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近年来，快递物流行业的快速发展成为了中国经济最具特色的领域，为人们的生活带来了前所未有的便捷。
运输行业的快速扩张也必然会随之而来各种新现象，比如押车、压价、拖欠运费、扣款等问题，在这样的行业环境下有什么让运输人坚持下去的理由？
货运驾驶员的困境
来自安徽的运输人曹成得，驾龄已有二十几年，累计行驶里程超过200万公里。目前，他主要在长三角地区跑普货运输，单程距离在500公里左右，一次往返需要2天。
在曹成得二十几年的驾驶经历中，他坚持在路上不争抢，累了就下车散散步，听一听音乐，换个心情继续赶路。
青岛解放 JH6重卡 500马力 6X4 3300+1350mm 柴油牵引车(CA4250P25K2T1E5A)
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经销商
报价: 37.1万
询底价
他谈起，近年来由于城乡经济结构出现不平衡，离开农村外出赚钱的人源源不断。运输行业入行门槛低，不要求高学历，很多人奔着所谓的高收入前来，导致竞争加剧，运费便开始变低，限行的路段只增不减。
从2020年起计费模式又发生了变化，而运价并没有与通行费用一起上涨，反而下降。曹成得说：“以前虽然要自己到处找货，但是赚的多，现在货不愁找，但是运费却少了一半。”
这主要是有很多背负购车债务得运输人，为了能够及时偿还债务，只能抓紧一些机会接活拉货，甚至“返程货”价钱低的离谱，进而导致恶性竞争持续滋生。
由于车辆贷款周期短，所以运输人每月还款价格高，一辆三十万元起步的货车，许多个体运输人平均每月还款一万至两万元不等。加之汽车排量标准直接影响报废年限，一辆辛苦贷款购置的车能用多久是一个未知数。
选择解放JH6应对行业“寒冬”
曹成得在一年前贷款购置了一辆解放青汽JH6，这款车采用430马力的潍柴发动机，给他带来了澎湃的动力。为了提高自己的驾乘体验，他特意选择了自动挡车型，解放了左脚和右手。
在此之前，曹成得也曾驾驶过解放新大威，那台车他使用了将近百万公里没有大修，正因如此，他义无反顾地再次购买了解放青汽卡车，“车辆的减震效果非常好，售后快捷跟得上。”
近期，曹成得参加了一汽解放TCO大赛，并以百公里油耗26.3L的成绩处于标载组排名第一位。他对取得好成绩的感想是，“无论能否赚到钱，安全最重要，保持谨慎绝不疲劳驾驶，不出事故是因为时刻控制车速。”
作为一名“老司机”，曹成得对未来的职业发展也有些迷茫，他坦言：“目前坚持拉货实属无奈之举，甚至时有骑虎难下的感受，但生活要朝前看，所谓干一行爱一行，那就心平气和活好当下 。”谈到未来行业的发展，他最担心的是以后没人来开货车了。
运输行业有着近三千万的驾驶员，如此人员密集的行业向规范化、职业化的方向健康发展是势在必行。像曹成得这样的运输人还有很多，他们吃了不少苦，却能苦中作乐，甚至转化为拼搏的动力。他们热爱这个行业，更迫切地希望通过自己的所见所闻为为行业的健康发展提供信息。
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