吴晓波：中国是最具想象力的物流革命现场

　　“在制造领域所有生产要素中，物流也许没有那么性感，但过去半年多时间里，中国供应链、中国物流产业抵抗住了这种压力。我们看到了它所具备对生产和商业革命的激发能力。”

　　10月22日上午，由JDL京东物流主办的2020全球智能物流峰会以线上形式召开，财经作家、890新商学、蓝狮子出版创始人吴晓波受邀参会，并发表《物流革命：重新想象中国制造》主题演讲。

　　他表示，疫情的影响并没有使中国制造进入下一个拐点，反而中国的物流和供应链能力得到极大验证。虽然物流并不呈现在每一个消费者、每一个企业的面前，但过去十年，中国物流产业取得了四大进步：互联网电商引爆物流革命，制造企业云物流能力提升，以JDL京东物流为代表的一体化供应链模式形成，最后一公里快递网络完成构建。这也是JDL京东物流等企业不仅可以保证消费者体验，还能在抗疫和制造业复工复产中发挥重要作用的原因。

　　吴晓波指出，过去，中国物流企业完成了“上午下单、下午送货”“全国90%区县24小时达”的效率革命，在物流大数据、智能供应链等新技术的推动下，物流成为嫁接在消费者和工厂之间一种看不见的能力。正是这样的能力，推动中国成为全球最具想象力的物流革命现场。

　　以下为吴晓波演讲全文：

　　大家好！我是吴晓波，非常高兴今天受JDL京东物流的邀请能够来参加全球智能物流峰会。

　　这个峰会是在一个很特殊经济环境下举办的。我们正在度过的2020年，受到了新冠疫情极大的冲击，所以一年一度的峰会会以互联网的方式、在线的方式跟各位进行互动。也许，正是在这种特殊的场景和特殊的经济环境下，一个行业它的重要性和它的抗击打能力会得到极大的体现。

　　制造领域所有生产要素中，物流也许是一个不被人关注的领域，它也并没有那么性感，比如说它跟科研、跟制造、跟品牌营销资本相比，它是隐藏在后面的能力，但也许正是在新冠疫情的冲击下，我们看到中国物流产业正在经历过史上前所未见的一个考验，考验它所具备对生产和商业革命的激发能力。

　　我最近这段时间在全国各地行走，看制造业在今年下半年到底面临怎样一个情况，不久前我去了武汉。1月23日武汉封城，一直到4月8日武汉解封，中国新冠疫情第一阶段才结束。

　　我到武汉去，到了武汉最大的一家工业公司——东风，它做汽车。他们跟我说，1月23日武汉封城，但是他们这个企业3月11日就开始复工了，生产出来了第一批20辆轿车。这20辆轿车在3月份，中国商业界乃至全球都是挺大一个新闻，意味着什么？意味着封城的武汉，它的机器开始重新启动了。

　　我在这个工厂里行走的时候，厂长给我讲这段话时我挺好奇的。汽车是所有制造领域里最复杂一个产品，它涉及600多个工序，一辆汽车有10000多个零部件，如果在3月11日东风本田生产线开始启动能够生产汽车的时候，意味着什么？意味着供应链已经复工，那你的物流怎么办，10000多个零部件城市还在封锁，很多空间、很多部门都还没办法上班情况下你是怎么能够完成的，主要靠什么呢？靠强大供应链能力和强大的物流能力，所以如果我们没有供应链和物流配合的话，3月11日东风本田是根本没有办法启动生产线，生产第一批20辆轿车的。

　　在今年新冠疫情影响下，中国产业经济乃至全球产业经济都受到了很大冲击，在这种冲击背景下每个国家、每个行业所面临压力和所付出代价是不一样的。我记得今年一二季度的时候，曾经很多人担心中国爆发新冠疫情然后蔓延到全球，中国是全世界第一制造业大国，应该中国制造业产能在全球比重占到24%，因此会不会对中国制造业一次巨大的打击，会不会是made in China在2020年新冠疫情走到一个新的拐点呢？

