【原创】远程新能源商用车集团CEO范现军：中国新能源闪耀亚冬会 醇氢电动开创中国特色新质生产力

　　2025年1月5日，2025吉利控股集团醇氢科技赋能亚冬说明会在哈尔滨隆重举行。届时，在2月7日开幕的第9届亚洲冬季运动会上，吉利醇氢电动汽车服务车队将提供出行保障服务。这标志着醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事。吉利旗下商用车品牌——远程也作为第9届亚冬会官方合作伙伴，将在城市侧提供公共出行服务。

　　活动现场，远程新能源商用车集团CEO范现军发表了主题演讲《中国新能源闪耀亚冬会 醇氢电动开创中国特色新质生产力》，阐述了醇氢电动技术路线作为中国特色新质生产力的优势、生态战略及获得的国际认可。以下为演讲内容。

　　尊敬的各位领导、媒体朋友们：

　　大家下午好！

　　很荣幸能够与大家相聚冰城哈尔滨，非常感谢大家在过去一年对醇氢电动产业的大力支持。这一年里，醇氢电动产业迎来了高速发展，醇氢电动时代已经来临！

　　下个月七号，第9届亚冬会将在这里隆重开幕，哈尔滨这座有着深厚历史文化底蕴的城市，将再次站在聚光灯下向全世界人民展示它的魅力。这次亚冬会，吉利的醇氢电动汽车服务车队将全方位提供出行保障。远程作为亚冬会官方合作伙伴，也将在城市侧提供公共出行服务。这是醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事，不仅经济环保，还是破解纯电动在高寒地区不能正常充放电，续航严重衰减的最佳解决方案。当前，黑龙江全省已经把甲醇汽车全产业链布局，作为因地制宜发展新质生产力的创新路线。这将有效助力东北老工业基地快速完成新旧动能转换，实现高质量可持续发展。

　　其实早在23年夏天，甲醇可再生能源就已经广泛进入大众视野。第19届亚运会期间，吉利从出行服务到保障运输再到能源供给等等，用甲醇燃料助力零碳亚运理念的成功实现。尤其是杭州亚运会首创零碳甲醇点燃亚运主火炬，这也是亚运会历史上的一次创举。

　　同样是在大型国际赛事上使用绿色甲醇，这一次的亚冬会，我们面临的挑战却不相同。这次我们却要考虑大批量车辆的正常运营，这是一个链条长、涉及范围广、能源需求量不固定的综合大题。为此，作为吉利旗下布局醇氢生态的主力，远程新能源商用车集团调动了甲醇制备、甲醇贸易、运输、以及当地加注站等各方力量，在短时间内安排妥当了这一整套的供应链。这一切依靠的正是我们醇氢生态的强大布局。醇氢电动汽车能够大规模服务亚冬会，也标志着醇氢电动产业作为具有中国特色的新质生产力实现从案例示范到规模运营的巨大跨越，获得了国际性认可。

　　事实上，我们的醇氢电动公交车在北方地区早就实现了规模化商业运营。去年12月，共计300台远程醇氢电动公交车交付大庆、天津，运营一年多经历了严冬的考验，经济性、稳定性、舒适性都得到了高度赞誉，不久前还迎来了回头客，大庆天津再次批量采购共计851台醇氢电动公交车。

　　醇氢电动技术路线是北方寒区的最优解，已经成为了大家的共识。同时长续航、能耗低的优势也决定了醇氢电动技术路线是能够满足所有场景、所有工况的最佳新能源商用车解决方案！

　　吉利秉持着“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”信念，在甲醇领域耕耘20年，实现了醇氢电动汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越，已投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里。这是吉利从0到1的科学冒险过程，投入了大量的人力、物力、财力，探索出一条成功的长期可持续发展路径。

　　围绕醇氢电动技术路线的全面推广，我们制定了“1.2.3.3”生态战略。“1”是以醇氢电动汽车推广为核心，“2”是围绕资本与产品市场双轮驱动，第一个“3”是绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，以甲醇制备保障稳定价格的甲醇燃料供应，甲醇加注围绕用户运营场景采用灵活建站模式，实现补能无忧、续航无忧，满足商用车全场景覆盖。第二个“3”是能源开发绿色甲醇三步走。

　　甲醇燃料作为具有中国特色的绿色能源，也正在获得越来越多的关注和认可。党的二十届三中全会召开后不久，《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》印发，从顶层设计对我国全面绿色转型进行了系统部署，甲醇加注被明确纳入绿色交通基础设施建设规划。2024年以来，国家发改委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台多项利好政策推动醇氢电动路线发展。截至目前，国家部委及各省市已出台近50个支持醇氢电动汽车推广应用的政策文件。

　　很多人可能觉得，中国的新能源汽车已经处在了全球领先的位置，国内近20年的新能源汽车发展历程，已经形成“三纵三横”的新能源发展格局，纯电动、混动、氢燃料实现了产业化，吉利为何还要如此不遗余力地发展醇氢电动这种全新的能源路径呢？

