年终盘点：2019物流行业10大影响力事件 闯入、合并、整改、退出....

　　2019的最后的几天，盘点、总结、年会成为行业主旋律，此前，我们先后票选了“2019年消费者满意的10大快递物流品牌”、复盘出“2019物流企业问题名单”，总结了“高管圈的离职变动”

　　在这一年，物流行业又有哪些大事件值得记录？物流指闻年终盘点第四期，盘点一下“2019影响物流行业的10大事件”（本次盘点按领域划分，事件影响大小不分排名）。

新玩家——丹鸟

　　在如今的各领域都在整合的物流行业内，有闯入者是难得可贵的事情，5月28日，由菜鸟联合多家落地配公司共同推出的全新服务品牌——“丹鸟”在2019全球智慧物流峰会上发布。

　　在业务上，丹鸟采用了类似京东物流的仓配模式，主要目标是打造一张全国的落地配网络。在打法上，丹鸟率先以生鲜为切入点，9月5日，丹鸟正式推出“丹鸟鲜送”品牌，提供“产地直采+空陆组合运输+优先配载+优先配送”的一站式生鲜物流解决方案。

　　在物流供应链专家黄刚看来，旧落地配更多的Toc，同时科技含量比较低，如今丹鸟整合出一张落地配的网络，同时也有品牌化的赋能，另外也可以结合市场需求，通过和外围资源合作，设计出自己的解决方案。

阿里重金入股申通

　　马云曾计划，在未来5~8年内，借助菜鸟物流来实现全国任意一个地区都可以做到24小时送达。为此，阿里不断与全球各大快递物流企业达成战略合作，全面打通干线网和末端配送网。

　　在今年3月初，他们也完成了网络的一块重要拼图。3月11日，申通快递发布公告，阿里巴巴以投资46.6亿元的方式入股。此次交易持续了近四个月，7月1日，申通快递股发布了股权变更进展公告，申通大股东德殷控股已经将持有的德殷德润49%股权全部转让给阿里巴巴，这意味着，阿里正式入股申通快递。

　　7月31日晚间，申通快递再次发布公告称，赋予阿里巴巴或其指定第三方自12月28日起三年内对德殷投资的购股权，总行权价格约为99.82亿元。简而言之就是，阿里巴巴或将以146.47亿元收购控股股东、实际控制人所持的申通快递股权。如果交易完成，阿里巴巴将成为申通快递新的控股股东。

　　今年5月年中会议时，申通曾提出“复兴申通”计划，要重回高光时刻。从目前状况看，复兴的路上少不了阿里的战略支持，数据上：今年上半年，申通快递业务量完成30.12亿票，同比增长47.25%；快递收入97.38亿元，同比增长47.59%。对比行业平均业务量增长25.8%、收入增长18.3%的数字，申通的增速大幅领先行业平均水平。　

　　同时，阿里也在不断地将资源进行共享，申通总裁陈向阳曾表示：“阿里不断有新东西推出来，新零售、裹裹、城配、跨境业务等等，都是增量市场。”对阿里而言，在成功入股申通快递后，阿里在物流投资方面已正式集齐“三通”（中通、圆通、申通），其智能物流网络的快递部分已接近完整，预计接下来的动作将向物流其他方向倾斜。

“网络货运”新政颁布

　　看完快递再来看看货运领域，9月6日交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。《办法》鼓励发展网络货运，促进物流资源集约整合、高效利用。同时，《办法》从2020年1月1日起施行，有效期2年。

　　相比于前身无车承运人而言，《办法》更加强调三个要素：一要以互联网平台为载体整合配置资源；二要以承运人身份承担全程运输责任；三要以运输合同的方式委托实际承运人完成道路货物运输任务。

　　业内人士对此表示，“网络货运”更强调互联网的融合，赋予了行业更大的想象空间，期望能够解决更多新业态发展中的问题，也可以说从国家监管层面来看，是国家一直强调的促进行业高质量发展的举措。

即时配送 战事升级

　　在快递、快运都在喊出保质、维稳的口号时，即时配送成为了今年最火热的领域。据中物联预测，未来的五年即时配送行业仍将保持30%以上的增速，到2020年市场规模将突破2000亿元。

