【原创】江淮1卡以丰富产品布局来应对最严轻型商用车辆燃料消耗量限值

　　史上最严轻型商用车排放标准来了。

　　近日，工业和信息化部开展了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的制修订，已形成征求意见稿，标准适用于最大设计车速≥50 km/h的N1类，和最大设计总质量≤3500kg的M2类车辆，不适用于作业类专用车辆。

　　根据指标要求，为保障2025年我国轻商油耗总体降低15%的目标，同时兼顾企业平均管理方式引入带来的灵活性机制，最终明确：在三阶段的基础上，单车限值将降低10%作为四阶段的单车限值要求；企业传统燃油车油耗至少降低15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的基础上，2026年总体降低21.8%、2030年总体降低37%的目标要求。

　　根据文件中的规定，中轻微卡和轻客车型的油耗限值将会受到较大的影响：一是要减少燃油车的碳排放；二是用新能源汽车代替燃油车。

　　截止到2023年上半年，新能源在商用车市场的渗透率仅为7.2%，还有很大的发展空间。

　　作为商用车行业中率先布局新能源车的企业，江淮1卡掌握了新能源续航关键技术，目前拥有燃油、混动、纯电等多条技术路线及产品，以燃油的绝对优势、混动的领先优势和纯电的厚积优势，在全行业提供一个优秀的范本。

加快燃油车型裂变 完善产品品类

　　目前，轻卡市场仍以燃油车型为主，专用化、定制化的趋势日益明显。面对这样的市场趋势，江淮1卡走出了一条精细化的产品路线，推出了冷链1号、商贸1号、绿通1号、城配1号、麦客1号等行业定制场景的产品。

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　　与此同时，江淮1卡在中卡、小卡、微卡和封闭式物流车方面发展迅速，拥有帅铃、骏铃、康铃、运多多、恺达、威铃、德沃斯以及新能源等众多子品牌，产品线覆盖中卡、轻卡、小卡、工程车及封闭式物流车，可以满足不同用户的用车需求。

　　为进一步推进节能减排，满足不断紧缩的排放法规，江淮1卡系统开发整车节油技术，如高性能扁线电机、平行轴式电驱动桥、传动轴第四代、低滚轮胎、高效变速箱、无级变速风扇等系列技术，国六b车型与同级车型相比平均油耗低0.9L以上，并通过应用新结构、新材料、新工艺，降低自重10%以上，燃油效率提高6%至8%，满足市场与法规需求。

混动为主 技术路线多元化

　　通过对中国轻卡新能源动力方向的深度研究与实践，江淮1卡针对多场景需求，推出了适应性更强的混动轻卡，并在混动领域布局四大技术路线，分别针对不同运营场景。

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　　高效版以P1+P3双电机功率分流系统为核心，适合长里程、冷链或跨城物流。

　　超能版以P1+P3串并联（MHD）+2AMT系统为核心，为高端物流打造。

　　重载版以P2并联（PHD）+6AMT系统为核心，匹配专业底盘，针对商贸配送的设计。

　　节能版以增程串联系统为核心，更适合城内、城郊物流以及短途冷藏运输，通过精准整车参数调教以及配置、性能的设计，实现价值最大化。

创新换电技术 构筑全品系优势

　　在纯电方面，江淮1卡拥有帅铃、骏铃、恺达等电动轻卡以及新能源封闭式物流车江淮1van蓝猫，通过差异化布局，实现细分场景全覆盖。

　　以江淮1卡恺达纯电轿卡为例，拥有高、中、低梯度电量配置，可满足不同车型、不同续航里程需求。

　　其中X6-2850轴距车型搭载宁德时代第三代磷酸铁锂单包电池，电池容量41.86度，CTLC续航里程200公里，补能速度上，恺达42度纯电轿卡的快充时间小于等于1.2小时，30分钟可从30%充至80%，能够满足城市配送短途、高频次的使用需求。

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　　为满足换电市场需求，江淮1卡还推出了“换电1号”轻卡，换电时间可压缩至10分钟，显著提高车辆出勤效率，得益于换电模式，用户购车成本能减少一半，更好地适用于商贸、快递、电商等城配短途运输场景。

　　通过不断精进节油减排技术，布局多元化新能源产品矩阵，江淮1卡为满足国家节能减排要求提供了丰富的产品，也为运输行业的新能源转型注入了强大活力。

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