LNG卡车驾驶技能操作规范

　　近年来，随着我国经济的飞速发展，石油供不应求的矛盾愈发突出。传统的发展模式伴随着地球资源的大量消耗所暴露出的弊端日益明显，如何通过转变能源消耗结构和节能减排，在提高企业经济效益的同时，实现社会经济、资源与环境的协调发展，成为广大道路运输企业在发展过程中所面临的重大课题。

一、前言

　　随着国家对能源需求的不断增长，我国重视利用LNG和发展先进技术，将对优化中国的能源结构，有效解决能源供应安全、生态环境保护的双重问题，实现经济和社会的可持续发展发挥重要作用。前几年我国公共交通领域中将LNG主要运用在公交客运方面，从2010年开始LNG运用到公路客运上也越来越多。可以预见，在未来的10~20年之内，LNG将成为中国天然气市场的主力军。

　　在公路客运企业的节能减排工作中，驾驶员是主体，驾驶员若能将汽车与运行条件密切配合，提高其适应性，就可以节约燃料消耗。

二、目前LNG卡车驾驶操作现状及误区

（一）驾驶员的节能驾驶意识不强

　　在知道驾驶员节能驾驶的过程中，驾驶员抱着“节也节不多，亏也亏不多”的错误心态，认为只要自己正常开车，即使不太注意操作，也不会对汽车的燃耗有什么太大的影响；特别是很多驾驶员想当然的认为自动挡的变速器全部是电脑指令换挡操作，驾驶员可以不必那么认真，而实际上加速踏板的控制对节能的影响并不亚于档位控制对节能的影响，由此一来，节能驾驶无法引起驾驶员在意识上和思想上的重视。

（二）存在意识上和操作上的误区

　　误区一：空挡滑行节省燃料消耗

　　许多驾驶员都认为汽车空挡高速滑行最省耗，其实对于现代电控发动机技术的汽车来说既不省耗，也不安全。柴油电喷发动机的电控系统具有减速、减油和断油的功能，而LNG发动机电控技术同样也有这种功能，所以采用电控燃耗技术汽车高速带档滑行更省耗，特别是汽车处于最高档的最低稳定转速状态下最省耗。尤其是自动挡变速器应严禁挂空挡滑行。

　　误区二：自动挡汽车比手动挡汽车多耗燃料

　　对于轿车来说，同等情况下自动挡汽车比手动挡汽车更耗油。但是，作为城市公交来说，自动挡的汽车是按照变速器设定的程序进行挡位的变换，而城市公交由于路况的复杂挡位变换非常频繁，手动挡的驾驶员在过于频繁切换挡位的过程中会很容易出现挡位切换的不及时，此时手动挡汽车燃耗比自动挡汽车燃耗高。通俗的说，自动挡变速器的换挡是由“电脑”指挥完成，手动挡变速器的换挡是由“人脑”指挥完成，在城市公交复杂的道路状况下，当电脑指挥操作优于人脑指挥操作时，自动挡的公交车更省耗。实践数据也证明，公交车自动挡和手动挡燃料消耗水平相差无几。

　　误区三：为了节能而一味盲目的进行不科学的操作

　　有的驾驶员为了刻意、盲目追求节能驾驶的效果，错误的进行一些不符合安全行车或者容易造成汽车机件损坏的操作时有发生。如有的驾驶员在行车过程中不正确使用缓速器或关闭缓速功能，当汽车紧急制动时造成缓速器的辅助制动性能减弱或者不起作用，同时容易引起车内乘客的不适感，严重的造成乘客受伤，不利于汽车的安全行驶；也有的驾驶员不分停车时间的长短而一味只要有停车等待就进行熄火，有的多次启动发动机，不仅会造成燃耗的增加，还会影响发动机的使用性能。

　　误区四：偏片的将柴油车驾驶经验并用于LNG汽车上的驾驶

　　在自动挡LNG公交车的运营过程中，我们发现很多曾经长时间开柴油车节油水平较高的驾驶员在驾驶自动挡LNG公交车初期，反而出现节气效果不明显甚至亏气现象，经过了解得知，这些驾驶员曾经“过于习惯”驾驶柴油车，对于自动挡LNG公交车要求的"缓加速、轻踩加速踏板“的操作要求很不习惯，造成初期驾驶过程中出现亏气的现象，直到逐渐转变了原有的观念、经验和操作习惯，适应了自动挡LNG公交车驾驶操作的特点，实现了节能驾驶。

