氢燃料自动驾驶重卡率先应用京津塘高速

　　日前，北京、天津、河北三省市联合开通了自动驾驶干线物流货运场景，自动驾驶在京津塘高速公路实现全线贯通。标准统一、结果互认、跨域连通，是此次京津冀自动驾驶干线物流货运场景的一大特点。这是自今年年初五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》以来，京津冀在自动驾驶干线物流货运场景方面的创新尝试和领先实践。

战略布局早 跑出先行先试加速度

　　4月10日，河北省交通运输厅发布公告，指定G2京沪高速河北廊坊段（京津塘高速河北段）作为智能网联汽车道路测试与示范应用道路。据介绍，依托车路云一体化技术，京津塘高速布设的路侧协同设施、综合监测平台可为车辆提供超视距感知、交通态势与风险预警，全方位保障行车安全。

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　　这就给以福田汽车为代表的商用车企业进行干线物流自动驾驶实践提供了坚实的设施保障，央视新闻报道，满载货物的福田高级别氢燃料自动驾驶重卡，从北京马驹桥物流园驶出后，途经河北廊坊，最终到达天津港。驾驶过程全程无需接管，车辆可安全自主应对各类交通场景，真正实现高速干线点对点自动驾驶。

　　就在去年年底，福田汽车成功获得了国内首张商用车有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照，仅仅几个月后，福田高级别氢燃料自动驾驶重卡就已示范运营，足见福田汽车在氢燃料和智能网联方面准备之充分和战略布局之早。

　　早在2006年福田汽车就开始了氢燃料产品的技术研发，在近20年的研发过程中，成为了氢燃料电池研发的领跑者。据了解，在氢源方面，福田汽车考虑了灰氢、蓝氢和绿氢等多种氢源，协同中石油、中石化共同完善氢能源的加注网络建设，不断完善氢能重卡的产业链资源。在产品方面，福田汽车通过技术创新，在氢燃料电池、高压储氢系统等方面拥有自主核心技术，其氢燃料重卡在低温启动、耐用性、可靠性、经济性等各项指标均处于行业前列。

　　自动驾驶方面，福田汽车早在2016年发布了国内首辆自动驾驶卡车，并面向场景和客户价值开发了全平台自动驾驶车辆，期间获得国内首张商用车自动驾驶路测牌照、国内首张有条件自动驾驶路测牌照，同时搭建了“3+2+1+N”技术平台，自主掌握感知融合、智能决策、控制执行及系统集成开发等核心能力。

　　一组组数据可见福田汽车“先行先试”的加速度：福田汽车在全国多个省份实现了氢燃料电池商用车的推广和应用，已累计投放氢燃料商用车2100余辆，运营里程近1亿公里；自动驾驶产品结合针对商用车特色的仿真场景和5万公里国内实际道路测试里程，目前总里程已超过120万公里！

由点及面 推动物流行业新变革

　　作为商用车行业领导企业，福田汽车一直加快创新变革，抢占“双碳”战略风口，把新能源战略作为公司发展第一战略。面对未来燃料多元化发展的格局，福田汽车坚持因地制宜，始终围绕客户的使用场景来打造新能源产品，宜氢则氢、宜电则电。

　　具体到干线物流运输上，氢燃料无疑有更明显的优势，具备加注时间短、续驶里程长、环境适应性强的特点。福田汽车结合场景应用和产品使用特征，瞄准了中重型、中长途运输场景产品，打造了多款氢燃料商用车，甚至正在探索超长距离液氢重卡的开发，做好产品的同时，福田汽车从生态、商业模式角度出发进行了相应的规划，以此促进氢燃料商用车的可持续健康发展。

　　记者了解到，面对能源供给、关键零部件的依赖、法规整车标准的缺失，以及资金等问题，福田汽车构建了一个完整的产业生态系统，包括燃料电池系统、氢系统、氢气的制备、储存、运输和加注。同时，福田汽车还发力金融、保险、租赁、售后服务和二手车处理等业务，旨在用规模化带动成本降低、产品升级，用高性价比的产品促进市场规模的持续扩大。

　　以此次运营的49t氢燃料重卡为例，整车采用大功率燃料电池+大电量高倍率动力电池系统架构，续驶里程可达500km，非常适合京津塘高速共142公里的运距。车辆采用高线束混合固态激光雷达、全向感知激光雷达、高精度前向感知摄像头、高分辨率周视、后视摄像头、毫米波雷达等先进传感器，可稳定提供前向500m内感知信息，结合福田汽车自主研发的算法，能够大幅提升交通安全，缓解疲劳，降低客户全生命周期的运营成本，进而实现在高速干线物流场景里的少人化甚至无人化。

　　今年恰逢京津冀协同发展十周年，福田汽车通过链合京津冀118家核心零部件企业，在京津塘高速实现高级别自动驾驶，以全天候、高效的运输效率助力京津冀区域运输一体化，有效缓解京津冀路网的交通压力，具有良好的示范效应。

　　相关负责人表示，福田汽车将持续通过科技创新推动商用车智能驾驶发展，推动建立绿色、经济、高效的物流运输体系，积极探索自动驾驶物流商业运营新模式，未来将以京津塘高速自动驾驶为起点，逐步向全国推广，推动中国“智慧货运通道+自动驾驶运力”商业模式新变革。

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