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玉柴发动机高原7000公里可靠性试验背后的故事
2015-12-31 09:25:23
从西藏试验回来后，我裤子的皮带都要紧两个扣子。”3月11日,重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心检测员许杰感慨地说：“能为西藏地区早日用上高原新型客车出份力，再大的辛苦都值得!”
去年底,交通运输部为西藏地区“量身定制”了7台全部装配玉柴新型高原客车样车，并指定重庆车辆检测研究院有限公司下属的国家客车质量监督检验中心，对样车进行7000公里的可靠性行驶试验，为我国即将出台的高原客车制造标准提供实地测试数据。
今年1月初，该中心派出4名检测人员开着样车翻越西藏十几座高原雪山，驶过拉萨、日喀则、那曲等5个地区的30多个区县，历时一月，完成了7台高原新型客车的可靠性试验。
在最偏僻的地区做试验
西藏高寒缺氧的特殊地理环境，使许多客车进藏后“水土不服”，特别是随着海拔增加、气压降低、空气密度减小，客车发动机容易出现“缺氧”状况。去年底，在西藏“两路”通车60周年之际，交通运输部特意为西藏地区“量身定制”了7台新型高原客车样车。
“为了真正考核7台样车在高海拔、低温、缺氧环境下对各种路况的适应能力，我们特意选择西藏最冷的1月，在最偏僻的地区及各种典型路段进行7000公里的可靠性行驶试验。”许杰告诉小编，该中心接到交通运输部安排的试验后，立即结合高原地理、气候环境和路况制定“苛刻方案”。这7台新型高原客车样车一旦通过此次实地试验，我国将以此出台首个高原客车制造标准，届时，适合高原地区的新型客车将首次在雪域西藏推广。
很快，许杰、甘传文、李连、罗庆林4名技术人员经选拔组成进藏试验工作组，其他4名年轻人组成应急小组在重庆待命。中心将防寒用品、应急药物、干粮等一一备齐。西藏自治区党委政府、西藏交通运输厅也协调好各方，保障车辆畅通无阻和应急救援。
克服高原反应坚持工作
1月6日，4人抵达拉萨后，胸闷、心慌、头疼等症状先后而至。
可这仅仅是一个开始。
在西藏西湖综合性能检测站对样车进行了上线检测后，检测人员跟着车队开始向日喀则地区挺进。1月的日喀则已是冰雪覆盖，雪山的盘山公路颠簸狭窄，深山峡谷中行走起来，一上一下，忽左忽右，悬崖不断，让人望而生畏。检测人员因不能及时吃饭、吃不好饭，渐渐地患上了便秘、胃病。
许杰说，每到一定时间，4人都要下车对车辆进行检测，并对各项参数进行记录。1月16日，拍摄检测图片的李连突发高烧，同行的藏族司机旦达担心他出现肺水肿危及生命，赶紧驱车送他前往萨嘎县医院救治。可强烈的暴风雪天气致使萨嘎县城区断水断电，县城医院也无法给李连拍片检查。
为了不影响整个试验进度，李连拒绝了单位要他回拉萨治疗的建议，一边坚持工作一边赶往日喀则地区医院接受检查。所幸的是，李连的持续高烧并没有引发肺水肿，高烧也慢慢退了下来。
圆满完成检测任务
要完成这7000公里的试验，还要应对艰难的交通条件带来的各种危险。
试验期间，在凹凸不平、冰雪覆盖的山路中完成了7400多公里的试验行程。
“一般客车发动机的标定高度在海拔1000米以下，而这7台样车都采用了高原发动机，标定高度达到了海拔4000米以上，动力性能非常强大。”甘传文告诉小编，从样车可靠性行驶试验后的上线复检的各项结果看，这批高原新型客车具备了在高原安全通行的条件。
甘传文说，本月底，交通运输部将对各项数据进行综合分析，并进一步提高客车的安全性、稳定性、舒适性和实用性。等这些高原新型客车的各项性能稳定后，才能制定高原客车制造标准，并正式大批量生产投用。
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