【原创】商用车行业迎来转折点 如何提升运输人对国六的信赖度？

　　随着7月的到来，商用车行业迎来了重大的里程碑节点。7月1日起，中国重型柴油车将全面实施国六a排放标准，正式步入国六时代。

　　在国五向国六切换升级的转折点上，不少企业和运输人并没有做好充分准备，还存有担忧和疑惑。

排放更新过快 国五车型影响几何？

　　据了解，排放标准从国四升级到国五用了八年时间，而从国五到国六则只有三年时间，这对物流运输企业和运输人来说，难免有些猝不及防。

　　运输人史锋说道：“国六来的也太快了一点吧！2019年，我的国二车因为国家环保法规要求送给了主机厂。这才过了几年，又要实施国六了，之前买的车还没回本，又马上面临淘汰，真感觉是伤不起啊。”

运输人史锋

　　数据显示，2020全年，我国重卡销量达到162万辆，但国六重卡车型销量不足24万，所占份额仅为14.8%。

　　2021年1-5月，重卡销量累计达到88.7万辆，同比增长37.6%，其中国五车型仍然占据了大部分比重。不难看出，不少运输人想赶在国六来临之前购买国五车型。

　　根据政策要求，7月1日，我国将停止生产、销售不符合国六排放标准要求的重型柴油车产品。

　　为了抢占国六实施前的最后一波机遇，各商用车品牌经销商不仅库存了大量国五车型，还面向市场推出了较大幅度的优惠力度。

　　相比之下，运输人对国六车型的价格、技术、维修等方面都还存有疑虑，国五车型自然成为一个不错的选择。

　　值得一提的是，合肥、湖北、山东、浙江、广西、四川、黑龙江、云南等在内的14个省市，近日纷纷发布了国五上牌延时时间表，各地根据实际情况，人性化地设置了国五上牌过渡期。

　　不过，面对排放标准如此快的更新速度，不少运输人也对国五车型的未来产生了担忧。

　　运输人李宏丽提出了疑问：“国六来临，国五会不会淘汰得更快？”运输人王彦涛也对车辆淘汰太快发出了感慨：“国六车一出，国五车还能存活几年？”

运输人李宏丽

国六重卡与大马力车型齐头并进

　　从2019年至今，各商用车企业便纷纷推出满足国六排放标准的重卡车型，伴随而来的还有一个重要的特征就是大马力。根据运输人网小编的采访调查，运输人普遍存在一个共同的认知，就是国六车型的马力都比较大。

　　目前，大马力已经成为重卡行业的发展趋势，部分重卡车型甚至已经超过600马力。大马力发动机动力储备充足，能够更高效地适用于多种工况，满足各种运输条件。但对运输人来说，马力的增长也意味着运输成本的增加。

　　运输人霍中生表示：“对大马力有需求无非就是大件运输，对于干线运输，现有的马力已经足够了。”

　　运输人王彦涛对此也非常赞同：“现在都是标载，干线车480马力就够用了，快递400/420马力足够用了。没必要多花钱，去买那么大马力的车。”

运输人王彦涛

　　除购车成本的增加外，运输人白春玲对大马力发动机的性能也存有一定的疑问，“国六车的技术本身就不是很成熟，车型马力普遍都不小，我平时440马力的车已经够用了，没必要用那么大马力。而且大马力到底是费油还是省油？咱也没亲身体验过。”

运输人白春玲

市场环境发挥决定性作用

　　2021年上半年，货运市场都呈现出一种低迷的态势，车多货少，运价也在持续走低。

　　据霍中生反映：“现在的市场运价主要是恶性竞争，最重要的还是运力过剩所导致，购车门槛低，还款压力大，你不跑他跑。”在他看来，按照目前的市场运价，并不适合购入国六车，因为运输成本太高。

　　运输人史锋结合自己的亲身经历说明道：“本来今年年初我一心一意要买个国六高端车，结果被这寒冷的市场震住了。如果买了国六车，运营成本将急剧上升，再加上货运平台恶意竞争导致运费低迷。买个卡车，连养家糊口都谈不上了。”

　　运输人乔雷也认为：“市场行情不好，除非有固定货源的人，或者之前运输情况比较良好的人，不然现在的环境不适合投资购买国六车。”

运输人乔雷

服务提升是赢得用户信赖的关键

　　除了受市场环境影响外，运输人对国六重卡的顾虑主要有，国六技术不成熟，尾气处理器不标准，对燃油、尿素品质要求高，车辆维修技术门槛高等。特别是国六车辆的维保问题，受到了运输人的重点关注。

　　霍中生表示：“运输人最担心的就是尿素系统，普遍故障率高，还有就是后期维护和再生也是一笔不小的开支。另外，国六车对油品的质量要求也很高，如果加小油，将会对燃油系统造成不可挽回的伤害。”据他了解，国六车换一套油嘴是目前国五车的三倍价格，对运输人来说，难免有些得不偿失。

运输人霍中生

　　在政策和运输人市场需求的双重压力下，商用车企业又该如何让运输人对国六车产品信赖？

　　霍中生给出了建议：“最好的方法就是延长质保。同一问题在服务站累计或者三次以上仍不能解决的，免费更换其总成。对维修技师技术要全面提高，技师要具备全面掌握发动机以及整车的一系列解决方法。”

　　运输人史锋也认为：“要让用户对主机厂的国六产品更信赖，那只有主机厂不断的提升服务质量，例如：24小时跟踪服务，首任车主终身免费保养等。”

　　就职于东莞市天佑运输服务有限公司的王斌站在物流企业从业者的角度分享了不同的观点，在他看来，国六升级是在响应国家号召，对环保起到很大的作用。

　　目前，王斌就职的公司内已有部分车型切换为国六车，并且由于公司与车企之间签署了维修保养的合同，因此没有国六车维保增加成本的问题。这也从侧面验证了，商用车企提升服务质量是赢得运输人信赖的关键所在。

　　7月即将到来，国六排放标准正式实施后，商用车市场又会有哪些新变化？

　　2021年，运输人网特展开运输行业从业现状调查，覆盖运价、货源、购车、收支、物流、快递、冷链、服务、行业趋势等热点问题，共同探知运输行业发展风向。

　　作为运输从业者中的一员，你对国六排放标准又有哪些不同的看法？欢迎参与行业调查问卷或留言分享。

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