绿色赋能 MAN能源解决方案

　　曼恩商用车当前正在加快转型步伐，朝向零排放驱动系统迈出重要一步。就商用车而言，电力驱动是实现其能源绿色转型的重中之重。

　　对此，曼恩发动机公司主管 Mikael Lindner 表示："我们的目标是通过改变我们的产品组合，从而为我们的客户在农业和建筑领域技术、以及船舶和发电领域提高本地化零碳解决方案。"

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　　曼恩发动机公司的客户来自各行各业，并对驱动器、燃料可用性、储能系统可用安装空间等，有着迥然不同的需求。在此背景下，从中长期看来，多种驱动概念将逐步出现并供以选择。

　　Mikael Lindner 解释说："未来，曼恩发动机将依靠采用氢燃料和可再生燃料的纯氢内燃机、电池储能系统以及完整的电力驱动系统，以最低的二氧化碳排放量在当地运行车辆和机器，满足客户多样化的用车需求。"

　　考虑到不同行业的应用需求，曼恩发动机公司提供了广泛的产品选择，并抓住了减少碳排放量的机会。"我们现已提出并在采用有助于碳减排的解决方案。在我们看来，曼恩现有的技术将会成为实现能源转型的一大机遇。"

电池存储系统和电力驱动系统

　　电池组将在曼恩纽伦堡工厂进行大规模生产。除了用于集团自己的车辆外，这些电池和电动动力系统还将供给农用机械、建筑机械和水上交通工具的原始设备制造商使用。在蓄电领域，除了新产品的使用（一次寿命）外，电池的二次使用（二次寿命）也将发挥作用。

氢燃料发动机

　　在充电基础设施不足的地方，例如海上或非铺装道路越野领域，以及用于热电联产的固定式领域，氢内燃机可以作为电力驱动系统的补充或替代，满足该领域内更灵活的应用要求。

混合系统

　　2021年，应用于船舶领域的"曼恩智能混合动力解决方案"首次发布。该方案可结合曼恩目前所有型号的船用发动机D2862（V12）、D2868（V8）和D2676（R6）使用。与此同时，商用航运中轻型、中型和重型应用的发动机性能也因此拓宽，这也就意味着：每个动力系统的总输出功率可以达到147 ~ 1,838 kW（200 ~ 2500 hp），混合水平可以达到总输出的71%。

　　航船行驶过程中，插电式混合动力系统的高压电池可以通过一体式岸电桩、柴油发动机或车载装置充电。启用电动模式后，可在零碳排放情况下实现驾驶和停泊。

双燃料氢发动机

　　2022年5月10日，全球第一艘用于海上风电场的氢动力船员转运船（CTV）正式投入运营。其特别之处在于，荷兰造船厂Windcat Workboats研发的"Hydrocat 48"（该艘CTV的命名）使用了两台经过试验和测试的曼恩D2862氢动力船用发动机。

　　曼恩发动机公司（MAN Engines）配置这两发动机的目的，则是为了研究双燃料发动机操作，即：使用两种不同类型的燃料，配以氢气喷射系统。氢气的使用可使废气中的二氧化碳排放量平均减少约50%，峰值时甚至高达80%。但对常规船只进行发动机氢燃料优化则不是必须之举。

可再生柴油燃料/氢化植物油

　　船用和越野用发动机被允许使用可再生柴油燃料--也被称为HVO（氢化植物油）。客户可以用它替代（或混合）传统的柴油燃料，配合使用绿色（或可再生）柴油的曼恩发动机。

　　该柴油的获取来源于动植物的废渣和残留、纤维素生物质材料（如作物残留）。与传统柴油相比，HVO的应用可有效减少高达90%的温室气体排放。

客户服务

　　除了曼恩发动机的产品外，服务公司和合作伙伴的国际网络也在实现脱碳的过程中发挥着关键作用。全球超过1,650个服务网点可满足曼恩发动机的定期维护，确保燃烧更清洁，从而降低燃料消耗增加的风险。

　　曼恩发动机公司特别提供了一种节约资源的方法，即：对冷却剂泵、飞轮或气缸盖等废旧部件进行不断翻新。

　　同时，完整的发动机也可以通过重复使用旧零件的方式，在曼恩商用车的独立业务部门进行再加工，从而实现重要资源的节约。此外，通过再处理代替新生产的方式，进一步加快了"节能降碳"的步伐。

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