止时，发动机自动熄火，使停车时的油耗降低为零；当驾驶员踩油门时，发动机和变速箱系统便开始运行。如此一来，可以帮助频繁启停的公交车降低 5%-10% 的油耗。

　　在传动方面，除了基本的成本因素外，采埃孚(ZF)还克服了频繁启动以及快速、大量油压建立需要的特殊挑战。这样可以进行无数次的启停，且在城市交通中的停车时间也可以更长。该启停功能现可用于城市客车中 1,000 到 1,600 Nm 范围的常见最大发动机扭矩。

ZF-PowerLine自动变速箱

采埃孚(ZF)PowerLine自动变速箱

　　PowerLine液力自动变速箱采用乘用车系统的设计原理，在节油潜力、换挡、舒适性、扭矩质量比以及未来兼容性等多项关键性指标上实现了突破。  

　　与当前同类的产品相比，该款变速箱更加节油，可以匹配的总重26吨的整车，适用于最高扭矩1400牛米的发动机。PowerLine设有8个挡位，比目前同类自动变速箱增加了2个挡位，使总的传动比范围变大，从而达到降低油耗的目的。与此同时，该变速箱的重量约为150kg，低于竞品，在扭矩质量比方面具备优势。

　　此外，PowerLine 还为商用车提供了特殊功能。在这款创新型产品上还可以加载辅助性的取力器以及自动变速箱制动器。作为一款液力自动变速箱，PowerLine非常适合匹配天然气发动机。

电驱动设备

AVE 130电动门式车桥

采埃孚(ZF)AVE 130电驱动桥

　　AVE 130电动门式车桥非常适用于低地板的新能源公交车。因为应用该车桥的车辆，其内燃机只用来发电，而不再驱动车辆，能有效节约能耗，增加车辆的续驶里程。据了解，目前全球范围只有少数企业有相关产品。

TraXon混合动力系统

　　针对混合动力卡车，采埃孚开发出另一款产品——TraXon 混合动力系统，其在内燃机和变速箱之间还设有一个电机。这种并联混合动力将所有混合动力功能集成到一辆40 吨卡车上，包括制动能量的回收、纯电力机动、静止时关闭发动机(自动启停功能)，以及为内燃机助力。值得一提的是，在发电机运行时，混合动力模块也可以向其他设备供电，如冷藏运输车。

新型电子安全辅助技术

　　为了进一步提升驾驶的安全性，采埃孚通过与WABCO的合作，开发出了高速公路驾驶辅助技术(HDA)和规避动作辅助技术(EMA)，并在2016采埃孚创新型卡车原型车上首次应用。这些功能将有效避免行车间距出现错误，包括追尾以及偏离车道。

规避动作辅助技术(EMA)

　　规避动作辅助系统(EMA)结合了采埃孚(ZF)和WABCO的业界领先技术，涵盖了采埃孚(ZF)的ReAX电动液压助力转向系统和WABCO的电子制动系统(EBS)、自动紧急制动系统(AEB)、电子稳定控制(ESC)系统和车辆动态控制系统。

　　根据路况，EMA可以探测自动紧急制动或驾驶员制动是否足以让车辆在障碍物前及时停住。其具备3级警示功能：1级时系统通过声响和显示屏的信号警告驾驶员，2级会产生振动并以最大3.5m/s²的加速度适度减速，3级则会启动紧急停车功能直到车辆停止。即使在最高时速下，EMA也会使卡车(通过驾驶员向左或向右的转向动作激活)独立、安全地驶向空车道或路边，避免紧急情况下，转向力度过轻或者过重的危险，以及车辆侧翻等事故。

高速公路驾驶辅助技术(HDA)

　　高速公路驾驶辅助功能（HDA）可以警告驾驶员卡车偏离了车道，同时会主动而独立地保持半挂车在车道上行驶。同时，它可以在任何速度下与前车保持安全间距，也包括停车和再次启动的情况。

　　该功能的关键之一是将采埃孚(ZF)传感器进行智能化连接：将用于记录路面标记的S-CAM3前风挡玻璃摄像头传感器与用于距离探测的AC1000雷达传感器相结合。后者在低速时视野更宽广，而在高速时其远程探测也表现不俗。而附加的联网工作则使这一系统更加趋于完善。它包含了制动器和TraXon混合动力自动变速箱系统，以及采埃孚(ZF)的预见性换挡策略PreVision GPS和ReAX转向系统。最后也是极为重要的一点是，HDA搭配了一款由采埃孚(ZF)专门开发的控制设备，它具有一项特殊、额外的功能——如果公路一侧的道路标线突然消失，系统仍然会继续工作。这种情况下，它会在特定时间内自动使用替代性参考点。 

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