疫情下的物流企业何去何从？2019年或许是最好的一年

　　2019年或许真是行业的分水岭。2019年很多物流人都在讲难，都在思考怎么度过寒冬，那个时候的难与今天的难可能是小巫见大巫了，和今天的难相比，不足为奇。

　　2019年讲的“难”更多的聚焦在市场竞争的无序、资本竞争的残酷性、市场区间的压缩性以及大厂的跨界不守规则等，但现在的“难”是难上加难，物流行业的压力骤然增大，2020年疫情暴发的初期，我们为物流企业的逆行摇旗呐喊，最美的逆行者、物流企业快速救援、就近分拨冲上去……在当时赢得佳话，比如国药物流、九州通物流、顺丰、京东等，我们那时不仅感慨，更多的是为物流行业骄傲。随着交通运输部助力复工复产的高速减免通行费，物流企业瞬间感受到了温暖，物流行业的快乐是如此的简单。

　　反观这波疫情下，物流企业的日子真的是难上难，能否扛得住，能否继续昂首挺胸，需要所有人共同努力，为行业呐喊，为行业再次快速的实现复工复产与稳定发展作出努力。

　　自己前不久写了一篇浅薄的文字，物流的“封”“堵”“返”“断”解决不了问题，只会激化问题，属于掩耳盗铃。这段时间高速公路相继开通，各省市相继有了温暖的举措，如2022年5月9日，河南省“只要不是红码，任何河南省所辖区不能劝返不能隔离”，瞬间“老家河南”这句广告变成真实的暖流。本文，想和大家“探讨交流，物流企业在后疫情如此的反复下，该何去何从？”

一， 自生自灭真的就是物流企业的宿命吗？

　　后疫情下，物流企业无需纠结是左还是右，不确定环境下的每一个因素都会失去一个项目，尤其是在高油价与乌卡的疫情相互挤压下。

　　其实提这个话题主要是想表达：每一个物流企业的老板，不论是大老板还是小老板，没有一个希望自己的企业倒下，都希望能够做百年企业，但恰恰相反的是，物流行业的企业生死就在一瞬间。

　　这两年多的疫情，很多昔日的物流企业都慢慢淡出了视野，渐渐地一些小老板的微信也不动了，尤其是在疫情反复冲击下，各地防疫政策一发不可收拾的时候，物流企业的经营走到了生死边缘。压断最后一根稻草的因素在今天看来很脆弱，2019年前我们会讲很多的因素，低价格、无序的恶性竞争、账期、商兑、资金链断裂等，今天我们看到又在原有的基础上增加了不确定性，压力更大了。

　　最近和一个做物流多年的朋友聊天，现在的业务能保持住维系经营就不错了，很多企业的毛利已经处于亏损的边缘，采用市场最为机动灵活的运营方式+平台组合，也未能减少项目的亏损。一番下来，疫情的政策导致部分对流线路完全切断，司机带星号完全跑不了，油价一波降N波涨。

　　如今，物流企业的收货价格与2019年比有什么变化吗，油价上浮后有涨价吗，维系原有的价格就不错了，是货主企业强势吗，其实也完全是，货主企业现在的日子也难，比如这次上海疫情，整个上三角的物流格局，供应链中断了，原材料与成品直接的物流矛盾，这就是市场现状。

　　很多人说大厂还是可以的，只能说大厂现在的日子也是“家家酿烧酒，不漏是高手”，资本市场持续萎靡，封城静默存在不确定，日子都不好过，或许真就是2019年是最好的一年，更是行业分水岭。

二， 努力活着学会三招三脚猫功夫可以暂缓活过来

　　1、做好自己擅长的

　　疫情反复下，能发挥出自己优势的企业都是有价值的，越是在危机的时候，物流企业越要把自己的定位做好，切莫乱了阵脚。

　　其实这几轮疫情下，很多有准备的物流企业还是摸到了些门路，疫情下工厂很多的服务满足不了，物流可以提出个性的方案解决，行业有很多的案例，比如装备企业的设备安装，物流企业的员工直接就干了，再比如这次上海突来的疫情，很多企业给员工送福利，找到自己的物流服务商，这个时候能服务的物流企业是不是价值最大等。做好自己擅长的，不打无储备之仗。

