【原创】官方国家队入场？货运平台风云再起

　　自2020年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式实施起，网络货运行业在历经四年多的发展中，始终保持着迅猛的增长势头。

　　据数据显示，自2021年开始，多家网络货运平台企业成功登陆资本市场，2022年我国公路货运市场规模约为5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。截至2023年12月底，全国共有3069家网络货运企业。

　　近期，官方货运平台的出现引起广泛关注，例如“蜀好运”和“中储智运”等国家队纷纷进场。其中，蜀好运更是明确表示平台不会抽取任何费用，这一表态引发卡友们热议。

　　一部分卡友担忧这依然是“前期砸钱拉人，后期割韭菜”的策略；而另一部分则持支持态度，期待官方货运平台能够整顿市场规范秩序，提升卡友们的收入水平。

　　不容忽视的是，众多卡友声音中透露出的是对当前市场中的货运平台的不信任和排斥。那么，为何卡车司机们对货运平台持有如此态度？这四年来，究竟发生了什么，让信任变得如此脆弱？

发展历程：网络货运的黄金时代

　　网络货运平台，是目前公路整车运输规模化的主要路径之一，核心在于解决了大宗物资公路运输的痛点—运力端“车找货难”，货主端“货找车难”。

　　2016年，是货运平台的元年，这一年无车承运人试点开启。经过3年的试点，截止结束，全国共有229家企业，共整合货运车辆211万辆，约占全国营运货车的15%，提高车辆利用率15%，平均等货时间由2-3天缩短到9-10小时，司机月收入增加30-40%，较传统货运降低交易成本6-8%。

　　2019年9月颁布《网络平台道路货运经营管理暂行办法》后，截止2020年底，全国共有815家网络货运平台企业。

　　2020年-2023年网络货运数据图

数据来源交通运输部公告 运输人网制图

　　按“无车承运人”试点启动的2016年10月算起，网络货运也已走过了7年的历程。据CIC研报，预计2025年中国整车市场将达到4.5万亿元，其中数字货运的渗透率快速增长到18%，2025年中国网络货运平台的市场规模将超过8000亿元，近五年市场复合增长率有望达到24%。

　　万亿货运市场头部企业竞争愈加激烈，企业在发力原有业务的同时不断拓宽自身边界，布局包括同城、跨城等在内的物流大网络。而这背后，资本早已入局，网络货运几乎成为了汇聚全明星资本的赛道。其中，由江苏运满满和贵州货车帮2017年合并而成的满帮集团，只用了四年的时间赴美上市，抢跑“货运数字化第一股”。

潍柴新能源商用车 蓝擎EH 4.18米纯电动厢式轻卡（YTQ5042XXYKEEV331 ） 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

危机四伏：信任崩塌与平台困境

　　伴随着市场的快速扩张和资本的激烈搅动，一些网络货运平台试图通过“价格战”策略抢占市场。平台利用算法单方面制定接派单规则和抽成比例等，导致货车司机被算法束缚，面临着人为压价、重复收费等问题。

　　更为严重的是，部分网络货运平台偏离了主营业务，仅仅依靠地方性的“税收返还”政策作为盈利点，为上游企业提供增值税抵扣服务。这种做法不仅扭曲了市场竞争，也削弱了平台的服务质量和创新能力。

　　在行业合规化方面，形势尤为严峻。车辆管控、订单合规等方面的异常率偏高，显示出大部分企业在运营管理上的疏忽。合规性和真实性没有得到有效落实，这不仅影响了行业的健康发展，也增加了运营风险。

　　此外，平台服务质量的不稳定、信息透明度不足、司机权益保障问题、信息安全问题和法律法规不完善等问题也亟待解决。这些问题导致了一部分卡车司机对货运平台持有不信任和排斥的态度，对整个行业的发展构成了挑战。

一汽解放 新J6P重卡 领航快运版 460马力 6X2R 牵引车（ CA4250P66K24T2A2E5) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 36.2万 询底价

政策规范：监管趋严下行业合规化之路

　　在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）》中， “加快数字化发展，建设数字中国”被列为重要目标之一。作为数字交通的重要组成部分，网络货运的发展在这一战略中起着关键作用。

　　经历多轮洗牌，网络货运的盲目扩张期已结束。2023年，网络货运将从“成长期”步入“成熟期”。2023年4月17日，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，明确要求货运平台公司4月底前制订实施方案，降低过高抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理收入。

　　2023年11月23日，交通运输部新闻发布会表示，督促满帮集团、货拉拉、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点。近日，货拉拉全面下调保证金，由原本的1000元调整至200元，本次调整共涉及北京、上海、天津、深圳、成都、重庆等244座城市。

　　随着网络货运相关制度的不断出台，监管趋严，不合规的“伪平台”将失去生存空间。真正的网络货运平台需持续投入研发，依赖技术外包的企业将淘汰。

北京重卡 复兴智悦版 580马力 6X4 牵引车（BJ4250D6CP-01）（车高3.83米） 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　值得关注的是，煤炭、钢铁、水泥、粮食等大宗行业背景的官方国家队进场，以网络货运为抓手，盘活现有资源，提升资产效率。以“争先智运”网络物流平台为例，试运营期间，便已成功承揽中铁四局华东、西南区域战略集采2万余吨水泥运输业务，金额约137万元。

　　货运平台本身是网络科技进步，提升运输效率的好事情。但是由于企业的商业化盈利目标而导致运输人的实际货运收入降低，则让货运平台成为了负面产物。国企入局货运平台，可以有效调控货运价格，同时也会对货运过程更好的进行监督，对广大货主、司机而言，让货款结算更有保障。

　　相信随着《暂行办法》的修订以及相关政策的完善，网络货运平台将实现行业资源的高效整合，步入良币驱除劣币的良性发展之路，实现全链条、全流程、透明化的统一管理，推动数字经济发展，促进就业、民生、经济全面增长，真正发挥出货运平台的正面效应。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com