【原创】从行走高原到大道坦途 60后运输人王智芳的幸福路

　　王智芳的驾驶生涯中有三分之一的时间是在高原上渡过的，曾是一名不折不扣的“高原行者”。虽然青藏高原风景秀美，但对运输人而言，美景的背后却隐藏着数不清的风险。

　　回顾自己三十年的运输生涯，王智芳最骄傲的不是开着卡车一次次“征服”大山和高原，而是用卡车给家庭撑起了一片天。

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　　说起来两个孩子，他的脸上满是自豪，“我家姑娘现在是一个高级设计师，儿子在油田工作。咱靠着开卡车把孩子抚养成人，都有了稳定体面的工作，我还是非常骄傲的。”

　　在两个孩子成长的过程中，王智芳没有陪伴在他们身边，但他每次从西藏返程到格尔木的时候，都会和孩子们联系并分享给他们一路的见闻。“我在高原上比较享受，经常给他们发一些风景照。最让他们开心的就是听说我从高原上下来，就像是听我打了胜仗一样。”

高原见证老司机的高效运输

　　孩子们工作后，王智芳肩上的担子也轻松了，但他依然跑在运输路上。和他一样的“60后”运输人依旧还在从事运输工作的已经不多了，他说，“我热爱卡车，也认为自己做的是有价值的事。”

　　回首从业三十年，王智芳的车辆更新换代，运输线路也有所变化，他亲历着国家经济的日渐繁荣，以及各个地区之间经济差距的不断缩小。

　　90年代初期，王智芳就职于县运输公司，端起了人人羡慕的“铁饭碗”，随着单位改革，运输队被解散，他来到了一家物流公司，跑唐山到东北线路。

　　2001年初，王智芳自己购买了第一台卡车，开始了内蒙古到江苏的运输线路，随后又转战到江苏-云贵川线路。

　　2010年，他接到了一车货物前往唐古拉山，返回江苏后又接到了前往日喀则亚东县的货物，从此将这条线路作为了自己的主线。

　　王智芳回忆道，一路上他会经过喜马拉雅山，路过珠峰大本营，最难忘的就是那里的一家东北饭店，他雷打不动的在此吃饭、加水，经过修整后一路爬坡，最后一道山的高度有将近5300米，再一路下去到达吉隆口岸。

　　“虽然风景秀丽，但是长下坡危机四伏，对车辆和驾驶员的安全意识都是不小的考验。如果赶上了下雪就更加麻烦，通常情况下会封山，起码一个礼拜才能通车。”

　　虽然进藏的运费高，但是返回的货物是驾驶员心目中的“老大难”，由于货源较少，许多人不得不空放出藏。最初，王智芳也只能在货运站看小黑板，往往要耗费几天的时间。

　　王智芳回忆道：“后来发现有了运满满平台，我就可以在快到达目的地的时候找好货源，卸完货就直接走了，感觉这样的平台带来了很大的便利性。”

　　他笑着对运输人网小编说道，这五年来，他通过使用满帮等货运平台，平均每年接200单，成为了他的稳定货源。

　　货运平台这个“好帮手”提升了王智芳的收入，但是在平台上他也会偶尔遇人不淑。他曾通过满帮客服电话95006提出自己的期待。“现在平台的服务费也没有那么高，在我们可以接受的范围内，希望平台能够多整治不实信息，对黑心货主也有相应的惩罚，给我们运输人做更多的服务。”

　　后来，王智芳欣喜地看到，满帮针对运费、放空、定金出台了兜底机制，而且如遇爽约、禁区、三超等情况也可以向平台申诉，“现在使用起来更放心了。”

平原运输也有自己的美

　　如今，王智芳考虑到身体原因，再加上孩子们的劝说，加之疫情的催化，他离开了热爱的高原线路，在满帮平台的加持下顺利转战江浙沪短途运输，现在他逐渐适应并喜欢上了短途运输的“烟火气”——不仅平时有热乎饭吃了，还能常回老家看看了。

　　在路上，曾有一个驾驶员问过王智芳这样一句话，让他至今难以忘怀。“他说，师傅今年够60了吗？虽然是一句玩笑话，但是内心还是有些心酸的。”而那时他刚50出头，常年高原上的风吹日晒让他看上去比城市中的同龄人显得沧桑。

　　运输生活对驾驶员身体的“摧残”显而易见，王智芳回忆到，年轻的时候他一天有18个小时的精力投入在工作上，除了在服务区上厕所或者吃饭，剩下的时间都是在开车。虽然当时没有什么不适，久而久之，身体的磨损也在逐渐增加。

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　　此前的高原运输，动辄上千公里的无人区，让王智芳养成了随车携带维修工具以备不时之需，工具箱中占据C位的一直是修车工具。现在他的运输单程不超过600公里，即便是车辆发生故障，很快就能够找到维修服务的网点。工具箱C位被炒锅、高压锅、电饼铛等厨具等取而代之。

　　他笑着对运输人网小编说道，以前跑高原的路途太遥远，再加上妻子要在家里照顾老人，所以大多数时候都是自己长期忍受孤独，漫长的无人区上，吃一口热乎的饭菜都成为了奢望。

　　“咱们开了半辈子车，但是做饭我是真的不会。在高原的时候，我就会在格尔木停车加水时，购买一些方便面或者鸡蛋，吃饭就只能这样凑活。”

　　现在的每次运输，妻子都会跟车，王智芳的驾驶室逐渐温暖了起来。每次出车前，妻子都会购置好冻肉，放在随车的冰箱里，停车休息时，两个人还可以一同前往菜市场购买新鲜的蔬菜。

　　王智芳现在感觉到妻子在身边的温暖和家的感觉，“我忙着卸车，妻子帮我做饭，有的时候她还会给我洗衣服，感觉她给我打点好了一切。”

　　每逢节假日，王智芳还会特意找到货物返回老家唐山，“也是我思乡心切吧，现在的网络比较发达，我们想去哪儿就能找哪儿的货物，还是非常庆幸生活在这个时代。”

始终热爱运输之路

　　运输人行走在路上，免不了会遇到许多突发情况，也常会遇到需要帮助的人。王智芳在运输路上接到过别人的善意，也常对他人伸出援手。

　　几天前，王智芳驾驶卡车经过浙江嵊州外环，一辆运输着厨具的轻卡突然在路上发生了火灾，看到这番场景，他来不及多想，拎着车上的两个灭火器就冲了出去。

　　问他怎么不怕危险，他说：“咱们累了脏了不怕，要是火势大起来，损失可就太大了，如果我没有停下车去帮忙，可能心里会一直惦记着这件事情，感到心有不安。事后，小伙子感激万分，甚至都跪下了，我说这没有必要，大家都是同行，这样的举手之劳谁都应该做到。”

　　我国相关法律规定，驾驶人年满60周岁后，原来的驾驶证将被核准后降级为C1驾驶证。这意味着王智芳距离退休仅有6年，不得不告别赖以生存的运输行业。

　　王智芳想到很快要告别运输路，不免有些失落，“选择这一行我从来不会后悔，可能会有累的时候，但是干了这么多年，我从没觉得厌恶运输工作。有机会我还会再去一次西藏，重新走走我的青春之路。”

　　王智芳的作为一名六零后运输人将青春挥洒在了运输路上，有过有独自闯天涯的豪情，也有仗义互助的感动，也有相濡以沫的温情，运输路上经历的辛苦与收获，如今回首都甘之如饴，让他的人生丰富多彩。

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