三、LNG卡车正确驾驶方法

　　熟练掌握LNG汽车驾驶技术是节能驾驶的前提。同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车省耗可相差10%以上。从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误。汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况等都是不断的改变。驾驶员要能随时随地的依据变化情况，做出正确的判断和处置，控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用燃料，降低百公里消耗。

（一）预热启动

　　LNG冷车启动时要给予汽车足够的预热时间，如果发动机温度过低，LNG车汽化器无法通过水温使液态天然气汽化成气态天然气，造成混合气雾化不良，燃耗增加；同时，温度低机油黏度高，阻力大也会增加燃耗。最好的方法是预热一段时间后（水温达到60℃以上）再结合低速行驶一段路程，从而使汽车达到足够的温度，减少发动机不必要的磨损。这对于驾驶早班公交车的驾驶员来说尤为重要，由于早班车基本处于一天气温最低的阶段，汽车要有预热保证；同时上路以后由于交通状况较好，驾驶员很容易忽略“起步后低速平稳行驶一端路程”的操作，而直接踩加速踏板到高速档，易造成燃耗增加。

　　汽车行驶过程中发动机冷却水温度保持在80—90℃最合适，正常的发动机水温，有利于液态天然气的气化和混合气的均匀分配，使得发动机有良好的燃耗经济性和动力性，并保证机油的粘度和润滑能力，减少发动机的磨损。温度过高或过低都不利于节能驾驶。

　　切忌：常温或热车下启动发动机时，要做到一次性顺利启动，避免短时间内反复启动。启动后，不要猛踩加速踏板，也不要长时间预热发动机，不要在启动后再进行汽车的安检，正确的热车时间为30s—1min。

（二）平稳起步

　　1、手动档汽车平路起步

　　汽车起步操作要做到手脚协调，轻踏加速踏板，缓抬离合器踏板，使发动机既不熄火，又能省耗，实现汽车平稳起步。挂一档起步，不猛冲，顺其自然而上。起步过快要比平稳起步多耗60%的燃耗。起步时要做到少加油、缓抬离合器，做到平稳起步。通常把它称为慢起步。

　　2、自动挡汽车平路起步

　　自动挡汽车的平路起步，拉紧驻车制动杆，将变速杆放在“N”档，踩下制动踏板，启动发动机，挂上“D”档，当感觉汽车有轻微振动时，只要松开驻车制动杆，再放开制动踏板，则汽车就徐徐起步了。自动挡汽车在平路起步时急踩加速踏板，并不会立即提高汽车行驶速度，反而增加燃耗。

　　对于自动挡的LNG公交车，由于自动挡变速器的特点和液化天然气的特性，起步时应轻踩加速踏板，让汽车按照设定的程序执行提升档位，避免汽车起步时出现猛冲的窜车现象。也就是说LNG车不同于柴油车，其起步的提速性能相对比较弱（由LNG发动机特性和自动挡变速器的工作原理决定），特别要注意轻踩加速踏板;这是以前长期开柴油公交车的驾驶员要格外注意的一点。

　　切记:不要起步猛踩加速踏板，这对自动挡的LNG公交车起步不会有任何提速作用，反而会造成燃料消耗的大量增加，加剧了发动机的磨损，影响了发动机的使用寿命，增加排放污染，甚至影响乘客身体健康。

（三）加速踏板使用技巧

　　加速踏板运用得当，不仅可以减少机件式踏板的异常磨损，确保行车安全，而且可以降低燃耗。LNG卡车采用电子加速踏板，灵敏度很高更应该注意一下柔和操作：

　　1.轻踩缓抬

　　轻踩缓抬就是踩下要轻，抬起要缓慢，踩加速踏板切勿突然施力。对于在城市行驶的汽车，更应缓慢加速，多利用滑行。实践证明，市内公交汽车若有采取缓加速的驾驶技术，每天可节约5L左右的燃油，而LNG汽车可节省4KG左右天然气。因此，在驾驶汽车时，务必少用急加速的驾驶方法，加速踏板因轻踩缓抬，适当控制，不猛轰死踩，以求省耗和安全行车。

　　2.避免空踩

　　汽车在行驶过程中要避免空踩加速踏板。空踩加速踏板10次，浪费燃料60ml以上，大功率的发动机浪费比例更多。在加速增挡过程中应注意不宜将加速踏板踩得过急，一般不大于加速踏板全程的80%时燃耗最低。如果控制不好，加速踏板踩下过多，汽车燃耗将明显增加。

