惊现更低成本 混动1号·骏铃聚宝盆用技术实力说话

　　" 江淮1卡 "混动1号 骏铃聚宝盆，通过哪些技术实现更低TCO，为了能够同时满足，用户对长续航及路权的需求，最近很多企业都在研发推广混动轻卡，那么混动轻卡，由于它的电机的参与程度，以及整车的布置不同，可以分为很多种的技术路线，今天就用这款混动1号 骏铃聚宝盆，来为大家重点讲解一下。

江淮骏铃 骏铃V5 聚宝盆 127马力 4.22米单排插电式混合动力轻卡 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

什么是功率分流技术？

　　混动1号 骏铃聚宝盆，我们先来看一下，这款混动1号 骏铃聚宝盆，它整个的一个结构和布置，首先左侧是一个15.5度的电池包，它采用的是磷酸铁锂电池，续航里程大概在50公里左右，通常来讲一般的纯电动轻卡，电池包在80到100度，所以这款混动1号 骏铃聚宝盆，电池重量更轻 同时成本也更低。

接下来再看一下它的发动机！

　　混动1号 骏铃聚宝盆搭载的是一款德威D20的2.0升四缸柴油机，最大功率93千瓦，它和电机整个功率相加马力在231左右，如果有重载的需求，还可以选装德威D25 2.5升的柴油机。

E-CVT无级变速箱是重点！

　　混动1号 骏铃聚宝盆，中间这个结构是一款E-CVT变速箱，这块也是这款混动车最核心的一个部件，因为它是由CVT变速箱以及电机集成在一起的，在它的上边有一套电控装置，通过E-CVT变速箱可以协调，发动机、电池和电机整个的工作策略，E-CVT变速箱也和普通CVT变速箱不一样，它里边有一套行星齿轮，以及两个调速电机，功率分流就是通过这个行星齿轮来实现的，也就是说当发动机发出功率的时候，一部分用于驱动车轮，另一部分就通过这个行星齿轮，把多余的能量供给电池包充电，所以这款混动1号 骏铃聚宝盆，电机和电池的工作逻辑，与常见的混合动力车是不一样的，从而能保证它的电池始终处于一种，浅充浅放的状态，同时也会使发动机的功率实现利用最大化。

　　从刚才的介绍可以看出，混动1号 骏铃聚宝盆的技术优势非常明显，它既可以用油 也可以用电，还能油电同时工作，这款混动1号 骏铃聚宝盆背后的难点，就是它的控制策略，它能决定什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电同时混动工作，接下来我们就用实际的驾驶感受，来告诉大家这款车的控制策略做的怎么样。

　　在空载起步的时候，混动1号 骏铃聚宝盆就和纯电动轻卡一样，是以纯电起步的，它整个的提速实际上是非常快的，因为它采用的是E-CVT这种无级变速箱，所以加速过程中就和电机一样没有任何的动力中断，并且没有换挡的顿挫感。

在急加速状态下，电机和发动机是怎么同时工作的？

　　当我们深踩油门之后，控制系统自动识别到你要需要一个极速的动力输出，所以这时候发动机立马进入工作，它和电机一起同时输出最大功率可达231马力，这个功率相当于一款中卡的水平了，所以说瞬间它的车速，就可以提升到50公里每小时以上，其实它发动机的整个工作区间，是在比较经济的转速区间1200到1400之间，这样的话发动机始终处于高效的工作状态，可以有效的降低油耗，在完成超车之后 松开油门，然后控制系统又能识别到，你处于一种中低速的情况行驶，所以它又会以纯电的状态去行驶，这种情况就特别适合在城市道路中行驶，走走停停的状态下，传统柴油车可耗不起，混动1号 骏铃聚宝盆，电动状态下就弥补了传统车的不足。

制动能量回收

　　最后我们还发现在等红绿灯需要松开油门的情况下，仪表盘会有一个绿灯亮起，然后能听到一个蜂鸣声，实际上这就是在对制动能量进行回收，将车辆的动能转化成电能存储电池包当中，来提高整个车辆的这个能量利用率。

　　经过刚才的道路试驾，可以看出混动1号 骏铃聚宝盆，它的控制策略还是比较智能的，有效的克服了燃油轻卡和纯电动轻卡的一些用户痛点，接下来也希望这款混动1号 骏铃聚宝盆，能够在更多的场景中得到应用。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com