【原创】中国电动汽车百人会副秘书长师建华：2024年新能源商用车渗透率将达到13%，销量接近60万辆

　　2023年，我国商用车行业全面向高质量发展的同时，以新能源化和智能化为主的技术变革也在不断向纵深发展，给产业带来结构性发展机遇。

　　1月9日，在运输人网主办的第六届“智远杯” 运输人口碑商用车及零部件评选线上颁奖活动中，特别邀请到中国电动汽车百人会副秘书长师建华，围绕新能源商用车的发展进行了深度解读。

点击图片观看：第六届运输人口碑商用车及零部件评选颁奖揭晓

新能源商用车发展概述

　　据师建华介绍，我国新能源商用车销量从2013年的5000辆到2023年超过40万辆，在商用车市场总量基本不变的情况下，新能源销量扩大了80多倍；在新能源补贴政策取消的情况下，2023年1-11月新能源商用车市场渗透率超过10%，和2022年持平。 师建华认为，2023年我国商用车新能源化成果显著，巩固了发展趋势。

　　同时，新能源化也给商用车市场格局带来了巨大改变。师建华举例道： “以重卡为例，2013年销量前六名是东风、解放、重汽、福田、陕汽和江淮，2022年新能源重卡的前六名是三一、东风、汉马、徐工、宇通和红岩。”

　　新能源商用车市场竞争格局正在形成，有来自新势力的DEEPWAY、前晨、苇渡、德力，来自工程机械领域的三一、徐工，来自供应链的蓝擎，来自传统车企的卡文、质子、宇通等，传统企业及新势力群雄并起，纷纷加速布局。

　　另外，新能源化也推动商用车产业生态发生深刻变化，加速了跨界融合。师建华指出：传统商用车生态圈以主机厂为主，供应链以发动机、变速箱、车桥为主，后市场以维保和二手车为主；新能源商用车生态中，价值重心从制造向服务转变，链主可能被电池、物流平台、软件系统等企业取代，供应链将以三电、软件为主，后市场重心向补能、数据、物流运营、金融、电池回收、碳交易等服务转移；电力、能源、化工、电池相关矿产资源、芯片、信息技术等新产业正在加速进入商用车生态圈。

商用车新能源化影响因素

　　师建华提出，经济性、功能性、补能便利性的要求是影响商用车新能源化进程的关键因素；在以上因素不能完全满足需要的情况下，政策是市场推广的主要动力，而商业模式创新则弥补了关键因素在初次购置成本高、续驶里程短等方面的不足。

　　从经济性来看，TCO（总拥有成本）虽然重要，但是由于物流利润持续走低，车主以散户和中小物流企业为主，所以对初次购买成本（包括保险成本）特别敏感。目前多数新能源商用车的购置价格比燃油车贵50%-200%不等，预计到2030年左右纯电动商用车能实现与柴油车TCO平价，但氢燃料电池车还要延迟5-10年。

中国重汽 汕德卡SITRAK GX 6X4 氢燃料牵引车（ZZ4256Y384HZ1FCEV） 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　师建华还认为： “受限于规模化不足，阻碍了制造成本降低，由于电池寿命和残值评估体系缺失，新能源二手车流通不畅。”

　　从功能性来看，随着电池技术进步、价格下降，新能源商用车性能正在迅速提升。通过持续的材料创新、结构创新和工艺创新，动力电池性能不断提升，磷酸铁锂电池能量密度从2012年的115Wh/kg已提升到210Wh/kg，成本从2000元/度下降到500元/度。

　　同时，固态电池、钠离子等新型动力电池也在加速实现产业化，随着换电技术、高压充电技术的提升，以及充电站、换电站的增加，纯电动商用车目前已经完全可以满足城市配送等短途场景的要求。

　　从补能便利性来看，补能基础设施不足仍然是制约新能源商用车发展的瓶颈。师建华表示： “商用车的补能需求大，但适用于新能源商用车的大功率充电桩、换电站、加氢站等基础设施建设数量不充足、分布不合理，尚不能满足新能源商用车的补能需求。各地区基础设施分布不均匀，无法完全满足跨省市行驶的干线物流运输商用车的补能需求。”