　　5月6日，美团在北京召开发布会，正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台；6月5日，饿了么在杭州阿里总部宣布旗下蜂鸟品牌独立，并升级蜂鸟即配；10月24日，顺丰也推出新品牌“顺丰同城急送”，在经历了三年的试探之后，正式进入即时战场。

　　对于新的一年如何吃下2000亿蛋糕，各家也有各自的底牌：根据Trustdata大数据发布的《2019年Q3中国外卖行业发展分析报告》显示，美团外卖占比达到65.8%，作为即时配送目前主要的订单来源，超6成的外卖市场占有率会是美团配送强有力的后勤保障；　　

　　饿了么则在发布会表示，未来3年，蜂鸟将建设2万个全数字化即配站，建立数智化的开放即配生态，将服务拓展到更多行业和区域。而依靠顺丰小哥在业界的口碑和顺丰的品牌背书，“顺丰同城”在新的一年同样值得期待；一个新业态的成熟除了需要市场的呼应，也需要政府对新模式的包容和规范。

　　12月23日，在公安部交通管理局指导下、美团配送、蜂鸟即配、闪送、顺丰同城急送等7家主流即配玩家共同签署了《企业交通安全守法承诺书》。市场的旺盛需求配政府积极引导，即配市场，后续可期！

2019国家物流枢纽建设23个名单确定

　　9月11日，国家发展改革委公布消息：国家发展改革委、交通运输部联合印发了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。

　　物流枢纽战略是从18年年底发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》中提出，《规划》将其可分为三步走：（1）到2020年，布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家枢纽；（2）2020年底前，建设5-10个具有较强国际竞争力的国家枢纽；（3）到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽。

　　交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林表示，通过国家物流枢纽的建设，可以尽快形成国家骨干基点网络，形成国家骨干基点网络以后，其他的节点都要围绕着骨干基点来建设，形成干支搭配关系，这是布局国家物流枢纽的最大意义所在。

　　接下来，国家发展改革委将会同有关部门通过召开现场会、推动建立国家物流枢纽联盟等方式，加强国家物流枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联，加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系，推动形成国家物流枢纽网络框架和基础支撑，促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设，为经济高质量发展奠定坚实基础。

《交通强国建设纲要》

　　同18年年底的“物流枢纽”战略一样，《交通强国建设纲要》的出台便引起业内轰动。今年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。《纲要》指出。到2035年，基本建成交通强国，基本形成“全球123快货物流圈”，打造绿色高效的现代物流系统，推进电商物流、冷链物流、大件运输等专业化物流发展。

　　主要分为三大模块：1.推动邮政企业混改：《纲要》提到，要深化行业改革，推动国家铁路企业股份制改造、邮政企业混合所有制改革，支持民营企业健康发展。2.“123物流圈”建立：《纲要》指出到2035年，基本建成交通强国，基本形成“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），此外，还要优化运输结构，推动联运发展等，形成统一的多式联运标准和规则。3.新业态新模式：《纲要》提出，要发展“互联网+”高效物流，创新智慧物流营运模式。建立通达全球的寄递服务体系，推动邮政普遍服务升级换代。

快递派件的那点事

　　今年夏天，关于农村快递网点二次收费的问题在网上引起热议，8月15日，国家邮政局局长马军胜甚至亲自暗访京津冀地区的9个快递末端网点，严查快递二次收费问题。

　　对于违规收费，末端网点也有苦衷，据了解，快递公司给到末端加盟网点的价格在1元左右，取消派送费用后收入无法支撑代理点的运营。在指闻看来，一味打压只能引发“网点请退”，毕竟，送一单赔一单的事情没人愿意做，农村快递的痛点和矛盾，还需政府、快递公司、加盟网点共同协调。

 　　农村末端上头条，城市派送也起争议，随着快递企业单量不断增长，快递小哥每日的工作量也随着增加，以此便引发了“快递不送家，直接放柜子”等一系列问题。

　　6月20日，中华人民共和国交通运输部公布《智能快件箱寄递服务管理办法》，并宣布自10月1日起开始施行。新规明确规定，从10月1日起，企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意。如今新规已经实施了三个月，但从目前各大媒体的报道看，效果并不算理想。

