疫情下快递网点的近忧与远虑

　　继吉林、上海之后，太原成为在此轮疫情中第三个按下暂停键的城市。4月13日，随着太原市杏花岭区、尖草坪区实施临时交通管制，车辆及人员只进不出，太原六个城区全部封闭。

　　“太原宣布封城当日，我已经被封在家里近10天了。”4月19日，太原小店区一家快递网点老板张艳无奈表示，“4月3日小店区就开始封控管理，4月4日就被封在家里出不来了。小店区所有快递网点均无法正常营业。”

　　“何时能够解封？解封之后业务量能否恢复到正常水平？多少员工能够返岗？”让张艳更感不安的是，眼下或许还不是快递行业最艰难的时候。

快递业绩出现明显下滑

　　就在太原全市城区封闭当天，山西省疫情防控领导小组发布通知要求，山西省所有邮政、快递企业立即停运，人员不得流动。

　　而此时，赵帅经营的位于太原市万柏林区的快递网点，已经停摆一个多月。“自3月10日开始，由于转运中心停运，网点基本上就处于停摆状态。”4月19日，赵帅告诉《中国物流与采购》杂志记者。

　　这与赵帅年初寄希望于快递行情回暖，想大干一场的计划大相径庭。

　　“去年以来，在国家政策干预下，快递行业持续多年的价格战出现停歇的迹象，本想今年能打个翻身仗，但是3月以来国内多地散发的疫情，（快递网点）正常营业都成为一种奢望。”赵帅介绍说，“3月初，太原刚刚出现疫情，山西就对高速公路进行管控，快递车辆无法正常进入山西。这不仅影响快递时效，还导致业务量骤降。”

　　此轮疫情爆发之前，赵帅的网点日均进港量为1.5万件、出港4000件，而春节后至网点停运之前，进出港业务量均减少了三分之一。“网点停业期间，虽然不用缴纳中转费等费用，但是房租、员工工资是免不了的。”这让赵帅承受着巨大的经营压力，“快递员是拿提成的，停业期间不用支付工资，但是后勤和客服人员每个月的工资需要七八万元。春节以来，我们一直是亏损运营。”

　　张艳的境况和赵帅差不多。“整个3月份，进港业务量忽高忽低，但日均下滑了2000～3000票。我的网点平日是7000～8000票，而3月份好的时候有5000多票，差的才有4000多票。”张艳说。

　　疫情影响的不止山西地区的快递企业。据央视财经频道报道，截至3月28日，停发网点已超过2000个，由此导致快递行业发展明显放缓。

　　疫情对国内快递业的影响3月份就已显现。根据国家邮政局发布的数据，3月份，中国快递业发展指数为251.1，同比下降7.1%；快递发展趋势指数仅为62.4，较去年同期下降了39.1%；全国快递业务量和业务收入分别同比下降3.1%和4.2%。对此，快递发展指数报告给出的解释是：从3月上旬开始，受部分地区疫情多发散发影响，多地快递出现阶段性延缓甚至中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货等现象，对快递服务冲击较大。

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　　网点被封控近20天后……

　　在被封控近20天后，张艳总算看到了恢复营业的希望。4月22日，山西省邮政管理局官网发布消息，4月13～20日，山西省累计解封分拨中心35个，解封网点1637个，协调办理快递物流车辆通行证1070张。

　　然而张艳的网点不在解封之列。“我的网点还处于停运状态，从昨天（4月23日）开始，我们的快递员开始做核酸和抗原检测，需要连续做6天。”4月24日，张艳向《中国物流与采购》杂志抱怨，“我们现在面临的主要问题不是未解封，而是高速公路没有解除管控之前，营业还不如停业。网点封控期间，总部减免了包仓费、运输费；不用派件就不会有延误罚款；不用收件就不用担心完不成出港业务量的指标……”

　　山西省快递行业的停摆，已经波及到了北京程先生的快递生意。“十几天前，公司客服突然通知我们停止揽收山西全境快递；若已经揽收的，需要退回并向客户做好解释工作。”4月19日，北京朝阳区国贸的一家快递网点老板程先生表示。