　　切记：在汽车行驶过程中要自始至终猛踩加速踏板，如果猛踩加速踏板，只会使转速增高而引来发动机的咆哮声与机件的磨损，导致燃耗无畏的浪费，应当轻踩加速踏板，才能达到提速和节能驾驶的目的。

（四）合理换挡

　　汽车行驶过程中，随着道路条件、环境和交通流量等情况的变化，需要不断的变换挡位调整行驶速度，使驱动车轮获得所需的驱动力。如果不能正确的选择行驶挡位，造成抵挡高速或高挡低速，都会增加燃料消耗。

　　1.LNG车手动换挡的操作

　　在行驶中，由于LNG汽车较柴油车具有提速慢的特性，应根据道路阻力情况提前预测选用合适的换挡时机，及时变换档位，以达到最佳经济车速的目的。

　　（1）汽车在道路和交通条件良好、车速不受限制的情况下，应及时逐级加挡，换入高速挡行驶，汽车在同等车速下，挡位越高越省耗。需要说明的是，不要用高速挡低速行驶，低速挡高速行驶与高速挡低速行驶同样增加燃耗。

　　（2）汽车在坡道行驶能用相邻较高一挡时，应及时换入较高的挡位。如果坡道不长，交通条件允许，并能用高速挡冲上坡顶，不需减挡爬坡。对于较长坡道或较陡坡道，汽车用高速挡不能通过时，应及时逐级减挡。汽车在坡道上的减挡操作相对于在平路上的减挡操作要复杂一些，减档过早会使汽车不能充分利用汽车惯性来克服行驶阻力，反而抑制惯性，增加阻力，造成燃耗增加。

　　行车中每辆车都有其最佳的换挡时机，尽量保持合适的换挡时机和适当的经济车速，可以达到理想的省耗效果。

　　2、LNG自动变速器换挡操作

　　（1）停车等待勤换挡

　　有些驾驶员在长时间等待红灯、堵车或待人的时候，就踩住制动踏板，把档位一直放在“D”挡上。这样做虽然在需要起动时，一踩加速踏板就可以了，但却无谓地增加了燃耗。如果等待时间超过1min，就应将挡位挂在“N”档上，这样既减少了燃耗又避免了变速器油的过热，从而保护了变速器，既省耗又环保，同时也对安全行车有利。但由于福伊特自动变速器踩下制动时能自动切换到“N”上，故可无需上述操作。

　　（2）挂“D”挡位滑行

　　自动挡位汽车在“D”位行驶时，松开加速踏板汽车会自己滑行，燃耗会大大降低，这是因为滑行时发动机处于一种低耗的状态。但需要注意的是，自动挡汽车挂“D”位松开加速踏板带挡滑行时，要保证有足够的速度，不然会导致拖挡。拖挡滑行同样对于自动变速器具有一定的损害，而且也不会节能。

　　（3）不能挂“N”档位滑行

　　自动挡汽车行驶中，切不可挂入“N”位滑行。因为自动变速器内需要润滑，行驶时把挡位放在“N”位时油泵无法正常地供油进行润滑，会使变速器内部机件温度升高，造成损坏。另外，高速时空挡滑行，发动机制动作用无法发挥，行车阻力小，也是非常危险的。

　　切记：自动挡汽车正常行驶挡位挂在“D”挡上，加速时应轻踩加速踏板，让汽车按设定的程序自行提升挡位；减速时也应缓抬加速踏板，才会自行逐渐减挡；只有在行驶中轻踩缓抬操作，才能实现缓缓加减挡位，避免出现顿挫感，就可以达到省耗的目的。

（五）合理制动

　　汽车在行驶过程中，制动是不可避免的，驾驶员能否正确运用制动，不仅影响燃耗，而且关系到行车安全。常见的汽车制动形式主要有排气制动、行车制动、驻车制动和应急制动四种。

　　1.发动机制动

　　发动机制动是在汽车行驶中，驾驶员发现情况后松抬加速踏板，降低发动机转速，利用发动机牵阻来降低汽车行驶速度的制动方法。挡位越低，牵阻力越大，制动性越强。利用发动机制动，不仅能减轻车轮制动器的负担，而且省耗。

