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废车场的角落里，一辆老车不知道停在那里多少年了，车内车外已经被灰尘淹没，车头上赫然有着“红岩”二字，让旁观的人不仅肃然起敬。要不是细心人查了查它的老底，还真不知道这台破旧的老车竟然是曾经的战神军车——红岩CQ261。
1965年，为了改变我国汽车工业“缺重”的局面，中法两国签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》，其中包含了贝利埃GBU系列6X6越野汽车。
当年，在重庆双桥成立了“四川汽车制造厂”(上汽红岩前身)，用于生产专业的重型军车。
1966年6月，四川汽车制造厂在法国贝利埃GBU车型基础上生产的红岩CQ260型重型越野汽车试制成功。1968年改型为CQ261，1971年7月投入批量生产。
CQ261驾驶室可乘坐6人，越野载重6吨，越野牵引力10吨。CQ261使用柴油发动机，最大功率200马力，最大扭矩为85公斤米，最高车速为61Km/h，百公里油耗50升。
而衍生产品CQ261Q/25型——6x6牵引车列车总重可达64.5吨，最高车速虽然仅为45Km/h，但发动机最大功率达到了250马力，最大扭矩则为105公斤米，油耗则为惊人的每百公里84升，可谓是油老虎一个！
但就是这样的大力士越野车，曾经被我部队官兵称之为“红岩神炮”。
就在1984年，当时正值对越反击战老山战役的关键时刻，因为老山战场山高路陡，战场急需的重型装备如炮弹和火炮等都无法顺利送到战场。
就在这紧要关头，一辆辆红岩CQ261越野卡车承担了运输任务，最终这些红岩CQ261穿越重重炮火，将重型装备送到了老山战场，并及时送去了火炮和弹药，为我军取得老山战场胜利立下了汗马功劳。
后来，部队官兵为红岩军车炮队树立了“红岩神炮”纪念碑，以赞扬红岩军车的贡献。
然而，昔日的战神之车如今已经埋没在尘埃中。
覆盖满灰尘的驾驶室虽然陈旧，但不能掩盖该车设计的工业感，布局明晰，仪表盘虽然简单而操作性强。每一个按钮都对应着一个功能，虽然这些功能与现在的车辆对比没有什么可比性，但当时而言已经足够强了。
据知情人解释，这辆车是一座矿山用过的退役军车。为了多载重，甚至连钢丝绳限位器都用在悬架上了。厚厚的钢板弹簧悬架，展示着这辆车的铮铮铁骨。要知道，在过去那些年代，承重3吨的卡车容易找，像红岩CQ261这样的6吨越野车很少见。大家都知道，稍加改造，拉个10多吨的矿石，根本不是问题。
站在红岩CQ261的面前，总是让人回想起它最辉煌的时刻。当年大阅兵，就是红岩CQ261，拉着我军最新的重型装备从首都广场昂然走过。
今天，在云南保山，一辆红岩CQ261还活跃在大山里，虽然这辆车的外观早已变得锈迹斑斑，就连驾驶座的靠背也被磨得破旧，但今天已经富甲一方的车主陈太兴最初就是靠着这辆“破破烂烂”的红岩CQ261退役军车发家的。
从2004年接手这辆退役的红岩CQ261,这辆车在陈太兴手里已经使用超过十六年了，如今这辆红岩CQ261依旧能正常启动，车主说：“没有它走不了的路，没有它爬不了的坡。”
红岩CQ261,真正的不老战神。
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