　　2、小而美不错

　　不要去羡慕什么大而全，疫情下千万不要盲目扩张，尤其是看到一点点商机，记住了当下具有不确定性的一个政策就能毁掉一辈子的努力。

　　原本以为很多的事，现在都行不通，比如整车运输在刚有疫情时，按原先的价格还能做，但突然来的俄乌战争，使油价上涨；突然某地一个病例，封城；突然司机带星……这些都让你中标的项目变得无法运作，放弃吧，有高额的保证金、运作、亏损、进退两难，今天的物流企业守住就是胜利，不要去比当下的大厂。

　　3、守住现金流

　　口袋有硬货才是道理，现金流千万不能断，生意有些宁可不做，也不能做有损自己现金的事情，看好钱袋子，期待后疫情下的经济崛起。

　　4、看不懂的千万别去做

　　听人说跨境不错，就转行，是不行的。还是那句老话：隔行如隔山。不要觉得跨境生意很好做，看到货代的柜子值钱，只要有资源转手就赚钱，只能呵呵，一季度深圳发生跨境物流的负面报道也是灾难深重，扛不住的，年价、灰色的地带，大厂不能去拼这些眼下的蝇头小利，任由市场去煽动，最终的格局就是这样，越不稳定，回流大厂的机会就越大，尤其是跨境。

　　有人会说这是啥招呀，没办法，今天的行业只能自己对自己负责，尤其是当下的中小物流企业。行业的主流，运输保障的核心主体，大家都认为行业的主体是国家队、是上市公司、是当下的大厂。

三， 1000亿元的再贷款不是普惠，要想争取需要不仅需要真功夫还要读懂政策

　　先普及下概念，物流行业的大部分老板都习惯了，只要什么国家福利，尤其是金融一类的，基本都不想。因为一直的概念就是，看不到、够不到。

　　所以先说下什么叫再贷款：再贷款是指中央银行为实现货币政策目标，而对金融机构发放的贷款。再贷款有两种含义，狭义的再贷款是指中央银行对金融机构发放贷款；广义的再贷款是指再融资。

　　近期，国务院会议中的一则消息，让很多的物流仓储企业感受到了即将到来的温暖：根据国务院常务会议要求，人民银行将尽快推出1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资，促进解决疫情防控中的痛点难点。

　　“由于本轮疫情多点散发，持续时间较长，对交通运输和物流仓储业造成了较为严重的影响，此时出台这项政策具有明确的指向性，要建设全国统一大市场，以畅通国内大循环，必须交通先行。只有交通运输和物流仓储顺畅运转，才能为供应链产业链的稳定提供坚实支撑，才能为稳增长提供托底式的保障。

　　为落实好全国保障物流畅通和促进产业链供应链稳定会议精神，《通知》要求，加大对物流航运循环畅通的金融支持力度。金融机构要主动跟进和有效满足运输企业融资需求。对承担疫情防控和应急运输任务较重的运输物流企业开辟“绿色通道”，优化信贷审批流程，提供灵活便捷金融服务。对于因疫情影响偿还贷款暂时困难的运输物流企业和货车司机，支持金融机构科学合理给予贷款展期和续贷安排。”

　　估计看完以上的解释后，很多物流企业老板又回去默默板砖了，因为与自己的属性相差的太多，但是也别灰心，很多事情都是事在人为，很多的地方政府在出台一些扶助政策，可以去看下，没准就有符合自己的。说一千道一万，还是要自身功夫硬，估计这部分贷款又让很多特定的企业受益。

　　说完了自己想说的了，再说几句题外话：

　　物流是保障的关键，是一个城市与产业、生活息息相关的民生，不能因为当下的疫情反复就一刀切，需要持续关注这个行业的发展，要知道物流还是就业的主力军，一旦行业出现了问题，促就业稳民生怎么落实。

　　截止本文写完，郑州的89号文发了，辽宁坚守40天后又开始出现疫情丹东，营口在静默，北京还在坚守，上海依旧总攻，江苏网上看到3+11省内的政策或许取消，总而言之，言而总之，疫情反复的当下，物流企业做好自己该做的事情，做到口袋有粮莫慌。莫问前程，但行好事，加油。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com