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汪鸣：“八纵”“八横”的物流新契机在哪？

2016-08-10 09:18:34

　　国务院召开常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，明确增加铁路有效供给，提升运输服务保障能力等五大举措。提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5～2小时交通圈。　　

　　铁路的发展尤其是高速铁路的建设与发展，对优化综合运输结构，促进交通运输提质增效升级，引领和支撑国土开发和城镇建设具有重要意义；同时也将改变各种运输方式参与市场竞争的能力架构，特别是近几年随着高速铁路逐渐成网，既有铁路客运服务向高铁转移力度加大，以及铁路大宗货物运输强度随着我国经济调结构转方式向纵深推进而运输强度下降，铁路货物运输服务转型升级步伐在加快，铁路以快运、集装箱等为主体的白货运输新组织形式和服务形态在传统运输服务中的比重逐渐加大，虽尚无法取代黑货缺失的市场规模，但公路运输在运输增量中保持高比重的时代无疑就此结束了。

　　在此背景下，公路运输界存在一定的悲观情绪，对仍在不断扩大的高速公路网络的建设，以及农村公路的改善心存疑虑。笔者认为，铁路网络的扩大和能力的提升，恰恰是公路运输在与铁路的分工中逐步进入最能发挥公路运输优势的阶段和领域，公路运输不是发展过头了，而是需要加快转型发展。所谓最能发挥优势的阶段，是指公路运输将告别以往过多承担本不属于自身服务范围的运输任务，而超常发展的路径依赖发展模式，进入公铁合理分工、公路运输市场细分的发展时期。　　

　　其实，类似于德邦这种先知先觉的企业，已在细分市场开辟出快速成长的道路，以实例诠释了这种新的发展阶段的到来；所谓公路运输的优势领域，则指公路运输在适运货物范围内，以门到门为基本特征，开展时效性强的长距离鲜活货物运输、针对枢纽节点的末端配送和集货运输，以及细分市场的零担、快运等运输，这部分市场并非容量大小的问题，只是传统上在不适合公路运输承担的货物占据较大比重的背景下，公路运输无法从正常的运输服务中获得应有的市场价值，超载超限成为盈利的主导模式，从而限制了创新服务和价值的挖掘。　　

　　公路运输应以《中长期铁路网规划》发布和铁路加快发展为契机，前瞻性进行公路运输发展战略的研究，以运输方式的合理分工，以及互联网+等技术进步、运输服务现代化等为背景，对符合未来公路运输发挥优势的服务业态，政府管理模式与政策机制，以及与铁路、水运、空运等运输方式的合理分工与衔接等进行深入细致的研究，积极营造公路运输转型升级提质增效发展环境，加快公路运输落后面貌的改进步伐，如同当年公路运输市场率先开放和市场化发展一样，公路运输服务积极扮演率先现代化的先锋角色，加快推进我国运输服务的现代化。

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