　　首先，发展醇氢电动是保障能源安全，实现双碳目标的有效途径。中国作为一个富煤、少气、贫油的国家，石油对外依存度超72%，天然气对外依存度超过40%，对国家能源安全带来严峻挑战。全国每年消耗石油7亿吨，交通领域消耗占比超过70%，其中51%用于货车，即货车每年石油消耗量2.5亿吨。不解决汽车的燃料替代，能源安全无从谈起。

　　我国巨大的能源需求决定了单一类型的能源，很难实现对化石能源的全面替代。纯电动：续航里程短，极寒天气的电池充放电问题是发展的瓶颈；混动：高购置成本，5%-8%的运营成本优势并不明显，致使TCO 无法在车辆全生命周期实现，是推广的难点；氢燃料：制氢-运氢-储氢-加氢全环节的高昂成本，气态状态下的35MPa、70MPa高压安全性，及液态状态下-253°C 的运行装备的难度复杂性，是氢燃料汽车的推广痛点。

　　甲醇燃料是全球公认理想的新型清洁可再生能源，甲醇无疑是最佳方案之一。中国是全球最大的甲醇生产国和使用国，当前甲醇占全球产能60%，甲醇能源生产供应自主可控。甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生特点，是液体的“氢”、液态的“电”，是风光电的最佳载体。

　　甲醇与氢比较，甲醇是氢的最佳载体，1方液氢含氢 70kg，而 1方甲醇含氢 148.3kg。使用“弃风弃光”生产绿氢，用二氧化碳加绿氢可以生产绿醇，是氢燃料可以不依赖补贴的商业化技术应用。这是一种高效低成本的储能方式，是真正的新能源，完全符合新质生产力的需求。

　　甲醇与电比较，目前国家电网70%的电力都是煤电，1吨煤发3300度电，产生2.6吨二氧化碳，49T纯电重卡行驶约1900km；1吨非优质煤可制0.66吨甲醇，产生1.67吨二氧化碳，将其加氢可制1.21吨甲醇，合计产甲醇1.87吨，49T甲醇重卡行驶约2400km，同样1吨煤，甲醇重卡比纯电重卡可多行驶500公里，2.6吨二氧化碳，按照100元/吨排放收费，计260元，500公里按照1元/公里，计500元。可以很简单得出结论，每吨煤发电浪费760元人民币，也就是说从能源利用效率及节能减排角度讲，电动重卡不节能减排，反而是浪费能源。

　　商用车行业作为能源消耗大户，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM 污染物的80%。如果甲醇在商用车行业得到全面的推广应用，对于国家能源安全和双碳战略都有着积极意义。经测算，我们正在内蒙古阿拉善参与打造年产50万吨绿色甲醇示范项目，可以带动当地丰富的风光电资源，未来全部达产后预计年减碳75万吨，可年产3亿吨绿色甲醇，如果被全国一半的货运卡车使用，每年可减少石油进口2亿多吨，相当于5个大庆油田。

　　发展醇氢电动是能源结构多元化，发展新质生产力的最佳实践。从商用车的新能源路线来说，业内越来越多的专家学者认同光靠纯电一条路线是行不通的。众多车企开始探索技术路线的多元化，寻求更经济、更环保、更可持续的路径选择。甲醇燃料与甲醇汽车发展历经40多年，国家和地方各级政府陆续出台了多项标准，甲醇燃料标准化体系已经建立。我国甲醇汽车已经建全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，产业完成了技术链、产业链和供应链的建设。

　　依托吉利在甲醇领域近20年的技术积累，远程实现1.8L-15L甲醇发动机排量和100-600马力的全覆盖，并在此基础上积极探索甲醇与电驱相结合，打造出了醇氢电动特色战略技术路线。醇氢电动是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更加便捷更经济实用的升级发展。

　　醇氢电动技术路线即是北方极寒的最优解，同时也是所有场景、工况的最优解。这主要体现在两方面，一是特别适合北方极寒天气，克服纯电冬季电池充放电保护问题导致的衰减严重。醇氢电动汽车的高效率增程器在线补电可解决里程焦虑、电池自重问题，并降低整车成本，同时大幅度降低排放，比国六柴油车相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。

　　二是覆盖全场景、全工况的复杂应用的动力路线，实现续航长、补能快。搭载醇氢电动动力的远程新能源商用车，可覆盖从漠河到吐鲁番，从平原到高原的中国所有使用场景，目前，我们已经推出了醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足用户多场景、多工况、多地域的需求，技术成熟度及投放规模均处于国际领先水平。现在社会上流行遥遥领先这个词，我们不敢狂言，但我在这里坦白地告诉大家，吉利醇氢电动是名副其实的国际领先水平。

