头部之争 四大准上市快运企业的成功密码

　　随着快递公司战斗的阶段性结束，各家差距持续拉大，此消彼长，快递市场已经到了打扫战场的时候。然而，另一个快运战场正在燃起新一轮战火。如同快递企业上市前一样，如今几大准上市快运企业，也开始了抢占市场讲好故事的关键时刻。

　　那么目前几家准上市公司表现如何？又有哪些核心竞争力？未来快运市场的战略方向又有哪些？本期物流一图为你全面分析。

1、各家准上市公司表现

首先我们来看看，各家准上市快运公司过去半年有怎样的战绩。

　　据物流一图草根调研，2019年上半年准上市快运企业货量排名为：壹米滴答、安能快运、顺丰快运、中通快运。壹米与安能货量相当，上半年均在400万吨左右，排名一二；顺丰快运上半年由于疫情利好，货量接近350万吨排名第三，中通快运也达到了240万吨的体量。

从增速上来看，顺丰快运和中通快运增速迅猛。从盈利情况来看，安能、中通已经实现盈利。

　　因此，各家走到现在，都有能够吸引资本的关键点，无论规模大还是增长潜力都极具想象性。因此从目前融资情况来看，安能、壹米都超过5轮融资，安能最快会在2021年年初完成上市。顺丰和中通快运也开始得到了资本的青睐。

　　那么四个准上市公司为何能脱颖而出，有怎样的成功密码？未来快运市场风向如何？下面物流一图为你解析四大玩家：顺丰快运、壹米滴答、安能快运、中通快运的核心竞争力。以及未来快运大风向。

2、四大玩家成长密码

　　安能快运

　　安能快运的增长，可以说是把加盟快递的规模效应在快运领域发挥淋漓极致的案例之一。

　　2015年是快运行业巨大转折的一年，互联网+物流概念成为风口，催生了各类物流企业的发展。安能借助百世快运发展经验，通过网点加盟的形式快速起网，收割专线，并在2016年货量进入前三。

　　2016年安能为了切入市场更大、利润更丰满的快递业务，完成D+轮1.5亿美元融资后投入快递业务。但由于时机不对，操之过急（快递企业上市前价格战，但迫于新一轮融资压力）亏损严重，就算有快运业务的输血也无法满足快递带来的资金缺口。

　　2018年安能砍掉快递业务，回归主营的快运，并继续自己货量+投入的扩张之路。如今月均百万吨的安能快运，早已通过规模效应实现全面盈利。安能盈利正是聚焦快运货量规模效应的直接体现。

简单来说，安能在不断提升货量的同时，通过升级分拨圈、投入前置转运、新建集散中心等方式拉直线路；线路拉直让时效更快、成本更优、破损更低，从而提升竞争力；好的竞争力吸引更多货量，形成良性循环。而这也成为安能快运的脱颖而出的关键，往往成功的逻辑并不复杂。

　　由于规模效应的形成，安能在车线、分拨成本上表现优秀，普遍低于竞争对手，目前已形成月均千万的盈利水平。

　　从目前安能上市进展，安能在2020年7月1日已完成网络合规要求，根据其他快递企业上市时间来看，基本集中在年底或年初上市。因此物流一图预判，安能很有可能在2020年10月-2021年3月之间在上市！很可能成为继德邦后，下一个上市的快运企业。

　　顺丰快运

　　顺丰快运具备顺丰品牌效应，并有集团网络和客户基础，以及巨大资金支持，可以说从起网之初就是含着金汤匙出生。

　　具体来说，顺丰快运的快速成长，除顺丰品牌赋能外，撑起整片网络离不开以下四大重要因素：

　　①大客户合作（原快递大客户）；

　　②逐渐分网（网点、转运逐渐分网建设）；

　　③低价迅速起量（专业市场低价产品）；

　　④合网到分网（推出标准产品）提升竞争力，带来更多稳定合作。

　　在品牌客户合作方面，顺丰快运和其他新业务一样，通过品牌效应与大客户合作快速起量，如戴姆勒、华帝、欧尼、美的、海信等均有合作。

　　→顺丰大客户战略合作策略：

　　逐渐分网阶段，顺丰快运通过低价抢食竞争对手客户，如重货包裹和小票零担的产品卖点即价格低于同行，迅速做大规模。随着规模越来越大，顺丰快运开始在网点、转运、车线上完全分网运营。

　　截至2020年H1，顺丰快运网点已达到1400个，中转场达到57个，干线1439条，支线9100条。加上顺心捷达的9300个加盟网点和117个直营场站，顺丰快运已成为独立于快递网络，成为顺丰第二网络。

　　→顺丰快运独立网络已经成型：

　　今年3月3日，顺丰控股近期公告显示，子公司顺丰快运获得3亿美元可转债融资，并于近日11月25日完成债转股。投资方包括北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、SonicsII、君联景铄等。上市日程已箭在弦上。