国际终端费改革新方案通过

　　10月15日，美国政府正式宣布放弃退出万国邮联，原因在于今年9月25日万国邮联第三次特别大会审议通过了国际终端费改革方案。

　　根据该方案：2020年，各国继续执行多边费率体系，我国所属第三组国家2020年终端费上涨27%。2021年至2025年期间，各国执行过渡性、受限制的自定义国际小包终端费体系。

　　具体限制措施包括：每件158克国际小包（158克为全球小包均重）上限费率年度涨幅分别为15%、15%、16%、16%、17%；且各国自定义终端费不能高于其国内对应产品资费的70%。2018年进口函件业务量超过7.5万吨的国家（目前仅有美国符合该条件），2020年7月1日起可提前实行自定义终端费体系，但需在2021年至2025年间向万国邮联支付4000万瑞士法郎补偿金。

 　　业内人士表示，从长远看，这一方案也将推动我国的跨境电商与跨境物流发生变化，依赖邮政为主要物流渠道的中小跨境电商竞争能力将下降。举例而言，ebay的商家以直邮为主，一旦物流费用大幅提高，其平台交易额将面临下滑的风险。

热搜下的联邦快递

　　联邦快递自今年夏天起多次冲上头条，5月28日，据路透社报道，联邦快递在未得到华为授权的情况下，将从日本寄往中国华为的两件包裹寄到了美国，并将另外两件从越南寄往华为亚洲其他地区办事处的包裹也转运到美国。对此，联邦快递表示，这是个“操作失误”事件。

　　仅过不到一个月，根据美国《个人计算机杂志》6月21日报道称，该杂志社在英国的一名小编日前通过联邦快递公司向美国办公室快递了一部华为手机。不过，该手机在寄出后又被退回，原因是由于美国政府和华为公司之间存在问题。对此，联邦快递表示，这又是一次“操作错误”。

　　6月24日，联邦快递对美国商务部提起诉讼，指控该部门的"出口管制规定"给该公司造成了"不可承受的负担"，且违反了美国宪法。8月18日，福州市公安局晋安分局官方微博发布消息，该局近期接到报警，福建某运动用品公司收到由美国联邦快递公司承运的一美国客户寄出的快递包裹，内有枪支。

　　同时，由于送达率低下，联邦快递近日还遭到了亚马逊的嫌弃：12月中旬，亚马逊宣布，禁止第三方卖家使用联邦快递的陆地和家庭服务为亚马逊Prime会员送货，直至其配送业绩改善为止。糟糕的表现也体现在数据上，根据联邦快递最新发布的第四季度财报显示，公司亏损19.7亿美元，去年同期却处于盈利状态。

铁总公司制改革“三步走”完成

　　最后再看看铁路领域，6月18日，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，并在北京挂牌成立，至此，也标志着自2017年开始的铁总公司制改革“三步走”顺利落定。 

　　据了解，改制后成立的中国国家铁路集团有限公司由中央管理，属于国有独资公司，以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。改制带来的增长效应非常明显，根据交通运输部数据显示，截止10月份全年发送总量累计359709万吨，同比去年增长6.5%；总周转量24735.87亿吨/公里，同比去年增长3.7%。

　　值得一提的是，中国国家铁路集团有限公司不设股东会，由财政部代表国务院履行出资人职责，并设董事会、经理层，建立法人治理结构。

 　　改制虽然告一段落，但铁总改革未到终局。据国铁集团董事长陆东福表示，接下来要实施铁路领域混改三年工作计划，择优推进混改试点；加强与大型央企的合作，引入战略投资者；加快推进所属有关重点企业的股改上市工作，研究推进科创板的股改上市方案。预计铁路领域混改将成下阶段铁总改革的重头戏。

　　以上即为物流指闻所观察到的2019的物流行业大事件，在你眼中，还有哪些值得记录的行业大事件呢？欢迎留言探讨。

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