　　醇氢电动汽车的优势，突破了新能源商用车最明显的瓶颈，助力商用车的新能源渗透率快速提升，符合国家推动的新质生产力变革。2024年，新能源商用车渗透率从11.4%提升到20%。因此，醇氢电动也获得了国家层面的高度认可和政策支持，远程多款醇氢电动商用车进入最新发布的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十四批）和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批），在政策优惠、补贴、路权等各个层面享受新能源汽车同等待遇。

　　2024年9月，远程新能源商用车还获得了中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，对于甲醇燃料在船舶领域推广应用具有重要意义。获此认证的远程GS13M船机，其使用的甲醇燃料含氧，燃烧充分、排气污染物少，相对传统燃料驱动，可实现燃料成本下降30%以上，按中国船用动力排气污染物（二阶段）标准，相比柴油机NOx下降98%，PM下降97%，CO下降93%。这也标志着醇氢动力在水运方面依旧能够发挥重要价值。

　　发展醇氢电动是行业提质增效、用户增收的最佳路线。我国物流成本占GDP比重是发达国家的近2倍，醇氢电动可为用户带来更好的使用体验和更优的TCO表现。通过测算，目前已经批量装车的醇氢电动系统，每升甲醇可以发2.2度电，折合电价可以在1元/kWh以内，比燃油车最高降低成本32%。

　　去年10月，远程星瀚H醇氢电动牵引车成功挑战吉尼斯世界纪录荣誉，从甘肃武威到新疆吐鲁番，仅靠一箱绿色甲醇跑完1522.9公里，百公里平均醇耗约51.7升，打破了在长途干线物流领域新能源车辆的续航壁垒，验证了醇氢电动就是长途干线物流最优解。

　　不止重卡，在轻卡领域，远程星智H8M吉冷鲜相比燃油车型，燃料节省0.6元/公里，按每天300公里运营里程计算，全年最多可节省约6.57万元。在哈尔滨，就有200台醇氢电动轻卡为城市物流运输提供保障。在大庆、天津等地，远程醇氢电动公交车较纯电动公交能耗与运营成本均有所减少，充分满足北方地区寒冷的天气条件，低温条件下可快速启动，续航里程可达500公里，运行时可保持制热开启状态使车辆温度维持在20-25℃，比同米段纯电动车型冬季车厢温度提升一倍。经实际运营测算，醇氢电动公交车每公里较纯电动节省0.2元，按公交车8年生命周期计算，一台车可节省18万元，

　　作为行业引领者，远程不仅实现产品输出，更实现了技术和标准输出，远程醇氢电动技术已在业内多家知名商用车整车企业的产品上得到应用。就在上个月，通过我们的新能源技术导入，老品牌沈阳金杯再次焕发新生，醇氢电动金杯产品2025年中就会下线。此外，搭载远程400kW级高效醇氢电动系统的矿卡燃料成本下降45%，运行效率提升20%，实现封闭区域高效作业，为企业带来高倍率的收益提升。目前搭载醇氢电动动力链的矿卡已在内蒙古、新疆、宁夏、甘肃、河南多地投入使用。

　　如今，醇氢生态圈已经开始连点成片，形成规模。从西北、华北到东北，从北方到南方上海、浙江等地，甲醇经济的火种已经点燃。即将开幕的亚冬会上，吉利的醇氢电动乘、商用车将再次闪耀在世界舞台，为亚冬会低碳绿色赋能。在更大的全国范围内，我们将持续推广“三位一体”醇氢生态模式。截至24年底，全国重点区域和重点路线已经建设519个甲醇加注站，预计到2027年底，全国将建成4000个甲醇加注站，实现加甲醇像加油一样便捷。

　　醇氢电动生态也受到资本市场越来越多的青睐。去年初醇氢科技完成首轮1亿美元融资后，在7月首届亚太创新发展交流会上，荣获亚太投资潜力奖；去年10月，远程与银河资本完成醇氢电动首支产业母基金合作协议签署，总规模20亿元，基金将围绕甲醇制备、甲醇加注、醇氢电动车辆推广及醇氢生态上下游产业链进行投资。上个月，醇氢科技完成Pre-A+轮融资，融资金额1.35亿美元，投后估值超15亿美元，该轮融资将主要用于加快市场布局及醇氢生态建设，进一步巩固提升产业生态链合作，发展基础实力。

　　发展醇氢电动、打造醇氢生态，以科技创新因地制宜培育中国新质生产力，是吉利坚定不移的战略，是吉利最坚定的信仰。我们相信，在社会各界的共同努力下，醇氢电动事业一定可以开花结果，发展壮大。让我们，携手共创醇氢新时代，让醇氢汽车跑遍全世界！

　　最后，祝大家快乐人生，吉利相伴！谢谢！

　　据悉，远程新能源商用车集团围绕“醇氢+电动”两大核心技术路线，已实现末端到干线商用车场景全覆盖。2024年市占率保持第一，蝉联行业月销32月连冠，领先行业率先达成30万台新能源商用车里程碑。

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