安能迎来蝶变时刻 市场目标越来越清晰

　　走过10岁的安能，在渡过了自己的迷茫期后，市场目标越来越清晰，打法也越来越娴熟。或许，此时的安能，正在迎来自己青春蝶变的关键时刻。

　　大年初一，安能传来好消息，再次获得了3亿美元的投资：

　　连续两年获得超过3亿美元的投资，着实令人艳羡。然而，回想起其两年前因快递战略失败，而不得不断臂求生，艰难爬坡，被同行大量挖角，围追堵截的场景，彷佛依然历历在目，令人唏嘘不已。

　　那么，是什么原因让安能这个曾经的资本弃儿，重获资本青睐，东山再起的呢？或许我们从安能2020年的几个市场动作可以略窥一二：

产品推新，定价升级，货量高速增长的驱动力

　　2020年安能最重要的两个市场动作，一个是推出定时达、安心达两个针对中高端市场的产品，另外一个就是正在全面推广的定价2.0策略。

　　5月，就在全国疫情全面好转，国内经济恢复加速之时，安能正式对外公布了两款针对中高端物流市场的产品定时达和安心达，一个保障时效，一个保障安全。

　　此前我们说过，一直以来，加盟制由于末端管控的不稳定性，都被认为不适合做高端物流市场的产品，只能占据中低端的物流市场。然而安能安心达和定时达的推出，不仅能彰显对自己运营品质的信心，同时也有助于改变市场上这种固有印象。而加盟制所具有的末端服务的灵活性以及线路更多、覆盖更广的优势，在运营高端物流产品方面又比直营网络更具竞争力。

　　根据安能内部透露的数据显示，这两款产品推出之后取得了良好的成长性，日均票数环比录得了成倍的增长。虽然相比德邦和顺丰来讲，末端的运营品质还有待提高，但是整体的服务水平和兑现能力，却相比之前有了巨大的提升。而高端产品所带来的货量规模，也是安能货量增长的一个重要来源。

　　当然，两款产品能够带来的增长毕竟有限，真正让安能货量高速增长的，还是7月开始在全国铺开的定价2.0体系。

　　根据安能官方介绍，所谓定价2.0是对安能整体定价模式的一次升级。主要有三个特点：一是成本定价，对市场终端而言，成本定价方式将会让网点和消费者享受到更多因发展而带来成本降低的红利；二是一省一价，简化报价；三是保障政策的稳定性和延续性。

　　在此前的《安能狂奔》里我们曾经说过，安能在快运行业内率先推出定价2.0的成本定价法，既彰显了安能对自己成本管控能力的绝对信心，又是行业趋势使然。定价2.0策略会帮助安能树立起一道基于成本和规模的护城河。

　　从在推出定价2.0政策后安能持续的货量高峰来看，此次定价策略的调整，确实解决了业内一直以来的报价繁琐和政策不稳定的难题，让网点可以更大胆的对客户发放政策。同时基于规模的提升带来成本的下降，也让安能的价格更加具有竞争力，双十一的货量突破5万吨就是最好的证明。

　　据业内人士透露，虽然2020年受疫情影响，但安能业务量和净利润都实现了30%以上的增长，是目前快运行业唯一实现规模化利润的企业，这也是安能能够重获资本青睐最主要的原因。

文化引领，基建发力，行稳致远的底盘基础

　　当然，仅靠产品和定价的策略性调整，或许能够让货量实现大幅度的提升，但如何把这些进入网络的货量消化好，不被快速增长的货量撑死，则是一个不得不得思考的问题。

　　对于这个问题，安能同样给出了答案，那就是发挥文化的引领力量以及建设夯实的基础设施。

　　不为外人所知的是，在2020年，安能还升级了自己的企业文化系统。其中，最重要的两个变化是升级了安能的愿景和价值观：

　　新升级的安能愿景是：

　　成为中国物流最有效率的链接者，具体体现在三个方面：增长最有效率，做规模绝对领先企业；服务最有效率，做总成本领先的企业；连接最有效率，做受人尊重的企业。

　　新升级的价值观除了此前的“信任、聚创、毅行”之外，还增加了：

　　让加盟商可持续赚钱；让奋斗者利益翻番；可持续增长和绝对领先；价廉物美，“天天低价”，提供好产品和好服务。

　　可以说，安能更新的企业文化2.0，将自身的目标和打法赤裸裸地公布了出来，烙印进了自身的文化基因里。虽然此前在公布的时候，或许没有引起业内的足够关注，但想必安能是想通过此次的文化更新，让每一个员工都知道，安能的目标是什么，也促进每一个员工为了这个目标而努力。

