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“绿通苦，绿通难”几乎是行内的普遍认识，来自山东的运输人刘吉强也是千千万万绿通大军中的一员，一个人驾驶重卡往返云南-北京线路，虽然辛苦，但是乐得自在。
2020年的疫情让许多行业受到打击，水果市场也不例外。近日，刘吉强接受了运输人网小编采访，讲述了绿通运输人的真实生活。
回首三十年 感叹运输业日新月异
随着新一代运输人不断涌入行业，80后、90后逐渐成为运输行业的主力军。刘吉强在其中是绝对的“老师傅”，他在1990年就开始了运输生涯，经历过“方向盘一转，给个县长也不换”的光辉岁月。
相比以前，运输人的社会地位逐渐降低，刘吉强虽然乐观面对，却也道出了绿通行业的无奈，“我们不奢求走到哪能高人一等，但是有些货主根本不懂得尊重他人，因为小事就会对驾驶员冷眼相待，甚至找各种理由克扣运费，让运输人群体的幸福感更低了。”
水果批发市场就是一个小社会，刘吉强见识过许多货主和驾驶员之间发生矛盾，起因往往是货主的恶意压价，年轻的运输人容易冲动，双方大打出手的事情屡见不鲜。在刘吉强看来，凡事学会互相理解，能够免除许多不愉快。
除了处理好人际关系外，运输人更要注意道路行驶安全。在刘吉强眼中，提前预判道路情况是每位运输人的必修课。作为前辈，他希望年轻驾驶员平稳驾驶，集中注意力，共同维护道路交通安全。
驾驶德龙X3000 把时效“追”到手
在运输行业流传一句俗语：“穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通！”绿通运输对时效的要求非常高，导致从业人员的工作压力巨大。除了有丰富的经验外，一辆可靠的重卡必不可少。
为了保证时效，刘吉强选择了陕汽德龙X3000，这台车表现出的可靠性和节油性，弥补了一个人跑长途的不足。
刘吉强给小编计算了一下车辆的收支情况，在疫情爆发以前，昆明-北京运费大约1.2万元，扣除信息费1000元、油费7000元，在保证安全的前提下，车辆的收入仅有4000元左右。如今的市场行情更是不比从前，在无法改变运费的情况下，运输人只能学会开源节流。
刘吉强评价道，“这台车车况好，在细节之处很扎实，而且三大件靠谱，潍柴的发动机马力充足，跑山路完全不缺劲儿。我朋友驾驶另一个品牌的重卡，前不久他的车子又坏在了路上，这样不仅徒增维修成本，还降低了运输效率，对绿通运输人来讲，时间就是金钱，德龙X3000让我踏实。”
陕汽重卡 德龙X3000 黄金版 550马力 6X4牵引车(SX4250XC42)
品牌
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经销商
报价: 40.86万
询底价
根据刘吉强介绍，在长期跑云贵川的前提下，这台陕汽德龙X3000的百公里油耗大约在33L，低油耗的表现是降本增效的关键。除了车辆的节油属性外，他还注意打磨节油技巧，例如加减档配合车速，既能降低油耗，又能减少零部件的磨损，一举两得。
刘吉强感叹，今年是他入行以来最艰难的一年。由于河口口岸没有进口水果，许多前来找货的运输人被“困”在了这个边陲小镇，停车场已经停满了来自全国各地的重卡，甚至有些驾驶员在口岸已经等待了两个月。
炎热的天气下，他只得选择在宾馆等待，“我们现在是进退两难，坚持着要消耗成本，但是如果空车返程，要支付更多的高速费，所以只有等下去。”所幸刘吉强已经通过信息部找到了返程的信息，他将很快从小镇动身前往下一个目的地，继续为生活努力拼搏。
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