点击图片观看："智远杯"第六届运输人口碑商用车及零部件评选结果揭晓

新能源商用车发展趋势

　　在“双碳”目标指引下，我国新能源商用车渗透率不断提升，如今已在同城配送、城市建设、市政环卫、港口、矿山等特定场景普及应用。近年来，政府陆续出台支持政策，推动智能网联和新能源商用车大规模推广。在这样的背景下，新能源化和智能网联化已成为商用车行业的发展趋势，为商用车市场带来新的增量。

　　师建华表示，2023年新能源商用车整体市场渗透率稳定在了10%以上，其中重卡的渗透率稳定在3%以上，顶住了取消购置补贴的压力，正式跨入市场化阶段的大门，能否走好第一步至关重要。

　　2024年随着国家利好政策出台、基建提速、油气价格持续高位，正极材料价格下降等多方因素，从宏观和成本上为新能源商用车推广打下了良好基础。师建华预计，2024年新能源商用车渗透率将达到13%，销量接近60万辆。

远程 星智H8E 4.495T 4.14米 单排厢式纯电动轻卡(DNC5047XXYBEVK1) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 33.96万 询底价

　　师建华认为，商用车新能源化、低碳化、绿色化趋势不可逆转。一方面商用车是交通领域的碳排放大户、达45%以上，是交通领域减碳的主要抓手；另一方面我国的石油对外依存度依然很高，而商用车的能源消耗占石油市场的51%，2021、2022年电动汽车电能分别替代汽柴油3000万吨和5000万吨，电能已经超过天然气和生物质等替代燃料，成为第二大车用能源，占比约15%，商用车的新能源化可以促进能源安全。

　　另外，新能源商用车使用场景、车型复杂多样，技术路线将多元化发展。师建华分析到，纯电动商用车适宜短途和轻货，其中充电车型需要高压充电网络，换电车型适用于封闭和定点定线场景；混动车型续驶里程长，适应复杂场景，可利用现有设施快速补能；氢燃料电池车型严重依赖加氢站网络，产品经济性和性能也有待大幅提升。

　　师建华认为，燃油车将与新能源车长期共存，并向绿色、低碳、高效方向转型。由于内燃机在经济性、动力性、补能便利性、可靠性等方面的优势，短期内不会被淘汰。师建华研判分析， “2030年，传统燃油车将仍然占重型商用车的70%，2060年零碳内燃机仍将达到5%；以氢、氨、甲醇为代表的新型内燃机不断取得技术和市场突破，混动和增程车型也离不开先进内燃机。”

一汽解放 解放J6P 6X4 充换电一体牵引车（CA4250P66T1BEV） 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

　　从政策方面看来，中国是最早对新能源汽车进行财政补贴的国家。我国从2009年出台支持推广新能源汽车补贴政策以来，中央财政已累计投入新能源购置补贴3000亿元，加上地方补贴估计超过5000亿；购置补贴已于2022年底终止，但是相关路权、税费减免、运营补贴、基础设施建设补贴、试点示范项目以及地方性政策有所加强。

　　未来一段时间，支持政策仍然是商用车新能源化的主要动力，师建华建议道： “国家的支持政策需要更加体系化，要加强针对性，重点支持技术创新、模式创新、法规创新，尽快出台积分和碳交易相关政策，引导新能源商用车提升市场竞争力。”

　　最后，师建华提出，商用车新能源化进程将主要受交通物流发展方向影响。交通物流行业是新能源商用车的需求侧和资金提供方，长远来看，他们的需求是商用车新能源化的根本动力。

　　交通结构调整和物流模式的转型，特别是多式联运、公转铁、公转水、甩挂物流等可能导致长途干线物流用车的减少，降低重卡新能源化的难度。师建华认为，商用车的新能源化也会倒逼物流行业向集约、高效、数字化转型。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com