亚欧汽车共融因中欧班列提速

　　16世纪初，麦哲伦完成了人类首次环球航行，打通了区域文化经贸交流的海上通路。而在此十几个世纪前，汉朝的商队就已经与欧洲通商，汉武帝派张骞出使西域，开辟了以首都长安（今西安）为起点，途径到中亚、西亚，连接地中海各国的陆上通道，将中国古代出产的丝绸运抵欧洲，东西方长达数千年的文化贸易交流也借由这条古丝绸之路展开。

　　如今，这条贯穿欧亚大陆的经济通路在“一带一路”倡议下增进了中国与欧洲的经贸往来。2011年，往返于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列——中欧班列正式开通。目前，中欧班列已发展成为“一带一路”建设的标志性项目，被形象地称为“一带一路”的“钢铁驼队”。根据中国铁路总公司数据，截至2019年4月22日，中欧班列累计开行了14691列，已联通中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条。目前，从中国任何一个城市，都可以在中西部经阿拉山口，东部的满洲里，中部的二连浩特三条通道出境，经过中亚、白俄罗斯、俄罗斯，到达欧洲任何一个国家。

　　而这条联系着欧亚大陆的经济快轨也在加速中欧汽车产业的快速融合，宝马、沃尔沃、保时捷、长城汽车等汽车企业相继宣布通过中欧班列进行整车和零部件的进出口货运。通过中欧班列，在华布局的跨国汽车集团对零部件和整车的进出口运输效率进一步提升，中国汽车品牌也将有机会加大对“一带一路”沿线国家的布局，进而将品牌辐射整个欧洲市场，加速汽车产业的全球化进程。

高效运输打通中欧边界

　　“中欧班列带给汽车企业最积极的影响，是运输效率的提升。”长城汽车国际部相关人士告诉小编。我国已连续10年成为全球最大汽车市场，德国、英国等则是全世界重要的汽车品牌发源地和生产地，中欧班列实现了两大市场的精准对接，并将中国和欧洲的铁路网进行了有效衔接，开辟了一条欧洲工厂直达中国市场的快速通道。

　　“以往从保时捷工厂运至中国保时捷中心的海运约花费50天。尽管中欧班列沿线铁路轨距不同，且需要不同集装箱转运，但这条耗时20天的铁路运输线将车辆物流运输所需的时间至多缩短了三周。”保时捷物流与生产控制副总裁奥利弗·布朗德表示。从2019年4月起，这家跑车制造商已使用铁路来实现其洲际间的物流运输，部分保时捷车辆将通过这条“新丝绸之路”运送至中国。据悉，未来保时捷11%的工厂新下线的跑车将通过中欧（重庆）班列出口到中国西南部。“我们所采用的中欧班列铁路运输全部使用标准集装箱运输，实现了各国间海关检查检疫的协作机制，一票到底、中途免检，节省了运输的时间。”保时捷销售运营总监关麒赫表示。

　　中欧班列的高效运力不仅体现在运输时间的大幅缩短，还表现在开行车次的往来互通。7月4日，由沃尔沃汽车成都工厂生产的沃尔沃XC60正式通过“长安号”中欧班列运抵比利时根特港接驳枢纽,销往英国及欧盟国家。抵达后，“长安号”中欧班列还将把沃尔沃汽车瑞典图斯兰达工厂生产的XC90车型及比利时根特工厂生产的V系列旅行车带回中国，实现了中国与欧洲两大本土市场之间整车进出口运输的互通闭环。据推进“一带一路”建设工作领导小组办公室综合组组长肖渭明介绍，目前中欧班列开行已从原来的“去二回一”，实现了目前返程率99%，基本实现双向运输平衡。

环保的物流供应链

　　与海运、空运和公路运输等货运方式相比，中欧班列铁路运输具备低成本、高时效、环保可持续、受天气和交通条件的限制小等优势，除了直接经济影响外，环保和可持续发展也成为更多企业重视中欧班列的重要因素。目前，已有汽车企业提出要在未来实现汽车制造的“碳中和”，不仅需要大幅降低汽车产品的二氧化碳排放，还从生产制造等汽车全生命周期进行减排，物流运输也是其中重要的一环，属于环保供应链的中欧班列也成为车企的优选。

