【原创】汉马科技换电重卡频交付 运营成本1元/公里

　　当前，减排温室气体早已成为全球共识，我国也提出了相应的“碳达峰”和“碳中和”目标。要想实现双碳目标，解决交通领域的碳排放是关键，解决重卡排放问题更是重中之重。

　　据了解，交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右。在我国，交通运输属于高耗能、高排放的行业。其中，重卡车型因为排量大、所用柴油品质低且几乎全天候运行等原因，成为碳排放和大气污染的主要源头。因此，研发并推广新能源重卡势在必行。

华菱星马 汉马H7重卡 6×4纯电动牵引车(HN4250H36C8BEV) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 询底价

淡季频交付 运营成本1元/公里

　　作为国内最早开发和批量推广新能源重卡的企业之一，汉马科技集团目前已拥有纯电动、混合动力、氢燃料电池等新能源全产业链系列产品。

　　其中，华菱汉马H7系列换电牵引车一举解决了燃油重卡排放高和充电式重卡充电难、充电慢、运营里程短等一系列核心痛点问题，成为了行业焦点，表现出比较强劲的发展势头。即便是在当前的重卡销售淡季，汉马H7换电重卡依旧频频交付。

　　5月26日，20台华菱汉马H7系列换电牵引车交付唐山客户；5月27日，10台华菱汉马H7系列换电牵引车在海南儋州蓝岛投入使用；5月28日，汉马科技集团向唐山港浙物兴泰物流基地交付30台换电重卡；5月30日，25台华菱汉马换电重卡交付唐山海港宏博物流有限公司。

　　频频交付的背后，华菱汉马H7系列换电牵引车的技术优势发挥了重要作用。据了解，华菱汉马H7系列换电牵引车搭载360kw马力电机，标配9档AMT自动变速箱，配置282kwh宁德时代电池，满载续航里程可达170公里。

　　用户在实际运营中反馈，华菱汉马H7系列换电牵引车运营平均能耗为1.38kWh/km，每行驶一公里仅需要1块钱左右，远远低于柴油车的燃油费用。在我国电价持续降低的大趋势下，“油”改“电”能耗成本将大幅降低，同时也避免了燃油车排放标准不断升级的换车压力，换电重卡全生命周期经济效益突显。

百公里减排78.9kg 运营高效

　　从减少碳排放的角度来看，充分燃烧1升柴油将会排放2.63kg二氧化碳，按照柴油车百公里油耗30L来计算，华菱汉马H7系列换电牵引车百公里运营比柴油车能减少78.9kg左右碳排放。

　　目前，华菱汉马H7系列换电牵引车主要应用于倒短场景。假设将我国从事倒短运输的近100万台重卡全部替换为换电重卡，预计每年将产生2880亿度新增电力需求，节约柴油消耗576亿升，减少二氧化碳排放1.51亿吨。

　　此外，华菱汉马H7系列换电牵引车还具有很多独特优势。例如，其充电是在换电站进行慢充，对电池损伤小，电池和充电设备统一管理，充电也更加安全；车辆进行换电耗时低于6分钟，能源补给效率远胜于充电式重卡，从而可以保障车辆的出勤率。

　　华菱汉马H7系列换电牵引车还可以根据工况需要换装不同电量电池包，比充电式重卡更加灵活，在降低车身自重和提升电池利用率方面更有优势。

　　从运营的角度来看，华菱汉马H7系列换电牵引车实行“车电分离”的销售模式，推出了租赁电池的业务，大幅降低了初次使用成本。动力电池交由专业的运营商负责，不仅分摊了用户的风险，也使得电池安全得到了保障。

突破百万公里 政策支持未来可期

　　华菱汉马H7系列换电牵引车于专线运输、支线短倒、港口内倒，在矿区、港口码头、钢厂、建材运输、建筑工地等各种场景均可大展身手；中途经过换电也可从事较长距离的干线运输。

　　当前，千余辆华菱汉马H7系列换电牵引车活跃于上海、北京、内蒙、陕西等全国多个主要省级区域和重点城市，得到了用户的一致肯定，取得了显著的经济、社会和环保效益。

　　2020年5月，华菱汉马H7系列换电牵引车在北京公铁绿链项目实现了安全运营百万公里的里程碑式突破，这标志着华菱汉马H7系列换电牵引车已得到了来自市场的深入验证，有着非常可靠的性能，具备了大规模推广应用的基础。

　　汉马科技首创换电重卡并在实际应用中取得的成功，为新能源重卡提供了新的发展方向，也引起了政府方面对换电重卡技术路线的重视。

　　2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》；同年7月23日，工业和信息化部表示将协同多个部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。

　　有政策背书，有不断完善的基础设施建设作支撑，换电重卡的优势将得到进一步发挥。

　　秉承绿色低碳发展理念，汉马科技正积极推动换电重卡向轻量化、智能化、标准化方向发展，为广大运输人提供更加低碳、安全、高质量的重卡产品，努力化解重卡电动化进程中的难题，为控制碳排放，实现碳达峰、碳中和贡献力量。

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