快运半年跌宕起伏 危机中有大机遇

　　倏忽半年过去了。2020年或许是零担快运自成行以来最差的年景。卡行天下、修正快运、远成物流的从业者眼泪尚未擦干，新冠肺炎这只超级黑天鹅来袭，正月初九、正月十六，传统的物流开工日并未如期到来，我们天天在微信、百度、抖音、电视等各种媒介上看确诊与新增的病例，大家最关心的是家乡或者工作地的情况，心着这些数字揪紧或者暂时舒缓。

　　社会按下暂停键，各行各业放下纷争，获得了难得的宁静。一周还是相对开心的，但两周、一月过去了，担忧随着流言而加重，普通的劳动者、更多的人开始担心房供、车供、粮食紧张、甚至是长远的未来。

　　所幸国家采取策略得当，武汉、温州、台州封城，湖北封省及时，国内疫情逐渐缓和。油价大跌、高速免费，各地相继采取的刺激复工复产的措施。

硝烟再起

　　复工的同时，快运价格战开打，中通、百世、安能、壹米滴答、韵达等全国网络先后加入战团。打折的力度、范围与时长一家比一家狠。进入三月，网点与平台公司货量迅速恢复，随着春节期间抑制的订单得以释放，甚至超过去年同期水平。

　　一年之季在于春，每年开春，又是网点扩张与加密的好时机。由于疫情，尽力避免大规模的集会，不同于以往大规模的线下意向加盟商集会，这一轮的网点争夺大战别开生面。

　　2月29日安能首场云招商，“八大福利、豪送两亿”，结束仅1小时，有1486名意向加盟商登记；3月19日，百世快运云招商暨十亿网络扶持计划发布会，结束一个半小时，收到3389份加盟意向；3月29日，壹米滴答云招商，“10亿重金、12重好礼”，收获6361位意向加盟商；5月17日，顺心捷达云招商，“10亿资金赋能，一免二送三优惠四支持 ”，有4168意向加盟商登记。

　　首吃螃蟹的安能除了一场全国级的云招商，还举办了19场省级云招商，此外产品宣介暨网络政策解读会、还有发布“专线共生”都很好的利用了云概念。大票零担两强德坤与聚盟也先后在5月20日、6月6日都采用了“云招商”。

巨头融资 纵横裨阖

　　弹药充足，炮火才能猛烈。

　　1月20日，安能物流官宣，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资。

　　2月18日，壹米滴答集团宣布，获得近10亿元D+轮融资，且融资金额已全部到账。

　　2月28日，北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄以33亿美元的溢价估值，向顺丰快运提供总额为 3 亿美元且期限1年不计息的可转债。

　　5月24日，韵达及其子公司以6.14亿元认购德邦股份非公开发行的股票，本次非公开发行的发行价格为9.20元/股。交易完成后，将持有德邦股份6.5%股权。

　　2020上半年，物流行业融资笔数及金额都有明显缩水：上半年物流行业完成36笔融资，总融资金额共113亿元；去年同期数据为47笔，共177亿元。从融资额的维度来看，上半年流入物流行业的资金大半（63.24亿元）流入到零担快运的头部企业，占总融资额的56%。

　　这说明零担快运的头部网络已成稀缺资源，快运行业更加聚焦，行业整合正在加剧。加盟巨头韵达投资直营巨头则说明，在谁也吃不掉对方的前提下，巨头之间的合纵连横的戏码开始上演，未来抱团与站队成为必然。

行业整合 区域聚网

　　快递为全社会“直播带货”忙得不亦乐乎。而零担快运市场正加速整合，几乎平均每月可以诞生一个新的快运品牌。

　　2020年3月23日，汇森速运江浙沪皖粤理事会召开，并开始试运运作。

　　4月7日，快兔物流完成由众为资本领投、碧桂园创投VC基金参与投资的B轮融资，奥拓投资和创新工场等老股东继续跟投；5月10日，成立于2017年8月的快兔物流正式更名为“快运兔”。

　　4月，上海蚁链物流有限公司宣布成立，由河南腾达、石家庄鑫磊、山西一路发、山东新华顺、陕西富达、湖南恒邦、四川余氏东风、江西众邦、安徽南北快运、广东吉迈、湖北嘉楚、东北安华快运、内蒙古北方宏利达、天津众行天下国际、甘肃安达货运、西宁雷剑货运、广西先飞达、贵州金穗宏达、新疆东方白日和20家区域网络共同组建，并于 6月28日云直播官宣起网。

　　6月，由山东宇佳、河南鸿泰发起成立，东北辽西、陕西秦东、宁夏万家通、甘肃聚盟、青藏东方洋程、四川西部风、重庆迪丰、广西高华、安徽中原和双陆物流首期参与的青藤快运第一次战略及经营会议在上海召开，并于6月27日官宣起网。

　　上半年快递起网的还有背靠流量巨头的极兔与众邮。

　　疫情防控进入常态化，行业下行，货量萎缩已是不争的事实。大家活得不够滋润了，恰好是整合的大好时机，诸方大佬，思想更易统一，聚心聚力，这一波波的品牌先后问世，深耕传统物流行业的创业者，深感趋势在前，不甘人后，践行理想，改变行业。

　　业务量的变化，必然加速行业格局变化。就如快运兔的投资方分析，尽管中通、韵达、顺丰等几大快递公司已经高调布局，目前中国大票零担市场前十名的企业占据市场份额不足5%，市场极度分散。

　　纵观今年的几家快运新品牌，区域“小霸王”整合的特征明显，随着业务量的变化，区域“小霸王”，舒适区越来越窄，越过边界，就是生死存亡区了。内因变革的根本，随着壹米滴答、聚盟等新模式开创者在行业立足并受到资本青睐，深耕区渠道分销之上的区域“小霸王”，生长的土壤已经碱化，如果再固守城池，就离淘汰不远了。

危中有机 大危大机

　　机缘巧合，笔者走访了几家银行，发现今年新开公司开公户的甚至多过去年。改革开放40年，这个神奇的国度，创造了太多的神话，各行各业都相信，顺应趋势、努力奋斗都能创造奇迹。

　　最坏的年景，往往孕育着最大的机会。正是2003年非典那年，顺丰甩开了宅急送，德邦从空运散货王转战汽运零担市场，他们都实现真正的腾飞。水大鱼大、大市场有更大的机会。快递是公认的红海区，但极兔从2月底开始试运作，6.18之前，短短三个半月，实现了日单量近300万。

　　对于网络后起之秀来说，前浪成功无可复制，前车之鉴倒是可以充分学习，不解决行业痛点，无法实现组织创新，无利于提升效率与降低成本的仓促起网一定不会成功。

　　对于快运网点来说，高速恢复收费，打折取消，但包仓又起。能不能包？怎样去包？是值得好好思考一番。否则一到月底几天，一看目标尚远，求爷告奶拜佛都无济于事，甚至涮单成了不得已的选择。所有人心目中都有一本细账，那些退网的、一级转承包区的，从自身对网络及未来的预测做出了保守的决定，那些彻底寒心再也不相信网络豪言壮语的退网前采取了极端的措施，他们自有不得已的苦衷。

　　行业翻天覆地，往年靠中转费差价盈利的主模式或许已经不再适用，一级网点可以是小平台，同行未必是生与死的对手，放下成见，放大格局，也可以是帮扶一时的朋友。整合同行流量、做好利润机制再分配、人人是老板激发组织再创新或许才是出路。

　　2020，活着，坚强地活下去。当潮水退去，你还屹立，再好的网络在当地落地，都得需要更好的网点来执行。保存实力，未来还能一战的，必有好事发生！

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