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限高杆为啥就倒不下来 是官僚主义还是动了谁的利益
2020-12-08 09:06:49
最近这段时间，关于限高杆的治理工作一直是卡友关注的重点。
11月27日，国务院办公厅督查室通报了国务院第七次大督查发现部分地方和单位形式主义官僚主义典型问题。
其中就包括河北省邢台市、廊坊市大厂回族自治县对违规设置限高杆问题整改不力问题。
市区私设两米限高杆，国务院点名河北邢台、廊坊
今年10月国办督查室通报河北山东河南等地违规设立限高设施和检查卡点严重影响货车通行问题后，有关地方抓紧开展摸底排查和清理规范，取得良好整改效果。但仍有少数地方整改不彻底，严重影响货车通行效率和道路交通安全。
督查发现，邢台市邢州大道往京港澳高速方向的道路两侧仍设置有限高杆，进市区方向限高2.4米，出市区方向限高2.8米；廊坊市大厂回族自治县大厂东高速公路出口通往县城的道路上，2公里距离内设置了4处2.2米的限高杆。
部分地区经国务院通报后相继连夜拆除违规限高杆，然并卵，利益部门“办法”总是多。
经国务院点名通报后，多地相继表示“已连夜拆除违规限高杆”。然而，卡友反映新问题，禁行标志加摄像头取代限高杆。
卡友表示，确实有被通报的省份在第一时间拆除了限高杆，但随即取而代之的是之前设置限高杆的地方又新设置了禁行标志和摄像头，有的则是限宽墩，甚至还有交警24小时严守。
在之后的调查中，督察人员发现确如货车司机所言，山东、河北、河南等地部分市县在专项清理工作中存在敷衍了事，工作走过场，整治不彻底的行为。
为啥限高杆就倒不下来？，卡友都不看好，困难在哪儿？
政策落实不到位，变形落实，违规限高杆无法根治，就像上面那样，没有限高杆，有限行标识，罚款，你咋办？限高杆走了，禁行又来啦！更可怕！
追根溯源是背后的深层次矛盾难根治，管理重压向货运卡友全面倾斜。
环保、交通重压重重，尤其是货运行业更是重灾区，货运行业通行难度大；城市布局规划不合理、通行隐患大无科学的解决对策，货运卡车成了众矢之的。
只要城市前期布局规划不合理、通行隐患大的问题无科学的解决对策，管理一刀切的限行懒政成风，盲目随意的以罚代管乱象成瘾，政令执行不到位背后内部奖惩机制、监督机制缺乏，以罚代管依旧是制胜法宝。
表面的限高杆没了，还有没公告没通知的随意限行执法，动辄24限行全面禁行的懒政，加之神出鬼没的探头，还有遥感尾气检测，更是限高杆的替代品。限高杆不管怎么变，就是不能真正的倒下来，卡友的致富路，依然会是道长且阻。
眼下虽然四部委重拳出击，可根治取缔违规违法限高杆依旧任重道远，但至少有点曙光。
近日，全国道路限高限宽设施和检查卡点专项整治工作视频会在交通运输部召开，四部门还印发了《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》。
此次专项整治涉及涉及限高架、限宽墩和检查卡点，严格按照“四个坚持”原则和“六个必须”标准进行。
此次会议传达了国务院办公厅的督查工作要求，对违法违规设置的设施和卡点做到有患必除、应拆尽拆、除患务尽。对保留的设施和卡点要全面设置公示牌，省级汇总清单要通过网站、微信等渠道进行公示，接受社会监督。
其中有一点尤其需要注意：对在工作中敷衍了事、虚报瞒报、弄虚作假的，依法依规严肃追究相关单位和人员责任！
对于设置限高杆的理由，多地解释称是缘于大气污染防治的巨大压力和保护城乡道路，但一个“限”字终究不是灵丹妙药，根本无法彻底解决环保污染问题。
希望借着此次国务院大督查，各地有关部门真的可以做实事，对违法违规设置的限高设施和检查卡点进行拆除，解决货车司机通行难的问题。
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