向物流业“攻城略地”！

　　盛光祖+张瑞敏：签约现场细节里的门道

　　原铁道部部长，现在的中国铁总公司总经理盛光祖，日前率团亲赴海尔，与张瑞敏共同签署战略合作协议，成为物流业的一大看点。一般签署协议，最高领导总是站在后排证签，下级坐在前排签字；可这次正好相反，盛光祖与张瑞敏在前排签字，下级立在后排证签。尽管人们怎么看怎么觉得不协调，但仔细想想，非常之举，往往反映了双方合作的不同寻常。

为生存而战　铁路已经开始在物流业“攻城略地”

　　我国经济进入新常态，过热产能降温，直接影响了以建材、矿石、煤炭等为主的大宗“黑货”的运输量，铁路效益明显下滑。而方兴未艾的消费日用品“白货”运输，却一直被公路等运输方式所主导，铁路因为固有的运营模式和长期以来的轻视，多年只做“壁上观”。如今，稳坐钓鱼台的日子已经时光不再，铁路也要为生存而战，要从公路、航空虎口夺食。

　　除了海尔，4月28日，上海铁路局与安得物流股份有限公司、圣戈班管道有限公司、星星集团、联合利华有限公司、圣象集团、哇哈哈集团等25家企业，在杭州举行了“总对总”战略合作会议，铁路已经开始在物流业“攻城略地”！

　　据悉，上海铁路局将以与安得物流、星星集团、联合利华、哇哈哈、农夫山泉等的合作为示范，通过“总对总”的方式，充分发挥铁路网覆盖广、运输能力强、营运时效合理、性价比高等综合优势，努力在运输、配送等方面开展广泛的深入合作，实现提高物流运作效率、有效控制物流成本等目标要求。

　　近年来，铁总不断创新运输服务品种，推出货物快运班列、快递专列、中欧班列、铁海联运、城际特需班列等，客户体验感越来越强，不一样的铁路形象渐行渐近。中铁快运与海尔日日顺进行的大件物流合作，就是铁总主导的市场推进战略之一。以深入对接货主资源，丰富物流服务内涵，帮助制造企业控制物流成本为出发点，通过海尔日日顺社会化物流服务平台，探索铁路服务路径，进而渗透到全国各类大件物流领域，中铁总的战略已十分清晰。

铁总的转型，究竟从何出发，走向何处？

　　5月6日，由日日顺物流承办的首届中国智慧物流品牌日在北京正式揭幕，本届中国智慧物流品牌日以“大物流、大智慧、大生态”为主题，各方围绕智慧物流体系共同探讨了解决方案，中铁快运相关负责人也出现在活动现场，阐释铁路转型的思路。以下部分资料根据中铁快运运营黄健的演讲整理。

　　出发点很明确：零散货物运送的市场

　　铁路作为国民经济大动脉，在综合交通体系处于骨干地位。由于长期以来，一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式，与当前零散货物运送的市场需求极不适应，主要体现在：

　　1．运输组织形式落后

　　铁路长期以来形成了以大宗货物运输为主的观念，专注做中长途的干线运输和点对点的技术直达运输，日常运输生产也是按站到站来组织。

　　2．综合物流设施滞后

　　虽然铁路货物运输的理念、组织手段、经营方式出现转变，但在现代物流的运输、装卸、仓储、包装、加工、配送、短驳、金融等供应链环节，货运物流还停留在运输、装卸、暂存及少量配送环节，对综合物流服务和周边增值服务仍发展滞后。

　　3．资源利用效率较低

　　铁路营业里程、货场、装卸机械、物流及装卸人员等这些传统的优势资源在实际运用是按生产型而不是经营型去规划和使用。尤其是在铁路货场利用方面，主要还是作为装卸车的场所，缺少现代化的仓储设施和设备投入。

　　4．综合服务水平不高

　　以往的铁路货运缺乏在服务能力方面的管理，直接影响了铁路货运的整体服务水平。办理手续繁琐、运输时限不固定，运行信息查不到等。

　　为什么不适应零散货物运送的市场？

　　第一，忽视了场站的建设和企业的合作，以前煤企和钢材企业、港口占据着中铁企业运输资源的绝大部分。

　　第二，设施滞后。

　　第三，资源利用的效率比较低。

　　第四，铁路为企业、为客户提供的综合服务水平不高。

　　几大产品的转型举措

　　大宗货物物流：运输＋服务，实施准时制运输和供应链一体化管理。

　　零散货物快运：以客户的需要为中心，对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等进行组织和管理，实现仓配一体化。

　　高附加值产品：推出高铁快运业务，打造铁路高端快递产品。

　　路径：要走六部曲

　　1.  定位铁路物流发展重点

　　围绕着准时、安全、快速、经济、信息化、门到门、网络化、一体化的要求，铁总提出未来三年重点解决的问题是“方便受理、快捷运输、优质服务和合理收费”。

　　2.  出台铁路货运向全程物流转型一揽子组合拳

　　3、大力发展白货运输

　　4、推广集装化工具：发挥集装箱作为单元化装运工具优势，允许白货入箱按照实重计费，既改善零散货物集装化运输环境，减少了货损货差事故发生，又压缩了货物装卸作业时间和人工成本。 

　　5.  建设国内外物流大通道

　　铁路充分释放绿色环保、高效节能、网络布局等优势，以降低企业库存和物流成本为目标，积极融入企业生产链、供应链、销售链，组织路企直通运输，开行定制化的特需班列。在贯彻国家“一带一路”战略，打造中欧、中亚国际班列品牌，直接面向客户提供跨境物流服务。

　　自2011年开行中欧班列以来，已累计开行1200余列，从第1列到200列历时3年3个月，而800到1000列紧紧用了两个月时间。如今跨境班列已呈现开行数量逐月递增，回程班列迅猛发展的良好态势。

　　6.  加快推进物流信息化建设

　　贯彻落实国家“互联网+”战略，把拓展电子商务物流作为铁路现代物流发展的重点，全力推进实施。总公司自行开发投入了集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯等功能于一体的95306网，实现了B2B和B2C商品交易平台、区域服务市场、大宗商品交易、货运电商受理、运费报价、货物全程追踪等服务，打造了面向地区政府和企业的31个省市服务平台。

　　截至2015年底，95306平台注册企业22.8万家，以大宗交易促装车上量和线上服务促运输发展方式转变的作用正逐步呈现。

从“总对总”出发，已圈定重点客户群

　　铁总转型的第一个战略举动选择了海尔集团，与铁总的合作是“总对总”的最高级别，切入点分别是铁总旗下的中铁快运和海尔旗下的日日顺物流。

　　从“总对总”出发，目标客户：大中型家电、饮食品、加工制造等各企业在运输、仓储、配送等方面开展广泛深入合作

　　1.提出铁路总对总战略合作模式

　　为大力推进供给侧结构性改革，充分发挥铁路运输优势，打造创新开放型和绿色新生态物流服务平台，更好地服务经济社会发展，增强企业竞争力，铁路总公司提出了总部对总部的战略合作模式。

　　2.携手海尔开创合作典范

　　4月16日，在青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏签订了战略合作协议。

　　3.展望：降低全社会物流成本

　　充分发挥铁路网覆盖广、运输能力强、仓储资源丰富、运到时限合理、性价比高等综合优势，以海尔的合作为示范，广泛与国内大中型家电、饮食品、加工制造等各企业在运输、仓储、配送等方面开展广泛深入合作，提高物流运作效率、扩大物流合作范围、有效控制物流成本，为企业经营发展和降低全社会物流成本作出铁路应有的贡献。

　　铁总为生存而战，物流业准备好了吗？

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