跨越牵手东航 顺丰、京东新运力到位

　　5月29日，日均航空货运量2000吨的跨越速运与东航物流牵手。跨越速运将为东航物流“客改货”提供有力支持，促进其“客货融合”模式顺利开展。

　　无独有偶，5月7日，京东快递第二架全货机开启深圳—无锡之旅，并将进一步增开无锡—天津的全货机航线。4月16日，顺丰第五十九架全货机到位，这也是其在2020年投入的第一架运力。2003年非典时期，顺丰在运价大跌中开启快递全货机时代，此次疫情，是否会促进快递业全货机的再一次大发展？

　　3家公司的行动吸引了诸多业内人士的关注。“全货机的发展对于快递业来说非常重要，但就目前我国快递的实际情况来看，大规模投入全货机的性价比不高。”快递专业人士徐勇在接受《中国邮政快递报》小编采访时表示，全货机成本是腹舱运输的5~10倍，发展全货机要量力而为。

热闹的全货机市场

　　新冠肺炎疫情发生以来，快递企业拓展全货机和航空货运的速度逐步加快。

　　跨越与东航方面表示，此次合作将充分发挥双方货源和运力资源优势，进一步提升跨越在航空领域的限时速运能力。换言之，东航实施“客改货”，跨越为东航提供货源、东航为跨越提升时效。

　　截至2020年5月，跨越速运已拥有12架全货运包机，日均航空货量超2000吨，尤其在华南地区，其占据了70%的腹舱资源，经营多年的航空运力网络使其具备全国各大机场全天候航空货运服务能力。目前，东航的货运运力中，除了全货机外，已有6架拆除座椅、增加载货空间的A330飞机，经综合评估，拆除每架飞机的160个经济舱座椅，只预留42个座椅，客舱载货量大幅增加。

　　5月7日，京东快递第二架全货机起飞，从而实现珠三角、长三角、京津冀三大区域的空中串联。此次执飞的波音737-300F飞机是由

　　与京东快递合作的浙江长龙航空公司提供的。相比于客机腹舱，该全货机可核载货物14吨。随着全货机航线的开通，在粤港湾大湾区10个城市和长三角地区14个城市的消费者，将享受到京东快递“夕发朝至”的服务。京东快递近年来持续加速航空网络的建设，目前已与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，可寄航空件的城市也扩展至120多个。

　　4月16日，一架波音B757-200型全货机从成都飞抵深圳，正式入列顺丰航空全货机机队，顺丰航空在运营全货机总数由此增加至59架。随着新运力入列，顺丰航空全货机机队实现了自疫情发生以来的首度扩充，机队整体运能得到进一步提升。

航空、快递各取所需

　　中国民航局数据显示，3月份，全国航空完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。全货机货运量则逆势增长28.4%，共完成货物运输25.3万吨。疫情期间，人员流动减少，货物流通没有减少，全货机的数量制约了疫情期间的物流运输。国家发展改革委相关负责人介绍，截至今年一季度，我国全货机数量为173架，占了民航运输机队的4.5%，运量大约占1/3。

　　因此，民航局等7部门共同发布《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》，要求加强航空货运运力配置，充分发挥国际航空货运审批绿色通道作用，支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻方面给予倾斜。

　　跨越方面相关负责人称，新冠肺炎疫情严重冲击了旅行需求，一季度航空公司亏损336.2亿元。“客改货”的航空物流模式既能在一定程度上提升飞机周转率，减少航空公司亏损，也能有效提升快递企业的航空运力。“此次携手，不仅是共同开拓航空货运市场，我们还将把更多业务资源向合作伙伴倾斜，这也是后疫情时代双方原有‘客运+货运’合作模式新的探索。”

　　同时，快递企业的自身需求也是全货机发展的原因。顺丰航空称，自2月底全面复航以来，公司密集开通辐射东南亚、触达欧洲的国际航线，周航班量已突破2019年“双11”业务高峰的运行规模，机队运力一度吃紧。

　　受疫情影响，飞机“客改货”工程也一度面临人力紧缺、航材运输困难等问题，为实现新运力的尽快投用，顺丰航空运行保障团队加班加点、周密协作，保障了第五十九架飞机如期到位。

　　京东快递则表示，粤港澳大湾区与长三角经济带是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的核心区域，两大区域的经济总量占全国的35%以上，对高质量的快递服务有着强烈需求。开通两地之间的全货机，有助于提升服务质量。

借机发展也需量力而为

　　徐勇分析，大力发展全货机是疫情期间回应航空货运市场需求的权宜之计，如果航班恢复正常，各主要城市之间的航空运力将迅速反弹，局部地区的航空运能可能出现过剩。“发展全货机，适合高端价值商品的运输，但不适合以电商为主的快递业务。”

　　从成本方面看，根据全货机的大小，载货成本为每公斤6~10元，早班、午班客机的腹舱成本为每公斤2元，晚班客机的成本为每公斤1元，部分区域航线的运输成本甚至低于陆运。

　　从运力来看，主要经济区域之间的航班数量较多，运力充足。国内最为繁忙的京沪线以大型飞机为主，一架A330的腹舱载运量在30吨左右，是一架波音737全货机载运量的2倍有余。

　　从市场容量来看，以文件以及高端商品为主的高价值快递，其增速并不如电商件。目前，全国全货机有170多架，其中快递行业有110多架，加之现有腹舱资源，基本能够满足高端快递的市场需求。

　　徐勇分析，跨越与东航的合作是一种临时合作，东航的“客改货”可随时“货改客”，顺丰、京东的全货机则是按照既有节奏发展。而且，3家企业均以高端业务为主，快递均价较高，可以支撑航空运输成本。“发展全货机可以提升距离在1000公里以上的快递时效，但要量力而为，不可盲目。”

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