价格战转向价值战 京东物流还能打出哪些牌

　　双11落幕，快递物流又一次刷新了记录。

　　阿里创业时，马云曾说阿里的使命是“让天下没有难做的生意”，可当阿里的电商业务开展地如火如荼时，电商大佬们才猛然惊觉，生意是好做的，最难做的其实是物流。

　　面对彼时居高不下的物流投诉，京东和阿里纷纷布局物流领域，想要拿下未来电商的核心竞争力。

　　发现，但两者却跑出了截然不同的物流模式，阿里投资高达千亿打造菜鸟网络，赋能“通达百世”，建立了无与伦比的体量优势。而京东物流力求以“快”制胜，其推出的“211限时达”、“当日达”和“次日达”，叱咤电商物流领域10余年。

　　就在刚刚结束的双11，京东在全国93%的区县和84%的乡镇实现当日次日达，300城实现分钟达。

　　不同于任何一家快递公司，京东物流称自己是以技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，那么，本篇文章就来扒一扒京东物流的老底。

01刘强东的“物流革命”

　　在京东物流成立之初，刘强东就试图颠覆传统的电商物流模式。

　　当时，普遍的物流模式是“多环节集散分拨”的作业模式，一般是从厂家到分销商、经销商、零售商，最后才到消费者手中，不仅存在“成本高、效率慢”问题，而且还难以避免野蛮分拣导致的商品损坏、包裹损坏、甚至被偷被盗的问题。

　　用户的满意程度不高，电商平台就要麻烦。一个投诉电话就可以让电商平台忙的焦头烂额，毕竟快递中间经手环节太多，可能存在十多个分属不同公司、不同地域、不同利益主体的岗位人员，电商平台想要找到出错环节所付出的成本和代价是巨大的。

　　而京东物流创立了一个理想的电商物流模式，简称“无界工厂模式”，商品直接从工厂到达京东分练中心，再通过京东运输至京东配送站，最终到达客户手中。

　　京东物流早期创业团队人员告诉亿豹网，京东物流打的算盘是，尽量让货不动，就近发给用户，再用信息化提升整个供应链的效率。

　　只要货离得近，时效、服务质量就一定能上的去，买家购物体验得到了保障，京东商品就享有一定的溢价权，而自建仓储所带来的成本压力会随着销量的增加而迅速降低。

　　可以说，京东物流将增长的驱动力放在了以供应链为基础的能力和用户体验的提升上，这是京东电商能够快速成长的密码，同时也让京东物流拥有了更多想象力。

02运营模式究竟有何不同

　　京东于2007年开始摸索自建物流，并逐步建立仓储、配送设置及全自营队伍，2010年京东商城开放平台系统上线，京东物流开始为第三方平台上的商家提供物流服务，2017年4月正式独立成立京东子集团，京东物流开启了从企业物流向物流企业的全面转型。

　　在“未来谁没有物流能力，谁就不要做电子商务”的口号呐喊下，京东物流帮助京东电商平台赢得了漂亮的一仗。谁提到京东，都会想到京东高质量的物流服务，而京东物流也慢慢地从京东的自营物流走向社会，并于2021年5月28日在港交所挂牌上市，市值2500亿港元。

　　提到京东物流，很多人都会拿它和顺丰做对比，因为两者同样“快”，但各有不同。在物流界，顺丰快递是少数采取自营模式的快递公司，它在快件揽收、快件中转、干线运输和快件派送四个环节上全部亲力亲为，其它快递公司则采取“自营+加盟”模式。

　　而让京东物流霸物流界的，是其独特的“一体化智能供应链”。翻看京东物流招股书，一体化供应链收入也是京东物流营收的主要构成。

　　2020年，京东物流全年收入734亿,一体化供应链收入占比达75.8%。2021年上半年，京东物流实现收入485亿元，同比增长53.7%，一体化供应链客户收入达336亿元，其中外部一体化供应链客户收入为117亿元，同比增长65.6％，一体化供应链客户数达到5.9万，同比增长58.7％。