　　2.预见性制动

　　预见性制动是驾驶员在行车中，对已见到的路况、行人、汽车等交通情况的变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前做好思想和技术的准备，有计划、有目的地采取的减速停车措施。预见性制动不但能保证汽车行驶安全，而且还可以节约燃料，降低损耗，是行车中最常用的一种有效方法。预见性制动的正确操作方法：

　　（1）减速：发现情况后，先松抬加速踏板，利用发动机牵阻作用来降低车速，并根据情况持续或间断低轻踩制动踏板，使汽车进一步降低速度。

　　（2）停车：当车速已降到很慢时，即踩下离合器踏板，同时轻踩制动踏板，使汽车平稳停住。

　　3.紧急制动

　　紧急制动，就是在汽车行驶中，当突然遇到未能预计的危险情况时，驾驶员迅速、有利地踩下制动踏板，使汽车在最短的距离内迅速停住所采取的制动方法。紧急制动对节能、机件磨损和轮胎磨损都是有害的。因此，紧急制动只有在不得已的情况下方可使用。

　　4.缓速器制动

　　某些公司道路运输LNG卡车安装了液力缓速器，其原理是通过制动踏板或操纵缓速手柄，使该装置产生反转电磁力矩，阻碍传动轴的转动，形成阻力矩，短时间内减缓车速，但不会把传动轴制动住，这样可减缓发动机的冲击阻力，减少制动噪音和蹄片的磨损，节约燃料。

　　部分公交卡车安装的自动变速器，带有液力缓速器，其原理是通过电子制动踏板用力程度自动控制液力缓速器是否起作用，形成阻力矩是靠液体流动产生反向变扭。

　　切记：要充分利用发动机、缓速器制动减速是最优的节能制动办法，其次采用预见性制动也是最佳节能制动的重要手段，紧急制动是最不可取的办法之一，只有在不得已的情况下方可使用。

四、LNG卡车驾驶操作注意事项

（一）做好汽车的日常维护，保证汽车具有良好的技术状况

　　出车前注意检查油、水储存量、发动机各传动皮带有无松动，轮胎气压是否正常，LNG气瓶的容量和工作压力以及气阀和管路是否漏气等；行车中重点观察发动机、变速器、底盘有无异响；油压、气压、水温、燃气泄漏等报警器是否正常；收车后注意添加油水、检查轮胎花纹、清理轮胎石子等。

　　切记：LNG公交车驾驶员日常维护必须重点观察气瓶的容量和工作压力，并进行数据登记来分析判断燃气压力是否稳定、各气阀和管路有无漏气，避免因气瓶漏气或压力不稳造成燃料消耗上升而带来的不必要损失，同时也可以防止因燃料不够造成行驶中的抛锚，由于LNG加气的特殊要求，汽车一旦缺失燃料造成抛锚，必须起动施救车进行拖车施救，带来极大的麻烦。

（二）禁止行车过程中关闭缓速器

　　城市公交车由于道路状况的复杂多变，汽车容易频繁制动，开启缓速器可以保护汽车制动性能及延长制动片使用寿命，从而为安全行车保驾护航。如果在行车过程中刻意关闭缓速器，这种在非保证行车安全的前提下偏片追求节能操作是不可取的，也是严格禁止的。

（三）尽量保持匀速行驶，降低制动频率

　　汽车制动意味着汽车动能转化或消化，不必要的制动会导致不必要的减速或停车，再行车就要重新起步和加速，必然导致燃耗的增加。因此，制动的次数和燃耗成正比关系；同时，在尽量接近经济时速的情况下，在条件允许的路段保持汽车的匀速行驶，不必要的时快时慢的驾驶都会增加车辆制动的次数，都会造成燃料消耗的浪费；这一点公交车驾驶员在汽车运行的平峰段时要特别注意把握。

　　切记：不要在可以平稳行驶的路段和时段随意的加减挡位或采取各种制动，也只有在汽车即将停止时实施制动。若前方有障碍，应当先放松加速踏板，采用“以滑代刹”的办法，以免造成不必要的燃料浪费。

（四）提前预判、充分利用汽车的滑行

　　汽车急需减速时，制动强度一般较大，汽车需要消耗较大的动能才能实现迅速减速或停车。重新加速或起步既浪费时间，又浪费燃料。因此，行车中要充分利用好汽车的惯性滑行，这样既安全又节省燃料。

