孕育快递全产业链生态圈 “桐庐帮”将有新赛道

　　在龙头企业的带动下，快递产业链上下游正在被迅速撬动，越来越多快递细分领域优势资源开始向桐庐聚拢，一个快递全产业链生态圈正在孕育而生，这是桐庐的新赛道。

　　中国的民营快递，是一个逆袭的存在。坊间流传最脍炙人口的故事，就是占据中国快递大半市场份额的几家企业，三通一达的创始人均来自同一个地方一杭州桐庐。 于是，这里有了“中国民营快递之乡”的称号，这群人有了另一个名字:“桐庐帮”。去年开始，桐庐帮开始接二连三带着项目回到故乡，一个“快递城”拔地而起。几位快递大佬，为什么回来?回来要干什么?涌金楼调研小组来到这座浙江西北部的县城，一探究竟。桐庐帮，或许正在书写新传奇。

01巨头回归，百亿手笔

　　有些事情搁在十多年前，或许谁都不会相信——快递企业居然会成为政府招商引资中的“香饽饽”。

　　去年，桐庐县一口气签下了5笔“大单”，均来自快递企业：中通快运全球总部、申通国际总部、韵达全球科创中心项目、中通快递第二总部和圆通国家工程实验室等项目签约落户桐庐富春未来城，总投资超过百亿。

　　“很多项目都是千方百计‘抢’来了！你们有所不知，现在快递公司吃香得很，几位快递老板根本约不到。”一位负责招商工作的人士透露说。

　　桐庐帮回来背后大有讲究。在中国的快递江湖中，桐庐帮绝对是一个独特又无法忽视的存在。申通、中通、圆通、韵达……这些快递企业的创始人均来自同一个乡镇，当年走出大山讨生活，在快递行业“相爱相杀”了近30年，终于成为了中国民营快递的巨头。

　　如果把快递行业比作金字塔，那么 “三通一达”必然是顶尖的存在，同时还有大量的基层快递人，也与桐庐有关。据统计，40余万桐庐人里，有四分之一人在全国做快递或相关产业。

　　由于这个行业的特殊性，对于快递员的信用有着天然的需求，往往亲戚带亲戚、朋友带朋友，这才延伸出了庞大的桐庐帮群体。

　　当年“走出去”的桐庐帮，如今不约而同想到了回家。“走得越远就越想家乡。”在申通快递董事长陈德军看来，这是一个不需要太多犹豫的决定。

　　然而，这条回归之路并不顺利。

　　早在2010年，桐庐就启动了“快递回乡”工程，但依然难免“墙内开花墙外香”。如今来看，一方面，“三通一达”当时还在向外开疆拓土；另一方面，桐庐自身承接能力有限，既没有上海（“三通一达”总部均在上海）这样的区位优势，又没有义乌（快递包裹量全球第一）的电商和市场基础。

　　直到2018年底，桐庐开通了首条高铁，确定了在高铁站附近打造一座新城，其中一项重要功能就是作为承载快递产业回归的物理平台。这也就是涌金君一开始就提到的富春未来城。

　　“王者归来”的桐庐帮，身份早已从过去的丑小鸭变成了白天鹅。

02桐庐帮的“朋友圈”

　　桐庐帮身价，早已今非昔比。

　　《2020胡润百富榜》入围名单中，从事快递行业的有17人，桐庐帮不在少数。

　　中通集团董事长赖梅松以500亿元的身家位列榜单第84位；

　　韵达快递老板聂腾云、陈立英夫妇以400亿元位居115位；

　　圆通快递老板喻会蛟、张小娟夫妇以275亿元排在186位；

　　申通快递董事长陈德军以95亿元位列榜单625位，其妹陈小英以85亿元身家位列687位。

　　另一个维度，就是桐庐帮的“朋友圈”。

　　这两年来，从事招商工作的富春未来城市发展中心主任张丁玎对于这个“朋友圈”，有了全新的认识。“就拿最近的一次签约来说，2020年世界500强排名第五的壳牌即将落户桐庐，这在过去想都不敢想。”张丁玎说。

　　这次合作的实际意义远超想象。壳牌落户桐庐后，将依托其雄厚的技术研发能力，组建针对物流车辆的专业实验室，主要方向包括车队管理数字化升级、零碳排放环保技术研究、车辆智能化保养管理系统开发等。

