风险总与收获成正比！货车超市人前显贵，人后受罪？

　　近年来，欧洲流行的汽车连锁经营模式“汽车超市”在我国逐渐升温，如今不仅仅是乘用车市场，就连货车市场也刮起了“开超市”的旋风，早期一批转型的货车超市如今都已发展的颇具规模。那么货车超市是否真如表面上看来的那么风光无限呢？

多品牌+“一站式” 货车超市优势凸显

　　货车超市区别于传统货车4s店的地方在于同场经营多品牌，主打“一站式”服务。这些都使货车超市拥有了得天独厚的优势：

　　① 服务的全面性。经销商将银行、工商、交管等部门资源整合，为用户提供除去购车之外，关于车辆全生命周期的多项服务，其中包括金融、保险、上牌、售后、改装等。而随着行业发展的成熟，如今又有二手车交易、货车挂靠营运等功能被移植到了货车超市。

　　② 低价竞争力。凭借规模效益，货车超市可降低经销商的成本，从而使货车售价随之降低，直接为购车用户带去实惠的同时，也将进一步提升货车超市的销量。

　　③ 同店亦能“货比三家”。由于经营品牌及车型的多样性，购车用户的选择面更广，不必东奔西跑便能完成多款车型间的比较，省时省力。

　　然而，凡事都具有两面性，处在发展过程中的货车超市也不例外，在规模取胜的背后，是货车超市经营者所要承担的巨大风险。

大规模背后的高风险

　　货车超市的生存根本在于规模，如果要成规模就要有足够的——甚至供大于求的库存作支撑，但这势必将给经营者带来极大的风险。

　　① 市场不稳定，销量没保障。中汽协最新公布数据显示，7月份，货车市场销售量为21.10万，环比下降11.64%，同比增长10.54%。其中中重型货车销量同比增长33.5%，而轻型货车同比仅增长0.88%，微型与中型货车同比增长率相当，分别为13.1%和13.7%。

　　以目前的货车市场行情来看，用户的购买力远不如从前，加之政策、宏观经济等的影响，经历了过去两年的急转直下，货车市场目前正处在复苏的动荡时期，前景难以预测。

　　在此背景之下，经销商若依然大批量从厂家采购车辆，则存在相当大的风险。小编在走访过程中，多数经销商都在“吐苦水”，一方面是来自上游厂家定下的销售目标，另一方面则是用户的购买意向愈发淡薄。一位经销商甚至坦言，在所有业务板块中，车辆的销售近两年每年都要亏损上百万，如果还仅凭卖车赚钱，经销商根本无法生存。

　　除了经济大环境造成经销商销售惨淡外，排放标准的不断升级也在影响着他们。

　　② 积压300台，九成以上是国四。为改善环境，我国的卡车排放标准近两年不断升级，从国三到国四再到国五，升级间隔不断缩短。2017年7月，我国将正式全面实施国五排放标准，许多整车厂已经率先推出了国五产品，市场需求也大有向国五车型扭转的趋势。

　　然而，经销商手中仍有大批库存国四车，货车超市的库存则更多，小编走访时就在一家货车超市看到，几个小时的时间里前来咨询购车的用户屈指可数，但这家超市却积攒了大量的库存车，仅一款轻卡品牌，就超过了300台，且95%是国四车。

　　面对即将实施的国五标准，2016年下半年这家货车超市至少要将80%的库存消耗，才有望扭亏为盈。

　　尽管货车超市占据进货量大的优势，进货成本会低于一般经销商，然而，再低的成本也无法背负高库存的压力。对此，该超市负责人面露难色，一方面国四车卖不动，带不来收益；一方面若是开始售卖更受欢迎的国五车，那么国四车极有可能会“砸”在手里。

　　③ 转做“银行家”，金融是把双刃剑。既然单纯卖车无法维持生计，那么索性就将业务拓展。前文谈到，货车超市的一大特点就在于服务的多样性，车辆改装、维修保养、保险、金融等服务的展开为经销商开辟了更多的盈利点，几乎每一点都比卖车的利润高。

　　实力小的简单做，实力大的专注做。小编走访过程中就了解到，在经营多年货车金融服务后，一位货车超市的大BOSS业务领域开辟的十分广阔，甚至有了自己的金融公司，还是某银行的大股东。从经销商到银行家，他自然经历过多年摸索，不仅对他，货车金融业务对经销商而言也称得上是事业上的“又一春”。

　　然而，金融业的风险同样不能忽视。

　　最简单、最直接说来，用户在购车时常常由于资金实力不足需要贷款，此时经销商为其提供的贷款服务，一方面解了用户的燃眉之急，另一方面则有利于车辆的销售。

　　但是反观还款事宜，一旦用户——特别是大宗用户，出现资金周转问题无法按时还贷，尽管有法律与合同约束、保障，但经销商还是要承担一定损失。

　　在如今的市场环境下，货车销售市场也在经历“洗牌”。近两年已经有大批传统经销商退市，只剩规模较大的经销商或者货车超市仍在坚守。但这并不代表规模做得大，背负的压力就比小本经营的少，经销商各有各的苦楚。所谓“人前显贵，人后受罪”，我们在看好货车超市规模效益的同时，还需看到背后潜在的各种风险。

　　总之，还是那句话，市场有风险，转型需谨慎。

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