【原创】77.39%的运输人收入水平低于去年 个体户增加4.09%“抱团取暖”成趋势

　　在我国，公路运输是最为主要的物流运输形式，运输人群体承担着社会上70%-80%的货运量。伴随着国家经济的高速发展速度，物流运输行业加速向现代物流转型，作为公路运输的“主力军”，运输人群体面临的状况也在逐步发生变化。

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　　2020年，运输人网联手罗兰贝格、卡车司机之家、北京交通运输职业学院，展开《运输行业从业现状调查》，力求更加全面地了解运输行业从业者的生活与工作现状，为行业升级提供依据，促进行业健康发展。

个体户逐年增加 年轻力量增长乏力

　　在运输行业从业者中，个体运输户占行业从业总人数的比例逐年上升，2020年占比达到69.33%，较去年增长4.09%，比前年增长13.18%；物流公司雇员和物流公司经营者则分别占比26.29%、4.38%，和去年相比分别降低2.31%、0.87%。

　　由于高危且高强度的工作特点，运输人性别比例一向是男多女少。调查数据显示，2019年男性运输人占比为95.08%，2020年微增至96.85%，较2019年增长1.77%，较2018年增长5.88%。女性运输人占比相应减少，2018年、2019年和2020年占比分别是9.03%、4.92%、3.15%，连续三年持续降低。

　　在2019年调查即表明，运输人群体纳新是难题，2020年同样如此。调查数据显示，20岁以下运输人占比为0.96%，较2019年微增0.39%，较2018年降低0.81%；20-30岁运输人占比连续三年下降，2018年占比为16.59%，2019年占比14.67%，2020年占比降至9.80%；30-40岁运输人占比为45.93%，较2019年降低9.97%，与2018年基本持平。

　　40-50岁的运输人占比从2019年的27.05%提升至38.50%；50岁以上的运输人占比从2019年的1.80%增加至4.81%，较2019年增长3.01%。综上所述，运输人群体中年轻力量增长乏力。

　　运输人的工作状态与人身安全保障情况又如何？据调查，56.61%的运输人是独自开车，他们当中有87.17%的人购买了保险（不算法定强制购买的险种，下同）；34.99%的运输人是和合伙人或雇佣的司机一起工作，购买保险率达到91.50%；8.40%的运输人是有家人跟车同行，他们当中有88.54%的人购买了保险。值得注意的是，所有运输人当中，有11.20%的人除了购买了法定的保险，未购买任何其它保险。

工作强度增加 期待多拉多赚

　　从工作时长来看，2020年每天平均工作时长在8小时以下的运输人占比为11.11%，较2019年增长2.01%，但和2018年相比降低了4.54%；每天平均工作8-12个小时的运输人比例为40.86%，在2018年和2019年，这一数比分别是44.35%、43.03%；

　　2020年每天工作12-16个小时的运输人占比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，较2018年增长4.11%；每天工作16个小时以上的运输人占比为14.96%，较2019年和2018年分别增长2.17%、3.92%。从运输里程来看，每月平均运输里程低于5000公里的运输人占比为10.15%，较2019年和2018年分别降低5.67%和3.61%；每月平均运输里程为5000-10000公里的运输人占比为24.67%，和2019年相比降低7.71%，较2018年降低4.29%；

　　平均每月运营里程为10000-20000公里的运输人占比较2019年增加5.14%，较2018年增加5.17%，达到37.27%；平均每月运营里程为10000-20000公里的运输人占比为21.08%，较2019年、2018年分别增长7.39%和3.36%；平均每月运营里程超过30000公里的运输人占比为6.83%，较2019年增长0.85%，与2018年基本持平。总体看来，为了减轻疫情对收入造成的负面影响，运输人群体无论是工作时长、运营里程都在增加，工作强度更大。多数人收入降低理想运价是多少？

　　2020年的新冠疫情“黑天鹅”事件，导致运输人的收入发生了很大的变化。据统计，2020年，5.25%的运输人每月净值收入低于2000元；12.07%的运输人每月净值收入在2000-5000元之间；每月净值收入在2000-5000元之间的运输人占比为23.10；27.30%的运输人每月净值收入在8000-10000元之间；32.28%的运输人每月净值收入超过10000元。

　　这样的收入水平和2019年相比如何？数据显示，虽然有15.72%的运输人抗住了疫情的冲击，收入不增不降，甚至有6.89%的运输人实现逆势增长，但是大多数运输人收入受到了较大影响，77.39%的运输人收入低于2019年。和2019年相比，37.32%的运输人收入降低10%-30%，20.96%的运输人收入降低30%-50%，甚至有19.11%的运输人收入降低超过50%。