　　早在2008年，华晨宝马就已经开始使用中欧班列进口汽车零部件。按照宝马公司的统计，在选择中欧班列运输后，平均每年在运输方面共有效减少二氧化碳排放量大约1.5万吨。“华晨宝马不断扩大低碳运输模式的比重，降低总体运输成本，最大程度地减少环境负荷。”华晨宝马在回复小编的邮件中称，宝马的汽车零配件通过中欧班列运输到沈阳，碳排放在运输安排的细节上得到减少。

　　在欧洲，保时捷使用铁路运输作为其物流方式的传统由来已久。从保时捷莱比锡工厂下线的保时捷汽车会通过直通工厂的铁路运往全球各国。“铁路运输向绿色能源转型成为一个合乎逻辑的步骤，也是向碳中和迈进的又一个里程碑。保时捷还致力于降低整个价值链对环境的影响。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹说。

中国品牌“走出去”的重要通道

　　这条横跨欧洲、中国，被称为“国际铁路大通道”的中欧班列，是衔接“一带一路”沿线国家的重要陆运通道。目前，中欧班列已成为我国发展对外贸易的良好运输通道，中国品牌将有更多机会“走出去”，布局“一带一路”沿线国家。

　　今年5月，满载中国自主品牌汽车哈弗H6的中欧班列驶出内蒙古，通向俄罗斯莫斯科。该班列共载有129辆汽车，采用区域通关一体化模式办理通关手续，运输期限约为15天。“以往只能通过由天津港海运出国，运输期限为35—40天。从时间成本与物流费用方面综合对比考量，中欧班列性价比更高，并且运输时间固定，为企业赢得信誉的同时，也提高了企业产品竞争力，因此中欧班列越来越受到商家欢迎。”长城汽车国际部相关负责人称。

　　随着长城汽车全球化脚步的迈进，中欧班列在长城汽车海外市场拓展和全球化布局过程中发挥越来越重要的作用。据上述人士介绍，目前，长城汽车已通过中欧班列覆盖了俄罗斯和白俄罗斯市场，未来还会开拓乌克兰、哈萨克斯坦等海外市场。

　　中欧班列将在产业变革中发挥更大价值

　　——访上海大学社会学院教授、国际政治经济研究中心主任甄志宏

　　“中欧班列一定要与未来全球生产方式的改变、消费需求的改变以及中国参与全球分工方式的改变结合起来，从这个角度分析，中欧班列还有更大的价值。”甄志宏说。

　　目前，汽车产业正处在百年不遇的剧烈变动中，电气化、智能化、自动化在变革传统汽车产品的同时，也在挑战着传统生产方式。“在汽车产业这场声势浩大的转型中，一个重大的变化是新兴消费者的需求正在发生转变。传统大规模生产制造、‘套娃’设计等正消失殆尽，以90后为购车主体的品味和需求绝不是目前的同质化，所以这种生产方式会受到极大挑战。”甄志宏向小编解释道，如果从这个角度分析，中欧班列的意义就会被放大。“大规模、批量化、同质化的生产方式一定以海运为主，这是市场的选择。但是以个性化和定制化为主的消费需求将采用弹性生产和小批量生产模式，对时效性提出更高要求，而快捷、准时的铁路运输自然成为更优质的运输手段。”

　　因此，甄志宏看好中欧班列的发展前景，认为其将对整个中国制造和中国品牌产生积极的影响。

　　在他看来，随着新零售和新生产方式的发展，大规模、批量化、同质化的生产时代将结束。“中国制造历来以代工的方式，靠规模化生产压低利润，以价格取胜，并没有空间做品牌和市场。”甄志宏表示，由于当下需求发生变革，需要企业进行弹性生产等非规模化生产方式。“我们看到国内已经有部分企业，比如传统纺织企业在转型，通过目前的智能化制造，弹性生产使利润得到保证。此后企业就有空间开始经营自己的品牌。”

　　目前，包括汽车在内的大量中国企业在欧洲通过收购品牌，在中国制造，再以铁路运回欧洲销售的方式，产生高附加值，树立自主品牌的形象。“中国制造以原来代工，靠规模和价格优势的方式无法实现翻身，现在中欧班列给中国企业提供了机会。”甄志宏认为，如果从整个生产制造领域弹性生产、定制化生产、便捷快速物流的角度，中欧班列还有非常大的发展空间，还将发挥更大的价值。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com