　　到今天，到10月底，我们在这里召开全球智能物流峰会的时候，我们发现说过去半年多时间里，中国供应链、中国物流产业遭到很大压力性的测试，这个测试中我们抵抗住了这种压力。全球也同样受到新冠疫情的冲击，无论是美国也好、欧盟也好、东南亚国家或日本韩国等等，在共同受到冲击的背景下水落石出，中国的物流和供应链能力和潜力反倒得到了极大的验证。

　　不久前我们看到美国智库一个国家专家说，由于全球企业在某些领域对中国供应链依赖程度很高，疫情不但没有导致供应链转移，甚至在强化中国竞争力，这是在2020年看到的对中国制造业和对中国物流产业全新的观察。

　　我去完东风本田又到华东地区调研，我到了江苏常州去一家做羽绒服的企业，它是全世界最大羽绒服企业，一年做两千万件羽绒服的波司登。这是一家创业到今天有42年的一家公司，一九七几年开始做羽绒服一直到今天。

　　我到这家公司工厂的时候，去到了仓储中心，它的一个仓储一年可以运300多万件羽绒服运往全中国，它的生产线从店铺到生产线无缝对接。如果北京或者上海消费者说要定制一件羽绒服，我现在羽绒服不够长，能不能加5公分或者加10公分，能不能行？能行，我生产线能够为你一个人定制一件羽绒服，当生产线做完最快多长时间能够到我手上呢？24小时。

　　我到它的物流仓储车间看到一个个性化的包装盒，从生产线进到仓库，那个生产线到仓库要送达的时候，我看到仓库是跟京东物流中央仓是无缝对接的，上面标签贴的是京东物流。说明什么呢？说明当一个企业从前端的店铺到生产线，进销存仓库完成整个智能化动线设计之后，它的生产能力、个性化定制能力得到极大的恢复，当一个企业的闭环和京东物流等平台型电商公司的物流公司对接的时候，意味着中国制造业产能个性化能力在此时此刻得到了极大的恢复。

　　我们再来看一个有趣的案例，现在是秋风正盛的时候，是吃大闸蟹最好的时候，在三四年前大闸蟹大家知道最出名是阳澄湖大闸蟹，但阳澄湖大闸蟹销售很少能够超过200亿，因为大闸蟹远途运输非常困难，它需要像疫苗一样温度环境进行远途运输，就非常贵，如果你要在200公里以外吃到一个阳澄湖大闸蟹的话，那是一个非常贵的价格，甚至是不可能的。但是2020年10月份的今天，如果你要吃到阳澄湖大闸蟹，阳澄湖送到全中国1000个城市，你可能在西北、可能在东北、可能在华南，24小时之内就可以送达，而且成本并不会极大提高。

　　为什么？因为在过去三年里，中国物流公司围绕着阳澄湖大闸蟹完成了整个物流再造，他们对阳澄湖附近做了很多仓储，通过冷链的方式、通过飞机的方式、通过高铁的方式，把一只大闸蟹在疫苗温度保存前提下，24小时送到全中国1000个城市。所以一只大闸蟹在2019年的时候已经成为了年营业额超过1000亿人民币、具有附加值的市场，靠什么？靠的是整个物流的变化、物流能力。

　　虽然物流并不是呈现每一个消费者、每一个企业的面前，但是我们从东风本田到波司登的生产线再到阳澄湖大闸蟹能够送到全中国1000个城市。我们能够发现过去五到六年里，中国智能化革命浪潮推进过程中，物流悄无声息也正在发生非常重大的革命和非常重大的变化。中国这个国家大，有两个大，第一是地大物博，960万平方公里，第二人口众多，14亿人口，在中国做生意最关键是你在任何一个地方生产一个商品，你辐射半径有多大，你能够卖多远，第二卖出去的时候这个商品保质保量到达消费者手上，消费者付的钱能不能真实回到企业的账户上，所以货要出去钱要进来是中国做生意、做商业最重要的一个因素。

