今天我们来算算使用劣质尿素的成本

　　 排放升级是节能减排的重要推力，这一点毋庸置疑，但是终端用户对价格的变化又非常敏感，这也是国四推广实施的现实阻力之一。使用劣质尿素或不用尿素到底能否节约成本呢？用户对国四车购买、运营等成本存有很多困惑。

　　很多车主得不偿失的事情往往是事后才觉悟到，可是事发之前，大家往往都是抱着侥幸心理去冒险，比如说在购买车用尿素方面就存在这样的问题。

　　国四标准升级之后，国内中重卡车型需要增加尾气后处理系统，添加尿素溶液降低排放，但这还没有被所有购车人所接受。为了减少花费，市场上常出现购买廉价尿素、掐断OBD检测信号避免不加尿素限功率的做法。这些做法看似能减少用车成本，其实存在很大的不合理之处，甚至还让你多花钱。

　　损害一：损坏尿素泵

　　实际上车用尿素生产标准严格，是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，但这样生产的车用尿素无法满足使用要求，属于不合格产品。用非去离子水生产的尿素溶液中的还会造成杂质含量超标，堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至还会损坏尿素泵。而尿素泵的价格可不便宜，价格接近万元，得不偿失。

　　损害二：损坏尿素喷嘴

　　尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。

　　损害三：后处理器容易被氧化

　　国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。

　　损害四：污染环境

　　如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高，对环境造成很大影响。

　　总之，使用不合格尿素溶液以及掐断OBD诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，并增加氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最后反而得不偿失。所以，小编奉劝哪些贪图小便宜的车主们，不要因小失大，应该选择正牌的车用尿素溶液。

　　那么，一个SCR系统的成本大概是多少呢？

　　整个SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。分为进口、合资、国产三类产品。进口主要有博世、康明斯、戴姆勒Purem、依维柯、雷诺等；合资主要是上海华克；国产有无锡威孚力达等。

　　目前整套SCR进口系统价格在3万-4万/套，其中计量泵价格在1万左右，排气处理器价格在2万-3万左右。国产的威孚力达产品价格在1万-1.5万/套。

　　即便使用是合格的车用尿素，由于一些司机开车习惯的不正确，以及一些产品本身设计上的缺陷，时间一久也会产生一些尿素的结晶，这些早期的尿素结晶如果不够重视的话，长此以往也会产生结垢、结石现象，同样也会造成SCR系统不可逆转的损坏。

　　相对于国四车辆，SCR系统和EGR系统的区别到底在哪里呢？

　　通过以上对比，可以发现，在发动机本身的比较中，SCR对发动机本身的改造较小，可以在目前国三的发动机上直接改造，同时发动机能耗少，耐久性增加。在对成品油质量的要求上，SCR可以承受较高的成品油含硫量，在屡屡爆出成品油质量不达标新闻的背景下，SCR显然更符合我国的国情。

　　SCR系统降低油耗，有助运行成本下降

　　从上表对比中，可以看出，在油价高企的情况下，假设柴油车年行驶里程仅10万公里，虽然SCR耗用尿素成本增加了6000元，但总体成本较EGR下降了14400元。这还未考虑到EGR系统可能对发动机造成的损伤带来的维修费用。即使与旧的国三柴油车相比，总成本也下降了7870元。由此看来，SCR系统不仅能降低排放，对节省油耗上亦效果显著，这也就有利于该系统的推广。

　　SCR系统初始投入相对较高

　　从固定成本投入来说，SCR系统较EGR系统固定投入增加8500元。但如果结合运行成本的节省，单辆车SCR系统最多一年就能收回与EGR的固定成本投入差。

　　即使是从现有车辆开始补装SCR系统，由于油耗的节省，2-3年内存量车车主亦能收回对SCR改造的投资。

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