　　同时，让加盟商可持续赚钱，首次被一家网络平台写进了自己的企业文化里。事实上，让加盟商能够赚到钱，是一个网络生存的根基，想必安能做为行业内最先引入加盟制的企业，一定是深刻的领会到了这一点。

　　如果说安能用文化法则奠定了规模发展的精神基础的话，那么不断地扩建分拨和购置车辆，则为货量规模的突飞猛进奠定了物质基础。

　　据安能官方透露，2020年安能在全国各地升级建设了20多个分拨，以后还会在一些省际交界的重要物流枢纽城市和专业货运市场设立中转分拨。目的就是要拉直线路，提升运输时效，让当地网点降低交接件运输成本，提升在当地市场的竞争力。据悉，今年安能将在全国建立50多个分拨和集散，进一步扩充自己的网络基础。

　　除了建设分拨之外，安能还开始了车队直营的工作，整个2020年已经在全国陆续上了3000多台自营车辆，不仅降低了车队成本，还提升了整体运营的稳定性和流畅性。加上安能不断打造的数字化能力，通过与G7、宏景智驾等物流科技领域的龙头合作，持续提升自身运营与前沿科技的深度结合，提升全链路数字化运营能力。

　　资本市场看的是企业的长期价值，接地气的企业文化和牢固的基础设施建设，保障了安能发展的可持续性，同时也让资本市场看到了安能未来发展的可预测性。

规模加速，指数增长，行业龙头的先发优势

　　回顾历史我们会发现，安能货量增长的速度似乎越来越快了。从2010年成立，到15年货量突破1万吨，安能用了5年时间，从1万吨到18年的3万吨，安能用了3年时间，而从3万吨到2020年的5万吨，只用了两年时间。

　　通过对比中通快递的票件量增速来看，中通快递在12年之前日均票件量仅有100万票，从100万到1000万票用了三年，而从从1000万票到2000万票用了两年，从2000万票到3000万票用了1年，而从3000万票到现在的5000万票，是不到一年的时间。安能日均货量增长的趋势，与两年前的中通快递非常像。

　　一直以来，业内普遍认为快递的昨天就是快运的明天，事实上，当下的快运市场，整体上确实相当于三四年前，快递上市之前的情景，二三线的快运正在逐渐出清或转变赛道，市场上仅有安能、百世、壹米、中通、顺丰顺心、德邦、韵达等几家主流全网型快运企业争雄，快运行业的头部企业也正在加速拥抱资本市场。

　　安能总裁秦兴华曾有过一个判断，当下的安能已经从线性增长时代迈向了指数型增长时代。安能进入指数型增长时代，意味着快运行业的头部企业竞争将进一步加剧，因为头部企业的基建越来越完善，规模效应带来的边际成本越来越低，指数型增长的企业价格会越来越低，而规模化的利润则在不断提高。

　　这个现象对于那些看似规模很大，但尚未取得经营利润盈利的企业必然不是什么好消息。因为其每一次规模增长的背后，都是规模化的亏损，除非再有大规模的资本进入，否则将会在指数型增长时代被逐出市场。

　　而对于安能这种率先进入指数型增长时代的行业龙头来说，无论是盈利水平，还是市场规模，都在迅速的增长，竞争优势将会越来越明显，这也是安能重获资本市场认可的行业背景，安能此次融资再次展现资本市场对于零担市场和快运网络龙头发展的强烈信心。

　　走过10岁的安能，在渡过了自己的迷茫期后，市场目标越来越清晰，打法也越来越娴熟。或许，此时的安能，即将迎来自己青春蝶变的时刻。

　　那么，本身就拥有规模化的利润，再加上3亿美元的注入，安能将会对整个快运行业带来什么样的影响呢？未来快运行业的格局将会如何演变？我们下期谈一谈。

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