【原创】走过运输行业“黄金时代” 运输人王昌进为何一直选择解放

　　“方向盘一转，给个县长也不换”的时代早已一去不复返，但是许多老一辈运输人还坚守在自己热爱的事业上。因为心底里的那份喜欢，王昌进选择了驾驶卡车，并投入了自己全部的热情，方向盘一握就是26年。

一汽解放 J7重卡 550马力 6X4牵引车 豪华型(CA4250P77K25T1E5)(2.688) 品牌 | 车系 | 配置 | 图片 | 经销商 报价: 55.3万 询底价

经历过“黄金时代”的老司机

　　说起驾驶经历，王昌进回忆起26年前，一台尖头卡车燃起了他对卡车的热情。能将一辆庞然大物操控自如，自豪感油然而生。18岁时，王昌进考下了驾照，开始了运输生涯。

　　对王昌进来说，2008-2016年是运输行业的“黄金时代”，他驾驶着一台17米5的板车，在公路上挥汗如雨，工作虽然辛苦，但是生活也有盼头。

　　目前，王昌进驾驶着一台解放J7行走在成都-乌鲁木齐线上跑专线运输，经过多年的打拼，这条线路上有他稳定的货源。正因如此，他从安徽老家千里迢迢到成都扎根奋斗。“因为工作忙，我一年只能回两次家，还是漂泊的，我想每一位驾驶员都有这种感受吧。”

　　和许多集装箱运输人一样，王昌进坚持标载运输，但是近期实行的按轴收费政策，他和朋友们都感受到了前所未有的压力，“我们感觉没有以前的计重收费合理，以成都-乌鲁木齐为例，现在一趟下来过路费要高上几百块钱。在新疆走短途高速也是这样，以前几十块钱，现在都涨到了一百多块。”

解放卡车带来的勇气

　　王昌进对运输人网小编说，自己是一名不折不扣的“解放人”，自从2006年购买了第一台解放卡车，他基本上每两年都会购买一台解放卡车。“2008年我购买了一台解放J6P 390马力牵引车，当时也是国产车里的代表产品了。后来在2010年购买一台420马力的J6P，2012年又买了一台。”

　　随着国产重卡的崛起，王昌进使用的车辆马力越来越大，直到2016年，他索性直接购买了两台解放J6P 500马力牵引车。

　　解放卡车给了他砥砺前行的勇气，比如解放J6P 500马力牵引车就曾陪伴他共同闯荡川藏线。“那个时候我从成都运输挖掘机过去，再空放到格尔木，运输化肥返回成都，前后跑了将近两年。”

　　想要“征服”川藏线不是一件容易的事情，无论是驾驶员个人还是车辆本身，都要承受住高原反应。“我个人的身体素质还算可以，在高原上习惯了。解放J6P当时表现出来的可靠性让我觉得踏实，其他车上去都会有不同程度的马力不足和不烧尿素等情况，但是这台车还是陪伴我走过了那段艰苦的岁月，从没有让我失望。”王昌进说到这的时候颇为自豪。

　　为了保证车辆的稳定性，王昌进还有一个非常好的习惯，那就是对车辆的用心保养。在他近30年的驾驶生涯中，从没有因为车辆问题在路上抛过锚。“一个方面是解放的车辆靠谱，另一个就是我坚持在服务站保养，配件都用解放原厂的。虽然在保养的时候要多花一些钱和精力，但是在路上不出故障，保证时效，保障自己的收益。”

　　从成都到乌鲁木齐将近3000公里，王昌进一个人驾驶往返至少需要一个星期，这段路线虽然壮美，但是十分艰苦。随着货源的稳定，他打算再请一位驾驶员，缓解一个人行车的疲惫。

解放J7提升“生活档次”

　　今年上半年，王昌进下定决心为自己升级车辆，没有任何犹豫，他选择了解放J7。经过两个多月的驾驶，车辆的表现令他满意。“J7的价钱算下来高一些，但是使用起来舒服，我们货源比较稳定，回本也不是什么难事，所以我直接购买了高配版，除了甩挂用的气囊桥之外，其他配置基本上都齐全了。”

　　成都-乌鲁木齐要经过许多高原山地，解放J7搭载了液力缓速器，让王昌进再也不用安装水罐，再长的坡道都不再担心。另一方面，他的综合油耗能够控制在36L/100km以内。这样的表现比其他车辆要节约3-5L/100km，在油费方面又省下了一笔不小的开支。

　　王昌进还是一个非常会“享受”的运输人，在他眼中，解放J7就是舒适度的代名词，它就是国产车中的“NO.1”，自动挡能够最大程度地减轻驾驶疲劳。

　　此外，解放J7标配格拉默座椅，能过滤掉大部分来自路面的震动，从而有效降低长途行驶时的疲劳感，“每天我都要在座椅上坐十几个小时，格拉默的座椅在卡车里是顶配，我们驾驶员都会有一些职业病，比如我会经常腰疼，这款座椅就能够让我尽量舒适地行驶在路上。”

　　“走遍天南跟地北，货物从东送到西”，选择这个奔忙的行业，王昌进从不后悔。“90年代开卡车还是一个风光的职业。不过现在车多了，从业者也多了，种种原因导致驾驶员的地位不比从前，但是我们热爱这个工作，咱们也别想那么多，开心过好每一天就行了。”

【独家稿件及免责声明】本网注明转载文章中的信息仅供用户参考。凡注明来源“运输人网”的作品，未经本网授权均不得转载、摘编或使用。联系邮件：master@yunshuren.com