追求安全、经济、高效的欧洲重卡厂商的概念设计(上)

　　前面几期为大家介绍的重卡概念设计作品，都是工业设计、汽车设计专业的大学生的作品。本期，笔者与大家共同欣赏一下欧洲重卡厂商的概念设计。与学生们天马行空的概念设计不同，重卡厂商设计的概念重卡更多的是为了进行技术验证，或是对未来几年发展方向的研究和探讨。造型风格、运输效率、安全性、经济性、人车交互，这些都是欧洲各大重卡厂商在不断探索和研究的项目。下面就让我们欣赏几款具有代表性的概念重卡。

斯堪尼亚：追求安全性的进步

　　一直以来，重型卡车的驾驶室结构主要分为2种：长头与平头。其实最早的卡车都是长头，只是随着卡车的运载量不断提高，而各地区相关法规又对卡车的外廓尺寸进行了限制，为了提高空间利用率，平头卡车应运而生。长头卡车和平头卡车各有优势：长头卡车驾驶室在发动机后部，维修时驾驶室不用翻起，舒适性更高；气动布局更为合理，空气阻力小；由于有发动机舱的缓冲吸能，安全性更高。平头卡车的优点则在于视野开阔，转弯半径小，总长度比长头车短，占用道路空间小。虽然现在的汽车安全技术已经很高了，但与长头车相比，平头卡车的被动安全性还是要略逊一筹。但是在全世界，除了美国、加拿大、澳大利亚和新西兰以外，对卡车的总长计算都是从驾驶室前部算起的，因此平头卡车更为普及。有什么办法能够进一步提升平头车的安全性呢？目前较好的办法就是：在平头卡车的前部增加一段碰撞缓冲区，不但可以提高卡车的被动安全性能，还能在一定程度上降低空气阻力。笔者姑且将这种增加了碰撞缓冲区的卡车称之为"半长头"卡车。

　　斯堪尼亚一直在做相关研究，并且设计了多款概念重卡用以验证。斯堪尼亚将平头卡车前面增加的碰撞缓冲区称为帽子，的确，如果驾驶室是卡车的头的话，那么这个能够提高安全性的装置确实起到了"安全帽"的作用。

SCANIA Concept Truck for the 2010s

　　1999年，在斯堪尼亚道路安全研讨会上，斯堪尼亚发布了一辆面向2010年的概念车--SCANIA Concept Truck for the 2010s(图1)。概念卡车2010是斯堪尼亚第一款增加了碰撞缓冲区的概念重卡，当发生碰撞时，碰撞缓冲区会通过溃缩来吸收掉大部分冲击力，保证驾驶员的安全。另外，概念卡车2010也被用于降低空气阻力、减少能耗、提高运输效率等方面的研究。概念卡车2010除了加装了碰撞缓冲区外，还加高了驾驶室顶盖部分，总高度达到了4 m，使顶盖具有导流功能，并且加装底盘和货厢的侧裙板以及车轮外护罩，采用了车身和货厢的造型融合技术，对整车的气动布局进行优化。经过风洞试验标明，概念卡车2010可以有效降低风阻10%，这对降低油耗和减少排放有很大作用(图2)。

SCANIA Concept Truck for the 2010s的风洞试验

　　在2002年的汉诺威车展(IAA2002)上，斯堪尼亚展示了一款名为STAX(SCANIA Truck Advanced Xterior)的概念卡车(图3)模型，用以测试用户对这种半长头重卡的反应。STAX的造型较为概念化，方正的车身使其显得更为强壮，而凸出的前轮罩则回归了卡车最初的造型特征，同时也更具北美风格。

SCANIA STAX

　　2003年，在第3届斯堪尼亚道路安全研讨会上，斯堪尼亚又推出了Crash-Zone概念卡车(图4)。正如它的名字"Crash-Zone"一样，这款车同样在驾驶室的前部增加了0.6 m的碰撞缓冲区。Crash-Zon根据斯堪尼亚的测试与研究，通过增加碰撞缓冲区，可以使确保驾驶员存活的碰撞速度从65 km/h提高到90 km/h。在欧洲，每年因为车祸而死亡的人数有3.5万之多，如果平头卡车都加装碰撞缓冲区，那么每年将会挽救900人。

SCANIA Crash-Zone

雷诺：挑战降低油耗的极限

　　重型卡车做为生产资料，用户除了对其动力性、安全性和可靠性格外关注，最关心的就是油耗了。另一方面，面对日益恶化的幻境，节能环保成为全世界关注的话题。因此，各厂商对降低重卡的油耗，投入大量的资金和人力进行研究。雷诺也是如此。

　　雷诺的乘用车概念设计十分精彩，这一点我们从各大车展雷诺的表现就可以看出。同样，雷诺的重卡概念设计也是较为领先的。

RENAULT Virages VE10的牵引车和挂车

　　早在1985年，雷诺就研制了一款叫做Virages VE10的概念重卡(图5)。其怪异的造型在当时看来很是另类，但其设计思想却颇为超前，现在很多重卡的造型和结构都受到了Virages VE10的影响。

　　Virages VE10的驾驶室完全浮于底盘之上，整体造型方正，将车身外廓尺寸扩张到了极限。这样的造型使得驾驶室内部的空间得到了增加，低平的驾驶室底板也方便驾驶员活动。我们今天看到的顶级重卡大都会采用这样的结构。我们有理由相信，雷诺著名的"大方头"Magnum就是Virages VE10这一设计思想的传承者。

RENAULT Virages VE10的牵引车

　　Virages VE10虽然整体造型方正，但又带有大量的圆角和曲面，表面凸起物非常少，甚至后轮都被侧裙完全包裹在里面。而卡车底盘两侧安装侧裙板还是上世纪90年代以后的事情。Virages VE10整车高度达到了3 950 mm，车顶形成了一个巨大的导流罩，可以和挂车的外轮廓很好地融合在一起；Virages VE10挂车的车轮也被侧裙板包住，这个设计也对后来的重卡产生了深远影响(图5)。Virages VE10平滑的造型最大限度地降低了风阻，使其有较好的燃油经济性(图6)。

Virages VE10的风洞试验

　　Virages VE10的驾驶室设计非常人性化，很注重为驾驶员提供更舒适的驾乘体验。车门的位置在车身后部，楼梯状的踏板非常便于驾驶员上下。现在，我们可以在美国福莱纳的Argosy上看到类似的设计，但远没有Virages VE10做得如此纯粹。由于驾驶员座椅位置较高、风挡玻璃面积足够大，Virages VE10的视野极为开阔。图7是其与雷诺Berliet G的视野范围对比，可以看出，Virages VE10比同时代的量产重卡视野盲区小很多。

　　2004年，在汉诺威车展(IAA2004)上，雷诺展出了一款全新的概念重卡--Radiance(图8)。正如Radiance的名字一样，它的光辉辐射到了全世界。Radiance可以说是迄今为止最具影响力的概念重卡了，被称为"梦幻卡车"。

       Radiance的魅力在于它的优雅造型。驾驶室和底盘有机地结合在一起，大弧度的腰线使得驾驶室和底盘的造型隔而不断，相对独立而具有整体感，十分协调。而单独看Radiance的底盘，其造型就犹如一辆超级跑车。从三角形前大灯到车门下段、翼子板，从保险杠到底盘侧裙板，大块的曲面相交出流畅的线条。但柔和的曲线并没有削弱Radiance的凶悍，相反，更具生物肌理特征的曲面造型给人一种肌肉的感觉，充满了力量和速度。

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