　　在很长时间里面，中国商品流通很大的问题基本上是一个物流问题，我们在杭州生产一瓶矿泉水，矿泉水要卖到拉萨、卖到东北，它的物流成本占一瓶2块钱的矿泉水的24%，所以它是非常高的比例，而且全中国交通辐射和建设跟欧美相比落后了二三十年，所以在很长时间里面，中国物流成本是全球最高的，我们物流成本占到GDP达到15%，不过跟别的国家相比都很高，美国是7%、欧盟8%、日本是8.2%，所以中国商品的价格下降、中国商品流通效率提高跟物流领域建设和物流领域新的冲击有很大关系。为什么？因为中国有将近2000个县级市，有350多个地级市，有3万多个集镇，你要把商品卖到300多个地级市，2000个县级市，3万个集镇你需要布局金字塔式的销售渠道，金字塔的销售渠道背后是层层叠加的物流渠道。

　　但这些年终于发生了变化，变化原因是什么？中国商品生产流通发生了一些革命性的变化，生产要素效率提高成本下降，跟中国实体经济发展变化有巨大的关系。

　　我们看到过去几年里，中国物流产业出现了四个非常引人瞩目的进步，第一是互联网电商引爆了这一场物流革命，中国原来要卖件西装也好或者卖双运动鞋，需要在全中国建立金字塔式的销售渠道，你需要卖波司登的羽绒服，需要在常州生产出来羽绒服首先要找省级代理，省代找地市代，地市代找县代，县代找县里零售商，最后铺到每一个乡镇，所以需要建立上万个柜台，需要上千个经销商，在这个过程中物流成本就很高，如果我是在京东上面买一个波司登羽绒服不需要层层叠加的销售渠道。

　　当金字塔式销售渠道被扁平化互联网电商彻底摧毁的时候，它背后摧毁就是物流既有模型，只要我在京东下了单以后，我通过一个中央仓或者分发仓直接可以到达消费者的手上，大家知道最快当天就能到达。我有时候在杭州买本书或者买件衣服，我早上下的订单到下午四五点钟的时候，在门口就出现一个京东快递的包裹。

　　这在三五年前在中国消费市场是完全难以想象的，甚至2020年的今天在世界绝大多数的国家都是难以想象的，说明什么呢？说明中国物流业和效率提升是在过去十多年发生的，中国互联网电商是2003年开始的，在过去17年里互联网电商企业不断通过自己的仓储建设、通过技术的提升，特别是通过一些重大节点，比如像“11.11”带来的压力测试，极大推动中国物流效率的提高和物流格局全线的放开，这是我们看到第一个巨大进步，是因为互联网电商所引爆这一场物流革命。

　　第二个进步是随着互联网电商销售比例占比越来越高，今天中国实物电商22%是通过互联网形成销售的，很多商品像服装这种商品到达45%，家电50%，小家电70%都是通过互联网电商完成的。倒逼所有生产西装、生产家电、服装、日化企业进行生产线的再造。

　　全球制造业中2011年德国政府提出工业4.0，到今天中国是所有制造业大国中生产线革命和智能化革命最彻底的一个国家，我们今天到中国去很多服装公司、家电公司、家居公司，他们生产线柔性化能力和迭代能力，跟欧盟、跟美国、跟日本同期相比，我们发现中国企业存在同样的能力基础，当生产线柔性化以后，同时倒逼物流实现云物流能力，尤其是当一个生产线生产上百万台电视机、上千万台手机只需要几十人、上百人的时候，他对仓储、对物流的要求就会得到极大的提高，所以今天中国制造企业云物流能力提升，跟整个中国制造业柔性化再造和智能化能力是完全统一的。

　　第三，互联网电商趋势推动下，当制造业完成工业4.0革命的时候，我们看到一些电商公司花了极大的能力去建设自己一体化仓储的模式，京东是2007年开始自己建仓库，它是巨大投资，重资产的方式进行仓储建设。

　　到今天举办这个峰会的时候，我们发现京东创造了全球互联网电商非常独特的模式，物流成为了京东在全球电商竞争中非常独特竞争的能力，而一体化供应链模式一方面给消费者构成了一个很好购物的体验，同时也为京东建立了很高的竞争壁垒，护城河、城墙。

