【原创】皮卡或将“自立门户” 弱化载货能力强调乘用化、越野化

　　在中国的汽车市场，皮卡的地位一直比较尴尬。在国内，皮卡被划分为“落户”在轻型货车行列，但是皮卡车型与微卡、轻卡等轻型货车格格不入，发展受到很大制约。

　　近年来，皮卡脱离轻型货车行列“自立门户”的呼声越来越强。

皮卡或将“自立门户”

　　近期，国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会共同发布了《多用途货车通用技术条件》征求意见稿，目前正处于广泛征求意见阶段。

　　《多用途货车通用技术条件》的研究制定工作是在工业和信息化部和国家标准委指导进行的，权威性很高，未来极有可能成为多用途货车，也就是皮卡车型的新标准。换句话说，这份征求意见稿可以看作是皮卡“自立门户”的重要信号。

　　皮卡“自立门户”应该有自己的“户口本”，征求意见稿对皮卡车型给出的定义是具有长头车身和驾驶室结构、敞开式货箱（可加装货箱顶盖）、核定乘坐人数不大于5人（含驾驶人）、最大设计总质量不大于3500 kg的汽车。

　　除此以外，征求意见稿还明确了皮卡尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，和微卡、轻卡等类型车辆区分开，并对客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。根据规定，皮卡的未来可能出现三大发展趋势：弱化载货功能、趋向乘用化和越野化。

弱化载货职能

　　征求意见稿中提出，皮卡车型驾驶室高度应不大于2100mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500 mm，货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm。

　　很明显这是在弱化皮卡的载货功能，如果这一意见稿转变为正式规定，一些主打载货功能，拥有长货箱的皮卡，将会面临尴尬处境。

　　征求意见稿中还提出，皮卡额定装载质量应不大于500 kg，现在市场上装载质量超过1吨的皮卡将来或许会“失宠”。

乘用化趋势

　　弱化载货职能之后，皮卡还有什么出路？从征求意见稿不难看出，皮卡乘用化是重要发展方向。

　　征求意见稿提出，皮卡座椅间距不小于650 mm，座垫深度不小于400 mm，多用途货车应具有良好的平顺性，车速90 km/h时前排座椅平顺性等效均值应不大于115.0 dB，加速行驶时车外噪声最大声压级应符合GB 1495的规定，驾驶人耳旁噪声应符合GB 7258的规定，即小于等于90db。

　　此外，征求意见稿在空气质量、采暖、通风等方面也提出了标准。很显然，这些标准是有利于保障皮卡车型的舒适性，让皮卡向乘用化发展。

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　　皮卡呈现出乘用化趋势始于2017年。当时，皮卡解禁刚刚开始试点不久。三年多以来，皮卡不仅改变了工具车的粗糙形象，内饰的质感也大幅升级。

　　像上汽MAXUS全新T70系列皮卡，该车不仅在内外设计方面注重舒适、高端，还搭载了智能驾驶系统、语音控制、定速巡航、电动皮质座椅、自动大灯、自动空调、自动雨刷等高端配置，进一步强化了其乘用化属性。

　　此外，自动挡在皮卡车型中应用也越来越广泛，让用户驾驶更轻松，这也是皮卡车型乘用化发展的重要标志。

越野化趋势

　　随着人们生活越来越富足，“越野发烧友”的数量正在增加，推动了皮卡越野化发展。征求意见稿也顺应了皮卡越野化的发展趋势，提出皮卡处于整车整备质量状态下接近角应不小于25°，离去角不小于20°，最小离地间隙不小于 180 mm；车辆在空载、静止状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧翻稳定角应不小于35°，皮卡应使用无内胎子午线轮胎，轮胎应带有胎面磨耗标志。

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　　为了迎合越野需求，目前主流皮卡品牌中都会有越野版本车型。前不久上市的江淮T8 PRO皮卡专门升级加装了越野三件套，还升级了全系列不锈钢防护栏，侧踏板以及越野后保杠，并标配265-60R18全勤越野轮胎。长城汽车旗下的长城炮越野版皮卡不仅外观采用大量越野套件，还配有四驱系统，前中后三把差速锁、坦克调头、蠕行模式、9500磅绞盘和多连杆后悬架等专业越野配置，全面强化越野性能。

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　　这些强化越野功能的皮卡车型主要采用2.0T及以上的大排量发动机，为越野提供强悍动力，还可根据雪地、泥地、沙地等不同地形精准适配不同驾驶模式，优化用户越野体验。

　　综合来看，如果这份《多用途货车通用技术条件》征求意见稿得以落地实施，皮卡车型未来将走出“寄人篱下”的尴尬处境，正式“自立门户”，向乘用化和越野化两大方向快速发展，满足人们对于日常出行、旅行和娱乐的需求。

　　此外，尽管皮卡的载货能力受到一定程度限制，但500Kg的限载仍旧能较好地满足皮卡车型在电力、电信、石油、采矿、机场地勤、市政管理、工程建筑以及个体户批发零售、农副水产运输等方面需求，皮卡在其传统优势市场仍将发光发热。

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