坚持两条腿走路 青年汽车焕新再出发

　　衡量一个企业成功的标志，不是看它登到顶峰的高度，而是看它跌到低谷的反弹力。

　　不可否认，近年来，由于各种原因，国内客车业曾经无比辉煌的青年汽车步入了一个相对低谷期。然而，青年汽车的“青年”初心并未老去，反而浴火重生，以不断创新和“工匠精神”再启新征程。

　　日前，2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“2017道路运输车辆展”）在北京展览馆隆重举行，青年汽车携儿款纯电动客车参展，展示出青年汽车一贯坚持的高端制造标准和不凡实力。展会期间，金华青年汽车制造有限公司副总裁陈朝梁还做客由中国客车信息网领衔运营的官方新闻中心，分享了青年汽车对行业发展趋势的研判以及未来市场的战略布局。

坚守高端，与时俱进谋转型

　　众所周知，传统客车特别是高端客车市场，近几年受到高铁快速发展的冲击较大。而作为高端公路客车市场的“王者”，陈朝梁坦言，青年汽车也受到一定影响。但早在2006年，青年汽车开始为北京公交集团生产无轨电车的时候，就意识到电车在未来公交发展中将占据重要地位。“特别是在2010年前后，高铁的迅速发展为我们敲响了警钟，因此，我们在这个时期就开始投入资金用于新能源整车和相关控制系统的研发。2014年底，我们生产了12米和18米快充纯电动公交车，并研发了第一代举升式和第二代下压式智能受电弓系统等新产品。在这个转型的阵痛期，我们虽然丢失了一些传统客车订单，但在新能源领域又取得新的进展和突破。”

　　陈朝梁表示，在传统客车领域，青年汽车将保证产品系列的延续，继续做好高端客车的生产和技术改进工作。特别是对于国内最经典高端车型代表JNP6127“欧洲之星”系列，将从安全性、舒适性、美观性等各个方面进行优化，传承经典，再创辉煌。针对高铁对公路客运主干线的冲击，青年汽车则延伸了产品线，丰富7—10米产品系列，以满足客运市场的多样化需求，更好地与高铁主干线客户形成无缝对接。

　　立足传统客车领域，加速新能源拓展，青年汽车在客车板块坚持两条腿走路，恪守以专业眼光和“工匠精神”，造社会需要的精品好车，因此，无论市场风云如何变幻，始终不改高端品质。

看好新能源，主攻公交电动化改造

　　不容忽视的是，今年以来，新能源汽车同比下滑幅度较大，具体到新能源客车行业，市场形势也非常不容乐观。对此，陈朝梁认为，今年新能源汽车同比下滑幅度较大，首先与2016年底国家对新能源汽车补贴标准和电池指标的调整有关，各整车企业根据新的政策重新申报车型“公告”和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，审核发布需要一定时间，直接影响了一季度客车的销售。其次，2016年补贴较高，所以全年的产销量较高，而2017年国家对新能源汽车补贴大幅下调，且部分用户年初持观望态度，因此同比来看下滑幅度较大。但不管是从国家战略层面和政府的环保要求出发，还是从客户的实际运营情况来看，新能源汽车产业继续向前发展的趋势是不可阻挡的。特别是在公交领域，新能源公交车全面替代传统能源公交车只是时间问题，而且有关部门还提出了至2025年公交领域全面实现新能源化的目标。

　　陈朝梁表示，在新能源领域，青年汽车将同样坚持两条腿走路，一边大力发展纯电动车，一边加大对燃料电池车的研发和应用。此次道路运输车辆展，青年汽车带来三款纯电动客车，包括8米级JNP6843BEV和12米JNP6123BEV城市公交车以及10米级JNP6103BEVA通勤旅游车。这三款车型均采用青年“未来之星”系列“子弹头”造型，秉承青年汽车一贯采用的全承载无大梁车身，前桥独立悬架，整车彰显流线型设计，风阻小，能耗低，外形靓丽。其中，JNP6103BEVA主要针对通勤和旅游市场，该车型获得2017年“中国道路运输杯”最佳新能源客车奖。JNP6123BEV在“我的公交我的城”重大主题宣传活动中被交通运输部评为“新能源公交示范车型”，该车型根据线路合理匹配电量，整车采用轻量化设计，最大载客人数可达99人，运营效率高。

