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玉柴YC6K是玉柴在重型发动机领域经过多年磨砺的亮剑之作。这款产品研发较早，第一次公开亮相则是在2010年的北京国际车展。
从公开亮相至今6年间，我国发动机行业技术不断发展，但是这款发动机像电子工业界的苹果一样，一直被模仿，从未被超越。作为目前最大马力的重型车用柴油发动机，那么，它哪些技术仍被人不断模仿呢?
可靠性增长技术
这款发动机虽然研发较早，但是它在发动机行业首次运用了可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势;独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放;发动机逆向横流冷却技术和高强度材料的成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准。
玉柴YC6K发动机的精确燃烧和电子控制技术
依靠这些技术，这款发动机B10寿命(指产品的某个工作时间点，产品工作到这个时间点后，预期有10%的产品将会发生故障)高达160万公里。
模块化设计
这款发动机还是国内率先使用模块化设计的重型发动机，模块化设计的好处就是零部件数量大幅度减少，可以降低故障的发生率，对于提高可靠性非常有帮助。这在目前中国发动机行业来说，仍是一种较新的设计理念。
高效逆向冷却技术
高效逆向冷却技术(Top-Down Cooling)的特点是，冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，低温冷却液优先冷却最需要冷却的气缸盖鼻梁区，冷却效率更高，加上高强度蠕墨铸铁的应用，使得发动机能承受高达220bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。
顶置凸轮 SOHC
YC6K是中国第一款满足欧三~欧六的顶置凸轮轴四气门重型柴油机。配气机构钢度大，噪音较传统柴油机更低。
集成式整体缸盖
玉柴YC6K发动机的集成式整体缸盖
YC6K气缸盖集成进气管，经过国际知名研发机构优化的四气门技术,油气混合更均匀，效率更高，燃烧更充分。
高爆压技术
YC6K采用龙门式气缸体、湿式气缸套、上止口支撑，均匀的气缸盖螺栓布置，辅助以先进的高速水流冷却技术，缸孔变形小，使得发动机的BSFC、机油耗、B10寿命和可靠性等显著提高。
总而言之，这款产品应用了不少新的技术，极大地提高了产品可靠性，并受到了广泛认可。
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