物流企业成本上涨 能链团油用“一站式”加油方案应对挑战

　　今年以来，受全球石油供需关系、地缘政治等多方面因素影响，国际油价连续高涨。国内成品0号柴油的价格受其影响，早已突破8元大关。此外，国内多地疫情并发，高速封控限行，多重因素推动了物流成本的增加。不少卡车司机的工作接近停滞状态，也有的物流车队及中小公司也难以为继。

　　面对这一现状，如何在加油环节进一步降低成本，缓解司机、车队压力？能链推出的团油产品，依托数字化能源网络与技术，从加油环节帮助平台上的物流用户“节流”，以应对当前面临的挑战。

燃油成本攀升

　　目前，物流市场运力以燃油车为主，干线运输更是如此。以往，燃油成本通常是总运输成本的30%多，而现在逼近40%甚至超过40%。

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　　“以往，我们车队每月的燃油成本是70～80万元，跑快递快运业务还能剩点利润。但油价上涨之后，几乎没有利润可言。”长年跑北京至上海、广州、福建等地干线运输的车队老板车永鹏近日向《中国物流与采购》杂志记者透露，4月份，车队的燃油成本比3月多出了12万元，发了工资和运费给司机后，不赔钱就“谢天谢地”了。

　　雪上加霜的是，不光油价上涨的厉害，车子油耗也增加了。“因各地疫情管控导致高速拥堵，干线运输线路受影响严重。”车永鹏进一步表示，他的车队现在运营着三四十辆车，其中有十多辆是自有运力。近期受疫情管控影响，北京-上海的重点运输线路暂停运营了，北京-广州等地的线路也受疫情影响较为严重，运量随之大幅减少。

　　“即使有订单，司机也不愿意去，因为这意味着去一趟要10多天甚至20多天回不来，并且回程是空载状态。”车永鹏十分无奈，“现阶段为了降本增效，车队首先考虑减少自有车辆运营，尽量借助社会运力来降低自身燃油消耗，但也不是长久之计。”

　　无疑，如何在用油方面降本增效，成为摆在像车永鹏这样的车队老板们面前的一道难题。为了实现运营成本的最优化，如何合理利用不同地区、品牌间的油价差异，向来是运输运营成本优化中考虑的省油策略之一，另外还有降低管理成本的优化方案。例如，在传统油卡时代，面临着油卡切换或者一车多卡的管理问题，再加上传统的线下人工管理方式等等，已经无法满足企业效率提升的实际需求。

卡车司机的“装机必备”

　　团油通过整合零散分布的油站资源，并将其线上化，打造数字化的能源网络，提高消费者和油站间的信息匹配度和交易效率，正如美团将生活消费线上化。而随着团油网络的日渐密集，物流行业加油方案也有了更好的选择。

　　“团油Ａpp上不同地区、不同站点的柴油单价各不相同，如果碰到一些优惠力度较大的油站，能够比线下加油省0.5～0.6元/升。”车永鹏强调，在业务不景气的当下，团油帮助他的车队节省了一部分开支，使得他不仅以更优惠的价格采购燃油，并依靠团油的“车队管理系统”对车辆、司机、加油进行数字化管理。另外包括一键加油和在线支付等服务的一体化解决方案，也帮他降低了车队的管理成本。

　　“司机在出发之前，都会在团油App上搜索在去往目的地途中途经的油站，实时查看附近油站的距离、地址、油号、油价、优惠活动等信息。这样一来，他们在干线运输中能够选择最优的加油方案。”车永鹏介绍，团油已成为其车队司机的“装机必备”，“车队一是节省了燃油费；二是团油上的加油站点遍布范围较广；三是智能路线规划功能增加了司机的运营效率；四是团油还上线了保证产品质量的‘百亿保’和‘加油险’，帮我们化解加油的后顾之忧。”

　　4月23日，能链柴油事业部副总经理梁春明向《中国物流与采购》杂志记者表示，在价格优势的基础上，团油还采取了多项措施，为货运者们提供更优化的加油方案。

　　梁春明介绍，一是联合上游供应商，首先保障疫情下团油网点的用油供给。即使高速封控限行，既定线路变化，也能使司机及时加到“满意油”。

　　二是提高站点网络密度。团油站点从5公里半径的范围缩短到2公里，即在物流集中区域内每2公里范围就有1个站点可供选择。由此节省卡车司机的寻站时间、运行距离与路程成本。

　　三是通过能链本身在能源产业链的数字化优势，集合上下游的集采与供应商来提供油品直供服务，以降低用油成本、保证油品质量。同时，在一些符合政策要求的区域（包括物流园和头部车队企业）增建橇装移动加油装置。

　　四是在疫情常态化下，通过数字化实现“实体+线上”办公模式，例如线上油卡管理，可以有效避免因为疫情封控导致企业停止运营。

持续助力货运降本增效

　　概括来说，团油通过两个不同模块：2C端的用户版与2B端的企业版，针对物流市场做了不同的产品和供应，为司机、车队及物流企业实现降本增效。目前在市场上规模逐步扩大，在全国范围内已覆盖2万多座加油网点。

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　　梁春明透露，为了减轻油价对物流企业的影响，能链团油将通过数字化赋能，进一步助力物流行业实现降本增效：

　　一是加大集采力度，打通炼厂、油库与网络合作油站，降低进油成本，从而进一步降低终端消费者的用油成本。

　　二是加大新能源布局。随着油价上涨，势必也会带动新能源车辆的普及。一方面，铺设除柴油以外的其他能源品类的网络。在原有的电、氢、LNG（液化天然气）等新能源补给网络的基础上再加大网络普及。另一方面，团油将跟国家电网等一些有实力的企业合作去提供新能源基建。

　　三是将深入车后市场，在一些车后服务中为司机提供附加服务。一方面，像ETC、维修、尿素、润滑油等等一系列生产资料会通过集采去提供给司机更具优势的价格，来降低司机运行成本；另一方面，在一些合作的加油站，也会为司机提供便利店、驿站等休息区域。

　　目前，顺丰、京东物流、中通快运、日日顺物流、福佑卡车和深圳赤湾东方等众多物流企业均在使用团油企业版。不难预见，在推动货运高质量发展上，团油所代表的互联网新势力将发挥越来越显著的作用。

　　展望未来，梁春明表示，团油将持续以“助力物流行业降本增效”为核心，依托AI、5G、物联网技术，打造便捷、实惠、可靠的“一站式”加油解决方案，助力公路货运人员和物流企业降低运营成本。

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