　　促成这次牵手的，正是中通快递。

　　早在一年多前，壳牌就与中通共同打造了上海维保中心，服务中通旗下的运输车队。这次，壳牌愿意“屈身”来到桐庐，重要原因就是中通在桐庐投资了两个超级项目——中通快运全球总部和中通快递第二总部。

　　结伴而来的，还有全球轮胎科技的领导者——米其林、全球领先的动力设备制造商——康明斯。去年9月，这两家世界500强企业“组团”前来富春未来城考察，对于扎根桐庐兴趣浓浓。“目前已经签署了战略合作意向协议，这些项目今年都有可能在桐庐落地。”张丁玎透露说。

　　他们为何愿意来？负责“穿针引线”的中通快递最有发言权。

　　“很多人都想不到，中通是国内最大的民营运输企业，有15000辆车。”中通快递集团常务副总裁赖建法说，假如每辆货车每年修理费是3万元，意味着光维修费用一年就达4.5亿元，可想而知这个物流后市场有多大。

　　每年，这些快递企业的运输车队对燃油、润滑油、轮胎、发动机的需求是海量的，这正是壳牌、米其林、康明斯的市场。谁能抢先一步，谁就能分得一杯羹，即便对于世界500强而言，吸引力也是巨大的。

　　更何况，桐庐有的是三通一达！

　　除了世界500强之外，还有一批大佬级企业也有兴趣在桐庐发展。比如，吉利中汽研究院、五菱汽车等车企意向在桐庐研究新能源汽车研发定制；韵鹞、钛灵顿等科技企业准备在这里研发快递无人机……桐庐帮的“朋友圈”，正成为桐庐的“朋友圈”。

　　涌金君在桐庐听说，3月初富春未来城78亩土地拍卖，经过8个小时454轮竞拍，溢价率50%，最终以14.582亿元成交，创下桐庐土拍历史新高。

03或许只有桐庐“能”

　　“三通一达”回归，这必然离不开乡情。

　　但商业世界的游戏规则是残酷的，桐庐帮为何愿意回归，背后肯定有着更深层次的意义。让我们先来看看，他们这次回归的“含金量”有多少——

　　申通快递国际总部，将引入多个快递产业链独角兽项目以及相关联企业，并延伸打造依托快递经济的休闲服务业集聚区；

　　韵达全球科创中心项目，拟入驻快递关联区域型总部及物流智能研发中心；

　　圆通的国家工程实验室研发基地，将同步迁入其直属的网络运营中心、客户服务中心、人才培训中心及全网车辆管理中心等部门；

　　中通快递第二总部将包括科技研发、服务质量保障、网络运营部和车辆信息化管理等四大部门。

　　由此可见，他们一致将回归的重点项目，定在了科研开发、服务保障、信息管理以及快递经济的衍生链条之上。有业内人士透露，这是“三通一达”近十年来单体最大投资，不论是总部项目，还是科创中心，都直接关系着企业发展的未来。

　　为什么“押宝”在桐庐？

　　首先，快递行业正迎来大变局。过去，送一单快递包裹还是相当赚钱的，但随着电商件的大量出现，快递价格直线下跌。

　　最有意思的一则故事发生在圆通身上。2005年，圆通是第一家接入淘宝的快递公司，成为电商快递的吃螃蟹者，从此搭上了快车，也带动其他通达拥抱电商快递。而马云当初开出的条件之一，就是要把每单快递价格从18元降到12元，喻渭蛟咬着牙答应了。

　　从此之后，快递价格始终保持往下走的趋势，甚至出现了义乌“0.8元发全国”的极端价。这些年来，“三通一达”并非没有想过涨价，但市场实在太过激烈，再加上“通达系”始终无法抱团，提价遂作罢。

　　“过去，快递与电商之间是多对一的格局，价格主导权在电商平台身上，但随着京东、拼多多等平台的崛起，变成了多对多的局面，快递企业对价格的主动权更大了。”一位长期观察民营快递的人士认为，整个快递行业的竞争格局发生了变化，这意味着，快递“价格战”不会永无止境持续下去，最终比拼的是服务、技术、成本控制等等，转型时不我待。

　　事实真是如此吗？涌金君采访了几位桐庐帮的大佬，来听听他们是怎么说的——

　　中通快递董事长赖梅松将“不谋而合”的回归投资，归结为是对未来的思考:中国快递目前中高速的增长是否能一直维系，下一步怎么走，这是所有的快递企业都在思考的问题。以前快递行业的竞争，主要是快递跟快递的竞争，而未来一定不是单打独斗，而是全链路的竞争。

