当前位置：首页 > 综合资讯 > 正文

国家出台高速收费“新方案”，上亿车主有福了

2021-06-23 09:02:54

　　【运输人网】和过去相比，如今人们的出行生活真的方便了很多。铁路、水路、航空、公路等交通方式，是大家在长途远行过程中的几个主要选择。

　　有的人认为在这四种方式中，铁路是占比最多的交通方式，但其实并非如此，真正占比最多的交通方式是公路。根据相关的数据显示，2019年的公路客运量占到运输量总额的73.9%，而公路货运量占到运输量总额的74.4%。很显然，公路占据的份额是非常大，公路也是大家出行时候的主要选择。我们知道，国内目前高速公路是需要收费的，除此之外，还有少部分的公路需要收费。

　　关于高速公路，其实不少人的想法里都存在一定的误区，他们认为相关部门只需要前期建造的时候需要耗费资金，等到建造好了以后，就直接坐等收费赚钱就可以了，没有什么需要后续操心的事情。那么真实情况真的是这样的吗？

　　可能让大家非常出乎意料，其实高速公路一直都没有赚钱，是亏损的状态。2013年高速公路亏损618亿，2019年高速公路亏损4674亿，这之中的几年也一直是亏损的。到2019年底，高速公路亏损总金额高达5.8万亿，这样的天文数字足以证明高速公路的亏损情况到底有多严重。

　　那么这么巨额的亏损是因为高速公路收入低吗？其实也不是，高速公路一年的收入也可以实现几千亿，比如2019年的收入是5551亿。但是和不薄的收入相对应的是非常巨额的支出，收支不相抵，自然就出现了亏损的情况。那么有的人会问了，这么多钱都花在了什么地方？

　　首先高速公路的一项重要支出就是建设成本上，要知道建造一条高速公路的成本是非常高的，每公里需要花费的成本就要在几千万到几亿之间。就拿北京新机场的高速公路来说，35.2公里的长度花费的成本高达172.6亿元，这就相当于每公里花费了4.9亿元的成本。

　　那启动资金是哪里来的？当然靠的都是贷款。所以一条修建好的高速公路除了已经投资进去的成本以外，每年还需要付给银行大量的利息，总成本有多高可想而知。有些地区的高速流量大，收入也可以高一些，回本周期相对就比较短。但是有的地区高速流量很小，收入自然比较低，那想要回本就需要花费很长一段时间才可以。

　　高速公路的另外一项重要支出就是折旧和养护成本。高速公路绝对不是建造完成后就可以了，直接等着赚钱，后续的养护费用同样是很大的。　　

　　为什么大家在高速公路上都可以发现路面那么的整洁，并且一直那么平整呢？就是因为耗费了巨大的养护成本。当然高速公路每年需要的人工成本也很高。

　　有不少高速公路是亏钱的，当然也有不少高速公路是赚钱的。目前，国内上市的高速公路公司有21家，大部分都是有利润空间的。从各个公司的财报情况来看，2020年宁沪高速的净利润是最高的，达到了24.64亿元。除此之外，有三家公司的净利润超过了20亿元，分别是深高速、山东高速、招商高速。

　　截止到2019年，中国高速公路的总长度达到了14.96万公里，在世界中是排名第一的位置。随着中国人民生活水平的提高，对高速公路的需求也是越来越大的。每年的节假日，高速公路都会排起一条条的长龙。最近几年，在节假日期间，我国一直实行高速免费的政策。光是在2018年，全国高速公路费用减免的金额就达到了917.8亿。

　　尽管国家有相关的减免政策，但是还是有不少车主觉得平时的高速费用也是偏高的。国家交通部针对差异化收费于本月15日发布了通知，也就是说高速收费模式要有所变化了。

　　改变主要在六个方面：第一、按照路段的不同差异化收费。第二、按照车型的不同差异化收费。第三、按照时段的不同差异化收费。第四、按照出入口的不同差异化收费。第五、按照方向的不同差异化收费。第六、按照支付方式的不同差异化收费。

　　结语

　　不少人都在担心，如果实施了差异化收费的方案，是不是以后的费用要收取的更高了？其实不然，新规定是要在现有标准的基础之上，按照差异化把价格下调，所以收费是可能会下降的。当然具体的实施标准还是要看各个地区的执行情况了。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com

点击关键字阅读相关文章：文章来源：互联网

轻卡重卡皮卡运输人网

阅读