快递“大包裹”受资本青睐 市场空间有多大？

　　得益于电商的爆发式增长，快递业成为众多行业的“黑马”。根据国家邮政局的统计，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%.其中，3公斤以下的“小包裹”电商件在快递市场的占比高达7成。

　　如此巨大的市场蛋糕吸引着各路快递企业，价格混战之下早已是一片红海。申通、圆通、顺丰等快递巨头近期更纷纷冲击上市，借助资本力量加速“弯道超车”。徐勇认为，快递行业的竞争格局基本已定，由于体量相差过大，第二梯队的快递企业很难与第一梯队直接竞争并产生威胁。

小包裹利润过低带来亏损

　　近年来，快递行业的小包裹竞争日趋激烈，“每个小包裹单只有1元甚至几角钱的利润，大包裹就高多了。”本地某快递分站的老板向小编介绍。快递行业投资者赵小敏曾在公开场合表示，在那些经营仅限于小包裹业务的快递网点中，有一半以上都将会亏损。

　　“很多快递网点经常换老板，搞不了几个月就撑不下去了。”本地一业内人士介绍，很多快递网点属于加盟制，个人老板承包某区域的业务，自负盈亏。不少没有开展大包裹业务的网点就难以支撑下去。“小包裹业务的利润比刀片还薄，而优速快递、百世快运等公司进入大包裹业务取得的进展，也让我们有了尝试的动力”。

　　“巨头有规模优势，我们二三线快递企业在成本上确实没有优势，加上行业同质化竞争严重，毛利不断下滑，我们的生存压力也越来越大。”在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，不少快递企业无心在红海中鏖战，纷纷另觅出路。

　　那么，突围的路径在哪里呢?

　　“现在快递公司也开始送大包裹了，比一般物流要快点，还能送货上门。”近日，王婧网购了台洗衣机，但令她感到意外的是，送货员竟是她常见到的快递小哥。

　　“其实，物流快递企业选择介入大包裹业务，不仅在于网购的流行导致了大件商品线上销售量激增，还因为快递小包裹利润的不断下滑。”本地一快递资深人士向小编如此说道。

　　近年随着家电、农产品、建材等大件商品销售的电商化，以及小包裹业务利润的不断下滑，不少快递公司纷纷将业务范围由原来的数公斤内的小包裹，扩充至几十乃至上百公斤的大包裹。由于利润更丰厚、市场潜力巨大等原因，大包裹业务被各路资本看好。

　　对于“大包裹”快递的市场空间，目前业内还没有相关统计。快捷快递常务副总裁章建荣对发力“大包裹”快递持保留态度：“3公斤以下电商件的竞争再激烈，但市场份额摆在那儿，对于快捷快递来说，肯定不会放弃对这块大蛋糕的争夺;3公斤-50公斤的业务我们也做，但占比不会很高。”

　　徐勇认为，当前快递和快运相互渗透，大企业都在往综合物流转型，没有哪个重量段能够称得上真正的蓝海———中通在今年4月也已经启动零担品牌“中通快运”，顺丰在2014年推出了“物流普运”，服务20公斤以上货物，零担龙头德邦在2011年推出了“德邦快递”，定位为0公斤-30公斤的货物。他预计，接下来“大包裹”快递同样会面临激烈的竞争。

资本市场屡伸橄榄枝

　　在快递企业纷纷涉足大包裹业务的同时，其发展潜力也同样被各路资本方普遍看好。今年以来，大包裹物流快递企业不断爆出融资消息。

　　今年3月刚刚推出5公斤~60公斤“大件包裹”服务的百世快运，其母公司百世集团就于6月13日宣布完成了新一轮融资，并称将为快运网点提供6亿元的基金支持。

　　6月15日，专注于大包裹快递的优速快递也传出获得A轮数亿元融资的消息。据优速快递人士透露，公司已经与国内顶尖的几家投资机构洽谈，还将启动额度“数倍”于A轮的下轮融资。

　　而自成立之日起就以3公斤~50公斤段为主打重量段的速尔快递6月6日也宣布获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资等5家机构联合投资入股。

　　一时之间，大包裹业务获得不少人的关注，甚至有人称“这是快递红海当中的一片新大陆”。

“大包裹”快递化

　　据了解，几公斤-几十公斤的“大包裹”快递主要面向B2B市场，中小工厂是核心的客户群体之一，服务于零配件、电子等众多专业的细分市场。

　　沈涛告诉小编，优速快递的订单大部分来自工厂、专业市场以及部分个人用户，还有一部分来自于制造业物流外包，比如工厂的样品运送、仓库间的货物调拨，当前国内制造业正在转型升级，离不开专业的物流服务，也将为“大包裹”快递释放大量空间。此外，家装建材行业近年走向电商化，带动大件电商的市场潜力;农村快递市场的包裹寄送也有可挖掘的空间。

　　百世快运一直深耕零担物流。周军坦言，小零担市场大多是专线型物流公司，能做好网络型物流公司的并不多。对此，百世快运定位后者，向快递模式看齐，经过4年发展，已经拥有近2800个服务网点、近200个转运中心，基本完成全国零担物流服务网络布局。“如今零担网络和快递网络差距正在缩小，再过一两年，零担物流的覆盖水平能追上快递，配送速度也能做到以天来计算。”他告诉小编。