　　2021年第三季度，京东物流营收257亿元，较去年同期增长43.37%。值得一提的是，京东物流外部客户收入占比继续超过50％。

　　简单来讲，一体化供应链指的是除了常规的物流服务外，还包括快递、整车运输、最后一公里配送、仓储、上门安装和售后等服务，是一种一体化的打包服务。

　　京东物流CEO余睿指出，京东物流的一体化供应链服务的实现手段（3S理论），即短链、智能和共生。顾名思义，短链的核心就是：减少搬运的次数，而确保了“短链落地”就需要自建仓储和智能化投入。

　　自建仓储是为了实现“以储代运”——京东物流事先将货物配送至“区域配送中心”（RDC）或“前端物流中心”（FDC），消费者下单后的第一时间，商品在距用户最近的RDC/FDC出库，发往京东配送站（门店），再由数十万名京东小哥完成配送。

　　在仓储搭建上，截至目前，京东物流自有仓库800座，面积约2000万平米，还有1400座京东物流管理的“云仓库”，仓储总面积约为1700万平方米。

　　而智能化投入更是京东物流为了把控全局而下的一步好棋，京东物流基于丰富运营经验及算法优化，将货物在多级仓库之间调拨。根据对消费者需求的预测将各类货物调拨到位置最理想的“区域配送中心”（RDC）或“前端物流中心”，做到了决策在先，购买在后。

　　在智能化投入上，京东物流也着眼于打造着眼未来的智能仓储物流系统，发力无人机、无人车、无人仓等尖端智能物流项目，还用大数据和人工智能技术打造智慧供应链，实现全面自动化。

　　招股书显示，2018年至2020年第三季度的11个季度内，京东物流累计技术投入达到46亿元，在同期收入的平均占比达到3.4%，呈不断增长趋势。

　　相比于传统的物流服务来说，京东物流的一体化供应链具有更大的市场空间，且随着消费的升级，京东物流的一体化供应链优势会更加凸显，在短期内，也很难有敌手能够构建出像京东物流这样庞大的一体化仓储模式。

03价值战还能打出什么牌

　　除了“一体化仓储模式”之外，京东物流在物流界能拿得出手的“牌”并不少。

　　首先就是深入人心的“京东速度”。“今天下单，次日收货”、“上午下单，下午送达”、“睡前下单，醒来收货”深刻体现了“只有用户想不到，没有京东物流做不到”。而这带来的优势在于，京东物流已经在市场中形成了用户认知，极大减少了京东电商的获客成本。

　　其次，就是京东物流的多样化服务，能够满足消费者个性化、定制化的需求。在“当日达”和“次日达”之后，京东物流又分别推出了可以预约精准送达时间的“京准达”、满足高端配送需求的 “京尊达”和预约40天内大家电送货上门的“长约达”等多项服务产品。

　　另外，是京东物流颇具想象力的B端业务。无论是个人件、商务件还是电商件，京东物流都有所涉及。但更具想象力的还是B端业务，B端业务本来就是一个金矿，体量大且忠诚度又高，互联网企业都在争抢，而京东物流本身就有服务商家的经验。

　　根据官网资料，京东物流目前有中小件、大件、冷链、跨境、B2B和众包6大物流网络，未来将会持续吸引更多商家。

　　再者，京东物流原本被业内诟病的“高履约费用率”也逐年下降。履约费用率=平均每单履约成本/平均客单收入，2018年时，京东的履约成本率为6.9%，而2021年二季度，履约费用率降至5.8%，创历史最优水平。

　　这意味着，在服务水平不变的情况下，物流的整体成本率明显下降了，而且很可能越往后越低。

　　自京东物流开始进入电商和物流行业的视野时，就是带着颠覆性思维来构建物流模式的，虽然有着“连续亏损14年”和“重资产模式”的困扰，但其依靠一体化供应链管理和优质的服务依然杀出了一条血路。

　　时至今日，京东物流已经上市，并且利用上市资金不断补齐自身短板，在快递行业价格战趋缓，打响“价值战”之后，京东物流无疑将会有更广阔的发展空间。

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