车队油耗标准的制定和驾驶员管理之道（2）

　　春节期间关于车队油耗标准的制定和驾驶员日常管理之道的文章概述了车队油耗标准制定和驾驶员管理破解的思路就是 - 要想管得好，一定要管得少。

　　这个管理理念来自现在管理之父彼得德鲁克的管理思维，管得少，就是管那最核心点上，一针见血迅速去解决问题，才能管得好，否则车队管理人员看似很忙，效果却不理想。

　　今天，首先跟各位从事车队管理的人员深刻剖析一下中国从大中小车队中普遍存在的油耗标准制定和驾驶员管理难点，稍后结合实例给出破解之道，供各位参考。

　　传统的车队油耗标准怎么定出来？

　　油耗是消耗成本的大头，占到34%之多，尽管现在油价不高，人力成本的提升抵消了油价降低的红利，物流企业依旧需要进一步降低运输成本，这个油耗标准制定的确是物流企业的核心工作。标准的制定需要科学的手段和方法，同时作为车队管理者要对运输和在用车辆等技术有非常深刻的了解和掌握，才能非常清晰有效科学的制定出真实的油耗标准。

　　目前绝大多数车队运输油耗制定使用之前传统的方法制定，绝大多数的车队管理者也是从驾驶员出身，比较容易理解和接受的方法如下

　　1，大车队或者老线路，使用经验值法

　　如果是老线路，相对比较容易，因为跑的次数和车辆非常多，如果是大企业可以参考之前历史油耗统计台账做参考，如果是中小企业没有相关的职能岗位设置，一般都是通过同行的运输去参考制定。优点：大数据下，比较容易得到基本符合实际的油耗标准，容易操作，车队跟驾驶员的对立情况比较轻；缺点：需要数据积累，对于新线路不适用，参考别的车队情况可能跟自己的车队运行还是有差异，成本控制不利于车队后期随着车辆技术更新后进一步降低的要求。

　　在物流行业普遍存在的包油法其实是这种模式的变形应用。

　　2，对于小车队、新车队或者新开发的线路，使用拉锯降油法

　　小车队也就是线路经常会发生变化，新线路带来的无数未知数和没有大数据支撑的窘境，车队管理者大多数会采用这样一种无奈的办法。根据经验值制定一个临时的油耗标准，让驾驶员去驾驶并根据反馈，试探驾驶员达到此标准的时间和难易程度，再进一步降低这个标准，并付诸于画大饼手段或者安抚驾驶员的一些承诺，等到先前的标准基本能实现，再次降低油耗标准，一般情况驾驶员对这样的降油方法非常对抗，并且非常反感。优点：不断的试探中可以接近实际油耗表现，而无须历史数据的支持；缺点：呵呵~~~明里暗里的对抗、公开的战斗，最后一定危害到整个车队管理的基石 - 互相信任，因为这个看似合乎逻辑的"聪明"办法其实在当初就是把驾驶员当作"贼"来假设的。如此下去，整个车队会因为这个症结，让运转处处出现较劲和困难。

　　如果车队里有几个品牌的车型，"聪明"的老板会利用不同车辆技术的差异，在驾驶员之间传递信号，大家开车油耗都" 高了"试图挑动驾驶员之间的降油意愿，驾驶员经常会交流通过微信或者其他IM形式，这样挑动群众斗群众的把戏最终一定是促进群众的融合，合力去斗老板，让车队管理难度不断增加。

　　熟悉线路的司机或者是车队长甚至是司机出身的老板亲自驾驶几次作为油耗参考标准进行实施，这个方法也属于拉锯降油法这类。因为队长、老板也未必熟悉车辆，同时司机出身的队长或者老板也未必使用了现代驾驶方法驾驶车辆，当后期发现油耗比较容易能实现后，一定还会降低标准，拉锯战再次开战。

　　有些车队和老板和管理者更加"聪明"的想出一招，引进第三方的测试结果，就是要求厂家派人进行油耗测试，以测试结果为依据，或者厂家提供油耗数据，也是拉锯降油法的一种表现形式。表面上这种不得罪人而且有直接数据支持的方法，其实是自己给自己挖坑，坑好了，却没人愿给收尸，落得暴尸荒野的下场。

　　企业关注油耗关注成本不假，更应该关注的盈利方面的问题，就是齐心协力为企业同甘共苦的人，才是盈利的源泉，人再多，心不齐反而会让事情越来越复杂。对于现在企业想生存和发展一定要把油耗标准作为激发驾驶员正能量的指挥棒，而非紧箍咒。来自车队和竞争的压力下，厂家测试油耗会倾尽全力做到最低，而这个油耗结果一旦成为油耗标准，车队强加于驾驶员去实现，就会把驾驶员置于对立方，同时也丧失了进行车队管理最好的环境，孙子兵法有欲擒故纵的伎俩，而进一步死路一条，退一步海阔天空的古训说的就是自绝后路的这样的做法。

　　通过一次测试的结果有的时候非常尴尬，因为一次测试的结果存在很大的偶然性，天气、线路、道路、交通、车辆、货重等很多情况不一定完全跟常态相同，拿这样一次的测试结果想服众，驾驶员一般也不会买账；如果因为意外测试结果的值不如驾驶员的好，那么后面的车队管理将会陷入被动。

　　车队管理是门艺术，他遵守服从管理学的基本原则和规律，具体做法没有对和错之分，合适或不合适却能从结果真实的反应出来。就目前来看上面两种油耗制定方法都存在这样那样的问题，特别是与驾驶员关系处理的问题上，很多车队都有这样的思想"驾驶员都是只顾自己利益和收入的群体，流动性大，好了三条腿蛤蟆不好找，两条腿的驾驶员有的是"。根据这么多经验，小编真诚的告诉报有这个幻想的车队管理者千万别这么想，如果按照这个思路发展下去，可以预见到你的车队将会处于一个非常糟糕的境地，靠单方"管"的粗暴管理手段一定会让广大受压抑的驾驶员明里暗里与之抗争，最后丢失经营企业是核心是高效盈利的宗旨。管理者很容易开除那些"害群之马"，却清除不了大家心中的怨气和怒气，暂时不走和忍让不代表听从与你，给你出工出力。

　　尽管司机容易找，好司机真的很难找，好司机有个特点就是看似不服管，这也是任何人才一个鲜明特点，试想当年诸葛亮给刘皇叔吃三次闭门羹，而刘皇叔认定这才是人才，如果诸葛亮第一次就服服帖帖卑躬屈膝向权势低了头，就没有后面的三国鼎立的故事。如果你用好这些有本事的好司机，他们不会给车队添乱，反而会成为你的左膀右臂，帮助你干你想要做的事情，甚至能做到之前靠一人之力做不到的事情，甚至达到管理最高境界就是无为而治。

　　简单粗暴的把那些带头所谓不安分的司机赶走，说实在的损失的不是他们而是车队，良鸟徙高枝，通过不断的寻找这些好司机终究能找到伯乐，而你的车队最后看似都对你俯首帖耳，其实全是一群庸才和马屁精，还是请大家记住企业是靠发展盈利立足的，不是靠节约成本而苟且。

　　说到这里，可能很多队长老板犯晕了，强硬点也有弊端不利于车队健康发展，太放纵了一些驾驶员会浑水摸鱼，企业成本这座大山的压力确实不轻。这样的问题怎么破？且听小编下次分解 - 未雨绸缪搞定油耗标准和驾驶员日常管理的那些事儿，用丰富的实景案例故事让你脑洞大开。

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