【原创】从一线驾驶员到车队管理者 邵长宇见证运输行业近二十年的发展

　　运输人影响力2021年度评选获奖名单正式公布，运输人邵长宇荣获“2021运输人影响力评选运营管理奖”。他的职业宣言是：”从德邦的长途驾驶员，到现在安能物流的车队长，未来还有很长的路要走！“

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　　从技术岗到管理岗，从传统驾驶员转型到车队管理者，邵长宇转型的跨度比较大，也由此完成了华丽的转身。“我是从卡车驾驶员一路过来的，业务技术比较熟练，这也是我能够管理车队、培训驾驶员的资本吧。我相信我能做好。”

活跃在全国性大赛的技术能手

　　选择运输业，用邵长宇的话来讲就是“子承父业”。初中毕业以后，邵长宇就跟着父亲一起跑长途，拿到驾照后，他索性购买了车辆，一个人闯荡天下。

　　几经辗转，邵长宇在2012年就职于国内一家大型物流运输公司，成为了一名职业驾驶员。此后，他参加了很多的职业技术比赛，包括2018斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛、第三届（2018）中国重汽曼技术产品实况挑战赛、2019沃尔沃卡车驾驶员节油赛、2019东风天龙哥挑战赛等，不断证明了自己的技术与水平。

　　邵长宇感慨道，通过参加这些职业技术比赛，他认识了更多同行朋友，学习了更多的技术经验。与优秀的同行一起交流经验、技巧，对自身业务素质的提升大有裨益。

“优秀的管理者要考虑的东西太多了”

　　2021年3月，邵长宇入职安能物流，负责管理安能物流重卡车队。驾驶员与车队管理的工作完全不同，驾驶员只需注意“座驾”运行，车队管理则要时刻关注整个车队的运作。

　　无论是白天还是夜晚，甚至是凌晨，邵长宇都能接到驾驶员的汇报电话。“任何时候，驾驶员不能自行处理的突发情况都需要向我报备一下，看怎么处理。没办法，都是职责所在。”邵长宇一脸认真。

　　管理团队，就是管理人心。正在适应角色转变的邵长宇坦言：“管人是一门学问。”经过一段时间的锻炼，他总结出一些管理经验：从人情方面去管理。他进一步解释道，深入到驾驶员群体当中去，了解每个人的性格、家庭情况、目前的状态。

　　目前，邵长宇管理的车队拥有216辆卡车，驾驶员215人，如何管理好这么多的人，成为邵长宇面临的难题。“我们这个体量必须得有规矩，不能说你今天想发车就发车，明天不想发车就不发车，无规矩不成方圆。”

　　从一个人开车到管理一个团队，邵长宇要考虑的东西多了，身上的担子也变重了。“现在做管理，我有很多不足的地方，需要学习的地方还很多，比如说统计数据、做台账等。但既然是自己的选择，我会坚持走下去。”邵长宇语气坚定。

　　面对激烈的竞争，邵长宇认为需要通过一些措施吸引人才融入队伍，例如提高工资水平和福利待遇，迎接市场的挑战。

　　驾驶员出身的邵长宇将安全视为车队的重中之重。他强调，“我们车队每周都会开一次安全例会，每季度进行一次防御性驾驶培训。系统的培训有助于驾驶员建立安全驾驶的意识，并形成职业习惯，是对驾驶员的一种保护。”

一点担忧：未来技术人才储备应该引起重视

　　二十多年的从业经验，使得邵长宇磨炼出敏锐的行业洞察力。他发现，当前驾驶员的年龄结构不合理：“七零后”约占30%，“八五后”约占50%，“九零后”只占20%，“七零后”和“八零后”是整个运输行业的主力军，“九零后”参与人数明显减少。

　　“‘七零后’的驾驶员都不希望自己的下一代去从事这个职业，毕竟危险性特别大。”邵长宇表示理解，语气里也流露出无奈。

　　“驾驶员这个职业已有年龄断层的迹象。以此预测，未来国家驾驶员会比较稀缺，特别是开半挂车型的驾驶员。我现在这方面的招聘就遇到了压力，就是缺人。”邵长宇表示担忧。

　　运输行业缺人，更缺人才。“我是驾驶员出身，与大学生相比，我的文化知识储备不够。比如看数据，做表格，做PPT，这些我都需要学习，说实话压力不小。驾驶员出身来做管理，技术业务熟练，比如驾驶、节油等我都非常清楚，这是我的优势。我现在要发挥自己的优势，弥补不足，就是要取长补短。”

　　总的来说，邵长宇比较看好物流运输行业未来发展，他认为，经过一段时期的行业内部资源整合之后，运输业发展会趋向成熟。

　　被问及今后打算，邵长宇笑着说：“希望通过不断学习，积累更多的管理经验和人脉资源，能够获得晋升的机会。”

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　　本届年度运输人影响力获奖者将获得伊思灵华泰赞助提供的ISRI 6860/875 NTS新型集成化多功能座椅。作为商用车座椅持续领先解决方案的提供者，伊思灵华泰的座椅产品是国内外众多卡客车企业的首选产品，广泛应用于国内外主流高端重型卡车。

　　该座椅集水平调节、高度调节、座深调节、前端倾角调节等功能于一体，运输人可根据自身条件选择舒适的驾驶姿势。座椅还配有集成腰部支撑调节，正面和侧面各有两气囊腰托，配合靠背及肩部支撑调节，为运输人带来很好的包裹性。ISRI 6860/875 NTS座椅的整体设计都是从运输人需求出发，从而为运输人的健康出行保驾护航。

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