　　谈及此轮疫情对快递经营的影响，程先生说，“时间上，可以追溯到吉林爆发疫情的3月初；范围上，涉及上海、山东、吉林、河北、黑龙江、辽宁、浙江、江苏等地；业务量上，我们分公司3月份的进出港业务量均大幅跳水。进港快件，3月份的日均业务量由此前的9000票左右降至5000～6000票，出港快件由2000多票降到1400～1500票。

　　由于部分地区突发疫情，采取管控措施，禁止车辆进入，很多出港快递又被退回至网点，这增加了单票快递的运营成本。

　　3月初以来，作为片区的承包商，程先生每天最重要的一项工作是：及时查看公司内网发布的暂停揽收快递地区的动态信息，并在第一时间将信息推送给快递员。即使如此，仍会出现从转运中心发出的快递又被退回的情况。

　　“一旦有被退回的快递，等于这票快递白干了。”程先生解释说，被退回至网点的，以及收件地区解封后再次发运的干线运输成本，都需要他自行承担。也就是说，需要额外承担后两次的运输费用。

　　不久前，程先生的一个大客户发往苏州的60多箱总共2.4吨纺织设备配件退回网点。为了留住该客户，在与收货方沟通后，程先生专门雇了一辆4.2米的轻卡，通过点对点运输方式发往目的地。“这个大单原来是可以挣2000多块的，这次一番操作下来，不仅没赚钱，反而赔了1000多块。”程先生无奈的说，“我收了（客户）5000多元，而花出去的运费是6500多元！”

　　进入4月，程先生所在分公司的进港快件逐步恢复至日均8000余票。“这可能是受河北省廊坊市疫情管控的影响，韵达在河北香河的转运中心的快递分流至其它快递公司了。”程先生揣测。

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快递员流失无法避免

　　程先生对业务量回暖的趋势并不乐观，“3月份停运的是顺丰的杭州转运中心，4月停运的是韵达的转运中心，谁知道下一次轮到哪一家。如果业务量长时间低位徘徊，势必会影响快递员队伍的稳定性。”

　　受今年这波疫情影响，程先生承包片区的收派业务量骤减，导致了快递员月薪由此前的1万元左右，降到了3月份的7000～8000元。为了安抚快递员，一方面，程先生放宽了快递员的考勤标准——只要能完成当天派件量，早上晚半个小时到岗也不做任何处罚；另一方面，他每个月自掏腰包给快递员安排一次聚餐，“酒桌上的氛围比较轻松，做做快递员们的思想工作，给大家打打气。”

　　快递员的流失也是张艳不得不考虑的问题。“我们每个月28号结算工资，到时如果还不能正常营业，将面临严重的人员流失。”张艳表示，“从4月5日开始，我安排客服经理每天会组织快递员进行一个小时的线上业务培训，提高快递员的业务能力。我发现不少快递员已经心不在焉了，其中不少快递员已经明确表示要离职。”

　　张艳不是不想挽留快递员，但却有心无力。“就算网点能够解封复工，以目前国内的疫情来看，经营状况也不可能恢复到疫情前的水平。网点面临严重的资金压力，我也不敢保证快递员的薪酬待遇不缩水。”

　　为了帮助基层快递网点减轻经营压力，更好地保障网络稳定畅通，服务民生和经济，圆通、中通、申通等多家快递公司出台了多项扶持政策，涵盖资金扶持、放宽考核标准、网点防疫支持等方面。如，申通明确提出，针对全国各区域受疫情影响的情况，根据实际情况主动取消业务类、信息类、末端拓展类等考核，并放宽相关网络考核标准。同时，退回或减免因疫情不可抗力因素导致的部分费用。

　　这是张艳所希望看到的。不过，与帮扶举措的出台相比，她更关心“如何落地”和“怎样落地”。“我的出港业务量考核标准是4800票/天，若没有完成按照1元/票的标准罚款。而疫情之前我只能完成3300～3500票；（网点）解封之后，业务量肯定还会下降。”张艳说，“我已经提交了（降低考核标准）的申请。”日前她收到公司的回复是：酌情考虑。

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