　　→顺丰快运融资股东：

      中通快运

　　首先，中通快运发展之快，离不开集团的重视和支持，以及加盟商的积极参与，这正是中通联邦制共建共享的优势体现。

中通快运赖建法表示，在起网之初快运网点与快递网点重合率达90%。虽然目前已经在40%左右，仍占较大比例。而这也预示着一开始中通快运就自带快递基因（中通快递加盟商为第一批加盟者），因此在18年就相继与各大电商平台展开合作。从数据上看，中通快运增长最快的10-60kg快运小件产品，电商业务占比35%，高于传统快运企业（20%），快运小件中家具类3/4都为线上业务，

　　除客户层面的电商业务支持外，在网络方面快递网络也在干线运输、末端派送方面赋能快运，迅速提升快运网络时效竞争和覆盖能力，让快运网络一开始就极具竞争力（尤其是末端覆盖）。

　　干线运输方面，快运业务量较小的区域，可以使用快递车辆运输，两张网独立核算，快运可以购买快递的干线运输服务。

　　在末端覆盖方面，在快运盲区，快递可以为快运提供配送服务。单件50kg以内业务，快递网点可以在大运系统内开设代派账号，快运开单后可匹配到代派的快递网点，派件网点费用（包括派费、支线费用和增值费用）采用快运总部代收代付的形式结算。

　　更为重要的是，中通快运充分延误了快递成功经验，快运方面也是“基建狂魔”，在电商业务引流的同时，不断加大分拨场地、自有运力（尤其甩挂车辆）、自动化方面的基础能力建设，提升装载率，从而降低单公斤转运成本，并在短的时间内实现盈利。

据物流一图了解，通过规模效应，中通快运上半年吨人力操作成本、单公斤运输成本均下降了近15%。

　　下半年中通快运仍在持续基建，分拨场地方面下半年相比上半年面积增加70%，总车辆运力吨位投入增长40%，其中自有车占比97%，目前装载率已稳定在70%。

　　综上，中通快运的成功，充分继承了快递业务的优秀基因：

　　①一是电商基因下电商大件的客户基础和大件渗透率红利；

　　②二是快递网络在干线和末端的竞争力加持；

　　③三是快运业务充分继承了快递基建下规模效应的成功经验。

在上述基因以及联邦制共建共享文化下，加盟商执行力强，这也成了中通快运快速成长独立无二的发现之道。

      壹米滴答

　　壹米滴答可以说是资源整合的集大成者，一路通过区域区域小霸王整合、核心区域自建或收购、网点加盟、同行合作的方式迅速起量，并迅速赶超安能，成为货量之王。

如今壹米已进入资源消化阶段，即与优速等合作伙伴融合降本增效，并优化货源结构（快递与快运网融合），达到1+1>2的效果。同时壹米也已将重心放在对整个网络优化上面，从而提高质量和时效，形成溢价能力，摆脱低价困境，快速盈利。

　　目前壹米融资已经到了D+轮，也进入上市前的最后时刻，规模不成问题的壹米滴答，目前万事俱备只欠利润。但单纯通过涨价提升利润，必将牺牲市场占有率，两者平衡尤为重要。

三、未来快运发展的三大方向

　　一个企业的发展，既要脚踏实地，也要仰望星空。抓住市场机会，顺势而为才是王道，那么快运企业未来有哪些方向可能成为机会，下面物流一图和大家讨论一二。

　　其实快运企业未来发展最大的瓶颈仍然是利润水平，这也是快运企业估值难以像快递企业一样的核心原因，观察现在上市快递企业估值就可见一斑。

因此未来快运企业发展，必须考虑如何实现更高的利润水平。结合四大准上市公司的成功密码，笔者认为有以下几个方向值得思考：

　　1、往“大”的做：传统加盟快运企业最适合，通过大票整车业务，整合专线资源，迅速形成规模效应，线路拉直，降本增效。

　　2、往“小”的做：通达快运最适合，做电商大件，借力大件电商红利，顺势而为。且对快运企业而言，小件才是利润的主要来源，以安能为例，0-70kg带来30%收入，却贡献了50%毛利。

　　3、往“新”的做：适合直营企业，除了往大往小做，还可以关注快递业与制造业融合、以及MRO电商对快运企业带来的机遇。

　　快递业与制造业融合中，如重点融合行业汽配的店配就非常适合直营快运企业切入。MRO电商即工业品线上化，市场规模超过2.5万亿。由于MRO工业品偏标品，对时效、破损、末端服务要求较高，因此非常适合全网型零担企业切入。

当然以上的发展趋势并不是一选择，利润和市占率共进才能长远。如安能快运MINI小包做利润，大票零担做市占。壹米滴答收购优速大包裹也是异曲同工之妙。此外顺丰快运做高端制造业的同时，通过顺心捷达加盟品牌做市占也是同样的手段。中通快运则一步步降低原快递加盟商占比，并通过专业市场做大规模，并通过与一汽富晟等制造业合作，布局高端制造业。

　　随着安能快运、顺丰快运、中通快运和壹米滴答的相继上市，二线快运企业的游戏就已经结束，一线快运企业的竞争才刚刚开始。对此，你怎么看？

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