　　对于复杂的城市交通状况来说，公交车由于“身躯”的庞大，其在行驶过程中的操作灵活性远远不及私家车，这就要求驾驶员对道路状况具有提前预判能力。

　　与此同时，公交路线由于其特殊性——红绿灯路口多、停靠站点多，这样就要求驾驶员对红绿灯路口的停车和站点的停车提出了很高的操作要求，驾驶员在此过程中不仅要提前对交通状况做出预判，同时对于每个需要停车的点都要争取一次性滑行到位，对于每一个红绿灯路口经过预判无法一次性通过的要及时进入滑行状态，以节约更多的燃料。由于某些地段的红绿灯是不进行“读秒”的，所以要求公交车驾驶员（特别是外地的驾驶员）更要熟悉运行线路上的每个红绿灯路口的不同时段的交通特点，以便进行更科学的操作。

　　每辆运行的公交车每天停靠的站点数有几百个，如果每个站点停车都可以充分利用汽车的滑行，则每天节省的燃料量是相当可观的。

　　切记：充分合理的利用汽车的滑行是LNG自动挡公交车节省燃料的最主要手段，如果每个站点以及红绿灯路口都可以巧借汽车剩余动力一次滑行到位，减少非交通因素影响的二次进站，则汽车的燃耗水平必然大大降低。从实际节能效果上来看，节能驾驶员比较突出的优点，就是懂得如何最科学、最合理的充分利用汽车滑行性能达到节能驾驶的目的。

（五）合理停车、避免不必要的怠速运转

　　驾驶员应避免不必要的怠速运转，通常情况下，汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃料比重新启动所消耗的燃料多。发动机空转3分钟的燃料消耗可以让汽车行驶1公里左右，所以如果停车时间较长时，应将发动机熄火。

　　切记：对于公交车来说，每天在往返首末站的次数大约二三十次，高峰时段由于班次与班次间隔非常密集，驾驶员到站后如果马上要发下一班，此时不必进行熄火，但是在平峰时由于班次间隔时间较长，驾驶员一定要记得将汽车按规定停在易于发班的位置，同时及时将汽车熄火。

（六）汽车运行过程中注意观察气瓶的容量和压力

　　由于气瓶压力过高或过低都对节能操作不利，驾驶员要及时发现并报修，避免浪费；同时注意观察气瓶容量，既有利于安排合理的时间去加气，也对气瓶的检漏提供帮助，有利于降低气瓶泄露损失。

（七）合理使用空调

　　当车速高于60-80公里/小时（视不同的车型而定），开窗后因空气阻力（风阻）所消耗的燃料要比空调系统消耗的燃料更多。显而易见，由于城市公交车运行速度一般保持在50公里/小时以下，所以开窗降温比空调降温更省燃料，在空调开启的夏季早晚班时间和下雨天可以考虑通过关闭空调开窗降温以节省燃料消耗。当然，此项操作要建立在不引起乘客投诉的基础上。

五、LNG汽车加气注意事项

（一）进站停车

　　1、汽车进站前，车上乘客全部下车，在加气区外休息处等候。

　　2、将汽车按指定方向进入加气区，缓慢进入充气位置后停车，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭电源开关，打开加气舱盖作好加气准备。

　　3、气瓶使用登记证复印件宜插放在驾驶台边，以配合加气人员在加气前检验确认。加气员检查供气系统无异常后，方可准予加气。

　　4、在加气站内禁止吸烟、使用手机和其他电器、电子设备，以防静电感应导致发生事故。

（二）开始加气

　　1、打开加气舱盖，由加气站专业工作人员取下防尘罩，对充气接头扫气清洁，夹上静电电线，插上充气插头，再打开总气阀，充装天然气。

　　2、在加气中，不准超压加气，加气压力不准超过1.5MPa。

　　3、加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，立即停止加气。此时不能启动发动机，应将汽车推到空旷处，待检修合格后方能再进站加气。