　　韵达快递董事长聂腾云的观点是，发展智慧快递是打破现有“瓶颈”的关键。

　　“快递公司本来就是有轮子的科技公司。”他认为在浙江加快推进创新强省建设的大背景下，大家正好可以借力促进产业提升。

　　桐庐人怎么看呢？“要想整合‘三通一达’资源，地方层面具备这个能力的，只有桐庐。”一位当地的基层干部自豪地说。

　　一把枪扫描、一条线分拣、一部车运输……在桐庐县富春江镇俞赵村，一块占地60.8亩的土地正在被规划，一个以探索末端“共享配送”的快递共配中心即将在这里开工建设。

　　“过去，快递公司各自建网点、招员工、送包裹，不仅效率低，成本还高，但这块‘蛋糕’谁都不敢舍弃。如今，他们可以把快递统一送到共配中心，共同分拣、统一配送，大大降低企业成本开支。”桐庐邮政管理局副局长练建强说，桐庐共配中心的出现，为“三通一达”在末端的合作提供了试验场。

　　下乡、出海、产业基金……很少抱团合作的桐庐帮，或将在这些领域以另一种形式出现。

04一个地标产业的崛起

　　桐庐帮的集体回归，也给桐庐带来了一个新赛道。

　　位于桐庐县富春江镇，有一家杭州祥龙物流设备科技股份有限公司，专门为申通、圆通等快递网点生产智能分拣设备、伸缩机等装备。这家本地企业的崛起相当快速——2018年从钻探生意转型物流装备，第一年销售额做了2000万元，第二年是1.7亿，第三年达到2.1亿元。

　　“桐庐人从事快递产业，相对机会多一些，很多时候只要说是桐庐企业，‘三通一达’的门就容易进。”祥龙物流董事长徐鸿祥说，这几年，物流装备、快递包装、快递客服等特色产业爆发式增长，他们正在站在了风口上，企业才有了如此快速的发展。

　　毋庸置疑，桐庐快递产业链正在慢慢成型——

　　祥龙科技、兴能自动化、巨象智能、康奋威科技等13家自动分拣设备生产制造企业；

　　杰伦货运、中吉物流等15家物流运输企业；

　　南光智宇、云客服等100余家快递客服企业；

　　快递包装生产制造企业26家，由桐庐印制的快递面单占全国市场份额15%以上，快递信封占全国快递信封用量的45%以上。

　　产业链的辐射，还不止这些。

　　位于桐庐城郊，一幢颇具设计感的厂房内，一家隶属于中国科技院微电子研究所的高科技企业“委身”于此，主要生产和研发智能分拣设备。

　　“当年选址的时候，我们在无锡、南陵和桐庐进行选择，最终还是决定将销售和展示中心放在桐庐。”中微(杭州)智能制造科技有限公司总经理朱灵军说，他们就是冲着“三通一达”来的，因为桐庐拥有国内最多的民营快递企业，是市场的最前沿，在这里能够第一时间掌握市场的新动向，了解客户的新需求。

　　朱灵军说，中国的物流智能分拣系统最初源于国外，一套设备价格高达上千万元，但随着国内快递包裹量的突飞猛涨，手工分拣无法满足快递企业对产能、时效和成本的要求，以“三通一达”为代表的快递企业就联合一些科研机构推动了物流装备的国产化。

　　如今，物流装备已成为支撑中国快递物流产业快速发展的重要力量，甚至还出口到了其他国家。这背后，桐庐帮贡献不小。

　　涌金君发现，不论是土生土长的本地企业，还是外来引入的科技公司，桐庐在快递产业上的发力方向，并非传统的快递业本身，而是关联产业。

　　“论区位优势，桐庐比不过上海等大城市，‘三通一达’总部不可能搬回来；论产业链，桐庐不如苏锡常和芜湖南陵，那里的装备生产制造成本更低，但桐庐有着独特的优势——在龙头企业的带动下，快递产业链上下游正在被迅速撬动，越来越多快递细分领域优势资源开始向桐庐聚拢，一个快递全产业链生态圈正在孕育而生，这是桐庐的新赛道。” 桐庐县发改局副局长汪文峰说。

　　对此，桐庐谋划顶层设计。在《桐庐县快递特色产业发展规划（2020-2024年）》中，明确了“一核两翼多点”的产业布局，从总部经济、快递物流金融、新材料与绿色包装、高端装备研发制造四个方面同步发力，延展产业关联生态，形成桐庐特色的快递产业生态圈层。

　　这，或将成为桐庐的地标产业。

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com