　　“‘大包裹’业务的发展趋势在于‘快递化’。”徐勇说，把大包裹当小包裹来配送，将快递的门到门服务、限时服务、增值服务等特点运用其中，让服务体验得到更大的提升。

　　困境：

　　发展难“标准化”，业内呼吁制定规范

　　大包裹业务被人看好的同时，也正遭遇着瓶颈。“大包裹不同于衣服或商务文件。就拿家电来说，一些个人寄送的家电类大包裹可能并不会有规范的包装，这使得运送时具有一定的难度;再以农产品为例，大包裹也因为其保存方式不一、干湿度不一，而对运送造成挑战。”在本地某快递老板邹敏看来，目前发展大包裹业务的最大挑战是产品服务难以标准化。

　　此外，小编调查了解到，本地的已推出大包裹的加盟网点中，同一品牌的不同网点对大包裹的限重也不尽相同。“每个网点都是根据自己的情况制定的。”

　　邹敏认为，要解决大包裹行业的标准化问题，须由行业协会的介入，对包装、运送等制定相应的规范。“这一规范不仅可提高大包裹服务品质，规范市场，也将有助于降低企业成本，从而促进业务更快发展。”

“小而专”待培育

　　“根据不同细分行业的特点，其实需要垂直专业的快递物流服务，这也是行业发展的一大趋势。相较于快递巨头们求大求全，中型快递企业如果抓住专业化市场的机会，也是差异化竞争的可行路径。”徐勇分析，参考美国快递业的发展，3000多家快递公司当中前4家巨头占市场份额的95%，剩下的中小快递公司均以专业化、个性化作为生存空间，预计国内也是这样的发展规律。

　　然而，徐勇也坦言，专业化快递物流一个有待培育的新兴市场，目前需求量还不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

　　沈涛认为，专业化需要考虑成本和规模的问题，对于已经布局全国网络的快递物流公司，无不追求服务尽可能多的行业客户，否则前期投入的大量干线车资源和仓配资源没法高效运转。“稍微有一定规模的快递公司，应该都不会考虑只做某个细分行业，专业化更多适合区域型的快递物流公司。”他说。

　　周军也认同，在一些还没形成全国性网络的领域，比如冷链物流、医药物流，有不少中小快递企业提供服务，走“小而专”的路线。而做普货运输的企业更多是在做大规模的基础上对某些特定领域拓展针对性的服务。

　　众议院：

　　优速快递副总裁沈涛：主攻“大包裹”

　　绕过竞争激烈的“小包裹”市场，优速快递战略转型3公斤～50公斤“大包裹”已经近一年。目前日订单量近100万件，“大包裹”的重量占比达到90%以上，是公司利润贡献的重心。

　　这块蛋糕也吸引了不少原来做“小包裹”快递和零担物流的企业，包括巨头也在拓展这个重量段的业务，新一轮竞争无可避免。在我看来，每家企业的资源毕竟有限，对于优速快递来说，如果不能成为大型的综合物流供应商，就以专注、聚焦取胜，这也是行业发展趋势之一。

　　转型以后，我们以“大包裹用优速”作为口号明晰品牌定位。今年6月，优速快递获得超过3亿元人民币的A轮融资，我们将把资金投入在信息化、基础运营能力以及人才团队等几个方面，提升综合实力。

　　百世集团副总裁、百世快运总经理周军：提高分拣效率

　　常规电商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，这个市场非常大。近年随着电商行业进一步深化，越来越多的家电、家具等大件商品也通过电商销售，在这种情况下，几公斤到几十公斤的“大包裹”市场展现出新的潜力和机会。

　　百世快运原来定位B2B零担业务，货物重量在过百公斤以上，今年正式进军大件电商领域，提供更完整的服务。这也是行业的趋势，不少原本做“小包裹”快递、零担物流的企业都在关注这片新蓝海，从各自的领域拓展到几公斤-几十公斤这一段。从订单情况来看，目前百世快运的主要订单仍然集中在100公斤～600公斤，电商大件业务只约占10%，但相信未来后者的占比会增加。

　　新拓展一块业务需要一个适应的过程，在我们看来，“大包裹”业务的主要挑战在分拣环节的效率问题：几公斤以下的“小包裹”放在流水线上人手分拣，100公斤以上的货物用托盘分拣，而处于两者之间的“大包裹”，用以上两种方式的转运效率都不够高，我们正在努力摸索更高效的作业模式。

　　中国快递物流咨询网首席顾问徐勇：个性化“快”为赢

　　大包裹业务过去一直都有，只是现在转向“快递化”———原来要自己提货，现在直接送上门，而且像快递那样一口价，不用分段收费，大大提升了用户体验。当前，大物流企业“做小包裹”，大快递公司做“大包裹”，两者相互跨界渗透，接下来“大包裹”市场同样会出现同质化竞争、打价格战问题。

　　相比重量段的选择，我认为快递企业能否形成差异化优势更为关键。专业化是目前行业发展的一个方向，即专门针对某一个细分市场提供快递物流服务，比如专门做冷链配送、化工产品配送、汽车零配件配送、危险品配送等等。

　　在个性化服务方面，可以以“快”为卖点，比如做城际加急件，上午在广州收件，下午送达深圳。比如同样做冷链物流，同城快递送得比顺丰还快，那就有生存空间。这样的快递公司尽管体量不大，但满足个性化需求，能赚到更高的毛利。

　　在当前白热化竞争下，快递业处于微利状态，除了靠砸钱抢占更大的市场份额，业务本身拉不开什么差距，未来的机会在细分化市场寻求突破。

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