　　运价是影响运输人收入的关键因素。据统计，2020年，71.00%的运输人每公里运价低于8元，处于这一运价区间的运输人当中，有33.39%的运输人认为运价上升10%-30%可以达到合理区间，47.25%的运输人认为运价应该上涨30%以上才比较合理。

　　每公里运价在8-12元区间内的运输人占比为20.81%，他们当中29.09%的人认为运价应该增长30%以上，46.06%的运输人认为运价应该再增长10-30%。5.04%的运输人每公里运价在12-16元 区间内，他们当中52.50%的认为这一价格太低，应该再增长10%-30%，甚至有25%的运输人认为应该再增长30%以上。在运输人群体中，1.64%的人运价在每公里16-20元区间内。他们当中，15.38%的人认为期待应该再增长30%以上，38.46%的运输人认为运价应该再增长10-30%。在运输人群体中，1.51%的人拿着每公里20元以上运价，但他们当中仍有25%的人认为运价应该上涨10%-30%，66.67%的运输人心中的期待运价要比现在高出30%以上。由此可见，大多数运输人认为运输行业现在的运价偏低，而造成运价偏低的主要因素有很多。83.03%的运输人认为货车逐年增多，行业运力过剩是一个很重要的原因，持这一观点的人数较2019年增加了7.87%；73.58%的运输人认为同行低价竞争是导致市场环境恶化，运价降低的一大重要因素；45.58%的运输人认为各地治超标准不一也对运价造成了影响；

44.18%的运输人认为超限超载依然严重，需要继续加强治理才能让运价有序回升；还有37.18%的运输人认为，疫情期间高速免通行费促使货主随之调低了运价；另外有30.45%的运输人认为，上游企业收入不景气，支付能力差，导致运价低迷。

经济压力增大 货源渠道减少

　　从运营成本来看，除了购买车辆这一项固定成本外，运输路上还有很多必要的花费，如过路费、购买车辆保险、燃料费、相关手续费、车辆维修保养费等。根据调查，59.93%的运输人认为车辆燃油消耗是他们最大的成本支出，其次是过路费，占比为23.97%，这两项是运输人最主要的成本支出。数据显示，运输人群体的债务压力也在增加。2020年不需要偿还贷款的运输人占比为32.50%，较2019年和2018年分别降低8.73%和14.12%；还贷压力较小，每月还贷1-5000元的运输人占比13.29%，较2019年和2018年分别降低13.21%、5.32%；

　　每月需偿还贷款5000-10000元的运输人占比增加至18.03%，较2019年和2018年分别增长4.12%、3.52%；每月需偿还贷10000元以上的运输人占比为36.18%，较2019年和2018年分别增长17.83%、15.92%，涨幅很大。2020年的货源情况也不如往年理想。从2019年的统计数据来看，固定货源、网络平台找货、物流园现场找货这三种方式是运输人寻找货源的主要方式，但是2020年通过固定货源找货的运输人比例较2019年降低了2.84%，为52.49%；网络平台找货、物流园现场找货这两种方式分别降低5.14%、4.60%，2020年占比分别是35.35%、32.02%。

运费“痛心” 政策“宽心”

　　从2020年的数据来看，有14.26%的运输人从事城市、城际配送工作，26.60%的运输人从事零担货运；14.17%的运输人从事快递快运；从事绿通运输的运输人占比为9.97%，从事煤炭运输的运输人占比为14.44%，还有从事危化品运输、大件运输、冷链运输等方面工作。

　　尽管大家具体工作不同，但他们之间存在一个共识——行业目前最大的痛点就是运费越来越低。关于行业痛点调查结果显示，76.47%的运输人对当前运价越来越低的走势感到不满；51.62%的运输人认为油费和路桥费等成本高，垫资压力大；配货困难、装载率低是49.17%的运输人心中的“痛”；47.59%的运输人认为，现在交通越来越复杂，行车过程中不安全正在增加，也是行业一大痛点。运费结款难，容易被骗运费，时效和货损要求越来越高，偷货、偷油等现象也让运输人“心塞”。

但是，国家出台的一些能够优化运输市场环境，促进运输行业积极发展的政策，在运输人群体中较受欢迎，为运输人带来了便利和利益，让运输人“宽心”。75.59%的运输人认为货车ETC带来了更好的高速运输体验；56.08%的运输人对不停车称重、超载劝返持支持态度；45.84%的运输人认为按轴收费政策让货运市场变得更加规范。国六排放标准实施，国三淘汰给予补贴，栏板、仓栅挂车强制配盘刹等政策也得到了很多运输人的理解和支持。

　　面对未来，运输人群体十分看好快递快运行业的发展。很多运输人认为，随着电子商务的发展，尤其是直播电商快速崛起使快递行业相对于其他运输行业更具优势，前景更好。同时，抱团发展也成为了很多个体运输户的共识，很多人表示将携手其他运输人协同发展，加强运营管理，走正规化、规模化发展之路。

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