　　第四，当所有变化都发生的时候，最后一件事情是你怎么把这件西装、这杯饮料送到消费者的手上。在过去几年里中国外卖、快递公司得到了极大的发展，全世界可能都没有中国这样的景象，中国每天有超过450万的小哥开着小电驴或者开着摩托或者开着小平板车在全中国城乡进行最后一公里的配送。

　　随着互联网电商爆发式的发展，随着制造业柔性化革命的完成，随着像京东物流开始建设一体化供应链模型，再加上最后一公里几百万小哥，这些要素的变化可能每一项都没有办法缺乏，任何一个链条的断裂都没办法造成这样一个快速的平衡。

　　所以今天在中国看到物流领域发生的变化是过去十多年里各个领域，从制造业到流通业到一些年轻的创业者、年轻的小哥他们共同努力的结果，造成了今天在全球物流行业来看是都非常独特中国的景象。

　　我们刚才讲已经发生、已经看到的景象，同时发掘在中国物流领域发生新技术变化和迭代。在过去几年里无人驾驶汽车是一个特别新的概念，但是什么时候无人驾驶车能够成为每一个消费者使用的汽车商品呢？我觉得可能大概还需要花8—10年左右的时间，它涉及到很多，除了技术以外涉及很多法规、涉及很多伦理的问题，但如果用无人驾驶汽车进行仓储配送呢？这件事情其实已经发生了。

　　我记得去年到拉斯维加斯参加CES的时候，我们在洛杉矶看到小区里无人驾驶汽车进行配送，我们在中国也看到一些互联网公司，他们也在通过一些城市开始进行无人驾驶配送小区的实验。所以货与货之间的交接，跟一个人到达一个地方相比难度会下降很多。所以很可能在未来无人驾驶领域中货运物流会成为率先突破一个重大的领域，而未必是每一个消费者能够开上无人驾驶汽车。

　　我们看到京东物流这些公司还在应用5G，大家知道5G是未来十年信息化革命最重要一个方式，京东物流通过5G的技术能够进行整个供应链园区技术能力再造。

　　同时，这些大公司所建立中央仓和实体企业的仓储和库存仓库进行了无缝对接，仓对仓之间的零库存模型，在今天中国平台公司和制造公司也进行了大规模适用。

　　除了已经完成效率提高、成本下降等物流革命以外，在新技术推动下中国物流产业仍然在发生着一些全新技术创新和技术的变革，今天我们来参加全球智能物流峰会是JDL京东物流举办的，我们在中国电商行业或者全球物流行业来看，京东物流也是非常独特的存在，它应该在中国现在是唯一一个能够完成各种大件、小件、冷链等等商品全链配送的一家公司，物流配送到达中国乡镇到乡村，对（大陆）所有行政区县完成100%的覆盖，在90%以上县区能够通过京东平台购买一个商品能够实现24小时内到达。比如我们家在杭州，可能不需要24小时，早上下的单晚上四五点就能拿到了，这就是不到12小时能够送达到家里，这种服务覆盖了全中国99%的人口。

　　中国的市场最大好处是疆域很辽阔，人口很多，老百姓非常热爱消费，最大问题也在于疆域很辽阔，众口难调。所以京东通过十几年将近二十年的发展，慢慢形成自己核心竞争能力，而在这个竞争能力中物流是这家企业所具备最重要能力之一。

　　除了这些仓储，除了这些物流覆盖以外，我们在今天面向未来看到大数据，通过物流的大数据赋能所有中国制造企业的智能化生产，通过智能供应链又能够继续推动中国渠道的扁平化，所以物流嫁接在消费者和制造工厂之间是一个看不见的能力，而过去十多年不断迭代、不断发展使得中国正在成为全球最具想象力的物流革命现场。

　　当我们走进汽车车间，当我们走进一个羽绒服的车间，当我们想象在东北能够吃到24小时到达阳澄湖大闸蟹的时候，其实背后就是一场又一场具有革命意义物流实践的发生。

　　非常高兴能够参加JDL京东物流发起的全球智能物流峰会，也希望在以后能在全国企业行走的时候，能够找到越来越多具有启发意义的物流新故事、物流新能力。

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