　　陈朝梁预测，下半年客车市场肯定是回暖的状况，虽然与去年同期相比，产销量可能还有一定差距，但总体还会呈现增长趋势。在新能源领域，青年汽车拥有众多独特的技术优势。比如，在电池安全设计方面，除了电池的防护标准已达到IP67最高等级，青年汽车源自德国尼奥普兰生产电车的先进技术，通过对整车高压系统进行三级绝缘处理，以及采用先进的电池管理系统对电池组实时管理和监控，做到防患于未然。青年汽车自主研发、国内首创的下压式智能受电弓系统，具有无人值守、Wi-Fi信号自动捕捉、智能充电等特点，与传统的插充方式相比，节约人工成本的同时更安全可靠。

　　陈朝梁告诉小编，不仅如此，今年5月2日，青年汽车有17款新能源汽车入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。青年汽车下半年产销重点依然是新能源客车板块，特别是公交车的区域性改造项目，因为前期积累了丰富的经验，将是主攻方向。“2016年，我们联合浦江县公交，对浦江全县域的公交车进行了纯电动化改造。通过近半年时间的运营，经测算，平均每辆纯电动公交车8年使用周期内，比传统能源车可节约费用60余万元，在环保方面更起到了十分积极的作用。”同时，针对快充类型的城市主干线和BRT线路电动化改造，也是青年汽车重点关注的方向。陈朝梁透露，青年汽车引进380亿元产业基金，并推出青年纯电动公交车“0”元购车营销方案，来加速普及应用新能源公交车。

发力氢燃料电池，打造立体交通

　　陈朝梁特别指出，燃料电池客车是未来新能源客车的发展方向，局部会先发展起来，但是全面铺开还有一段路要走。一方面，在国家补贴政策上，燃料电池大中型客车和中重型物流车补贴是50万元，而纯电动客车国家补贴上限是30万元，并且燃料电池汽车的补贴额度政府明确表示暂不退坡。另一方面，氢能经济现在是很多国家着力发展的战略方向，氢能在安全、环保和经济性方面有着不可估量的优势，可实现从开发到利用全过程的零排放、零污染，还具有转化效率高、储量丰富、适用范围广等特点，氢燃料汽车则被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。早在2104年，青年汽车就收购了美国百应能源（国际）有限公司，在江苏如皋研发生产氢燃料电堆和氢燃料电源系统。青年汽车现已掌握从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配等全套核心技术，成为国内少数几家拥有成熟氢燃料电池技术的整车企业之一，并已研发完成氢燃料客车和城市物流车，逐步批量投放市场。

　　而针对被行业普遍认为是未来新能源特别是纯电动客车发展方向的“电动化+智能化+网联化”，陈朝梁表示，青年汽车与中国科学院苏州地理研究所合作，积极打造并实施“以新能源汽车为驱动，以互联网+APP为管理与服务平台，城市公交—物流车—轿车合理配置”的“立体交通”项目。青年汽车通过设立“智慧立体交通研究院”，同时在全国几大城市与合作单位设立“智慧城市立体交通工作站”，为各城市编制智慧立体交通规划，开发互联网+APP运营管理与服务平台。目前，APP已经在实际测试阶段，计划在连云港、西安、北京、天津、金华等城市试运行。

　　“对于新能源汽车，只要有过硬的产品，好的运营模式，实际使用确实能够做到单车效率高、运营系统效率最优化，那么从政府和用户的角度出发，实现了国家推广、政府认可、企业有利、百姓欢迎，何乐而不为呢？”陈朝梁言语间对新能源车的未来发展充满了信心。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com