（三）加气后检查

　　充气完毕后，关闭总气阀，待排除加气软管内的余气后，取出充气插头，插上防尘塞，盖好加气舱盖前，应确认充气阀已确实关好且无泄漏。

（四）起动离站

　　1、观察高压管路及各接头组件连接处有无泄漏，如发现泄漏要排除后才能起动汽车。

　　2、确认加气枪与加气阀完全脱开，加气舱盖已经盖好，方可起动汽车，缓慢驶离加气站，进行正常的行驶操作。

六、LNG汽车应急措施

（一）发生天然气泄漏

　　1、如果发生轻微的天然气泄漏，应立即停车，关闭点火开关，将发动机熄火，开启应急灯。检查泄漏部位，并立即关闭储气瓶上的手动截止阀。

　　2、如因天然气管破裂、卡套松脱造成天然气泄漏时，应立即靠边停车，开启应急灯，迅速关闭气路总截止阀和各气瓶截止阀，切断电源；同时疏散人员，隔离现场，隔离火源。待泄漏气体扩散，对供气系统进行检查，确保无着火隐患后，方可将车转移到维修厂对供气系统进行检查和维修。

（二）发动机动力不足

　　1.、汽化器表面有结霜现象：检查汽化器进出水管是否有压瘪、泄漏现象，进出水管因压瘪、泄漏而造成汽化器循环水流量不足，会导致汽化器汽化效率降低，无法有效汽化液态天然气，造成供气不足、不稳，从而导致发动机动力不足。

　　此时，需将压瘪的水管回圆，在水管泄漏处进行堵漏即可。

　　2、供气管路有泄漏：供气管路泄漏，造成发动机进气量减少而导致发动机动力不足。按照“一.发生天然气泄漏”内操作要求进行检查和维修。

　　3、气瓶压力表显示压力稳定，但缓冲罐压力表跳动：管路降压调节阀失灵，需更换阀门。

　　4、气瓶压力表跳动：气瓶升压调节阀失灵，需更换阀门。

　　5、供气系统中所有部件都正常运转：发动机可能有不工作的汽缸，需送回车厂维修。

（三）发动机无法启动或突然熄火

　　1、过流阀堵死：汽车启动时出液截止阀开启过快有可能造成过流阀堵死。

　　如果过流阀堵死，因先将出液截止阀关闭，再用硬物轻轻锤击过流阀顶部，使过流阀内钢珠回位，再缓慢开启出液截止阀即可。

　　2.、气瓶压力表显示压力过低：开启增压截止阀给气瓶升压，待压力高于发动机需要使用压力时再启动。

（四）安全阀开启后不封闭

　　安全阀内有异物堵塞，导致阀体内弹簧无法回座。如果发生安全阀开启后无法回座，需按照“一.发生天然气泄漏”内操作要求进行检查和维修。

（五）气瓶压力升高过快或持续升高

　　1、气瓶表面结霜、结露：表明气瓶有可能真空恶化，需返回原厂维修。

　　2.、气瓶表面正常：有可能是气瓶小止回阀堵塞或经济阀设定值过高，需由本厂服务人员对小止回阀进行更换或调校经济阀。

（六）低温阀门冻死

　　由于液化天然气温度极低，流经阀门的液体使阀门表面温度降低，并吸附阀门周围空气中的水份附着在阀门上并结冰，导致阀门冻死。此时不可对阀门强力操作，可用温水将阀门周围的冰水浇化后再操作。

（七）发生汽车自燃

　　1、如果汽车发生自燃着火，应立即靠边停车，迅速关闭点火开关，切断电源，迅速关闭气路总截止阀和各气瓶阀；同时疏散人员，隔离现场。

　　2、使用干粉灭火器进行灭火，并设法用水给储气瓶周围降温。

（八）发生汽车碰撞事故

　　1、发生LNG汽车交通碰撞事故，就立即停车，开启应急灯，检查气路是否受损，受损无泄漏，应关闭气瓶出液口开关，切断电源，等待相关部门处理。

　　2、碰撞后发生泄漏，应立即关闭点火开关，切断电源，关闭气瓶阀，同时疏散人员，隔离现场，严禁烟火，保护现场。

　　3、碰撞后发生着火，应立即停车，关闭电源开关和气瓶阀，同时疏散人员，隔离火源、保护现场，用干粉灭火器进行灭火。

　　4、碰撞泄漏或着火，如气瓶阀无法关闭，应严禁烟火、禁止人员靠近；着火应设法给储气瓶降温。同时，立即疏散人员，隔离火源，保护现场，尽快向有关部门报告，以便应急处理。

七、LNG车载瓶日常维护保养

　　气瓶使用者应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保气瓶的使用安全。

八、小结

　　从以上的操作规范中，我们希望广大驾驶员要树立节能意识，强化操作，用心去掌握LNG公交车的技术特点，积极加入节能操作的队伍中，以“安全行车、科学节能”为基础，为企业节能环保贡献自己的力量。

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