从黄冈到武汉 大龄男青年的物流小事业

　　随着国内疫情趋向稳定，尽快推动小微企业复工复产成为当前重要工作。一些小微企业也亟需获取新增贷款。有分析人士指出，快速为疫情之下的小微企业施以援手，数字普惠金融将成为一条可行路径。

　　2019年，我们走访了全国各地的数十位小微企业主及个体工商户，对于有的人来说，手里的这份小生意往往既是家庭或者个人的重要收入来源，也是事业的起点。

　　2018年12月，国家发展改革委公布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市。在国家规划建设的六大类型国家物流枢纽承载城市中，武汉占五类，与上海、广州、深圳成为入选类型最多的城市之一。

　　地处长江黄金水道与京广铁路的交会点，武汉是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，是长江经济带发展战略中重要的一环。

　　袁正功，一家公路物流公司的小老板，像他这样的物流公司也是长江经济带中，规模虽小但是不可或缺的组成部分。

　　“一带一路，发展物流一定是大趋势。我们让中国商品走出国门，往丝绸之路上走。”2017年11月，袁正功和另外两个合伙人在武汉开了家公路物流公司。

　　袁正功做的是公路运输中的收货与分转，从客户手中收货后再将货物分发至不同运输公司发货网点，不承担远途运输的业务。其优势在于小规模投入即可让业务远转起来。仅需要一个商铺门脸，用于获客与接收货物，一间货物仓库，用于临时停放货物，以及1辆货运箱车，进行城市内短途转运即可。

　　“我们的货省内省外都走。送货我都是叫司机去，我就遥控指挥，把货往那一卸，人家问谁的货？你就说老袁的，大家就都知道了，” 袁正功踏实勤快，快两年下来，生意上了轨道，在当地的物流圈子里做出了一些名堂，“之前有人50万要买我的公司，我没卖。”

　　老袁今年45岁。“我原来就是在北京广州这些大城市打工的农民工。每天披星戴月，早上四五点就起来，天黑下班，一年下来最多可以挣个六、七万块钱。”

　　年近40岁时，常年在外漂泊的他攒了些钱，回到湖北黄冈地区的老家，买了房，娶了媳妇。好日子没过两年，妻子因为身体原因不得不到大城市治疗。老袁陪妻子来到了武汉，计划短暂定居。“我老婆那时候生病，一天要打好几针。手上，屁股上全都是针眼，我都看着心痛，女人本来身体差，所以她一直没上班，就是我在外面做。”

　　治疗花光了新房首付剩下的15万元积蓄。为了生计，老袁在亲戚的介绍下，找了一份时间相对灵活的工作。他与各大餐馆洽谈运送燃气的生意。餐厅的燃气需求不一，有时燃气配送结束时间早，他就开着电动车当个外卖送餐员。

　　“送外卖也辛苦啊，马路上车多人多，跑的又快，外卖又抢时间，风里来雨里去。好多订单送不过来，迟到和投诉就有罚款，其实也挣不了几个钱。我也不敢拼命的赶路，我是家里的顶梁柱，一倒下整个家庭就算完了。”

　　靠体力为生的职业显然不是长久之计。老袁没有退路。步入中年的他，希望找一份不靠体力，50岁、60岁还能继续的事业。

　　一边送货维系着他和妻子的日常开销，另一边，他在谋划其他出路。老袁的一位朋友在做物流生意，知道老袁在各处寻找商机，于是邀请老袁到他的物流公司了解业务。

　　“大家网上购物，货物从工厂或者从仓库直接发到客户、消费者手中。物流就是必不可少的环节。我去朋友公司考察之后就发觉这个生意是真的好。”地处中国中部，货品向东南西北各处发货，从距离和送达时间上看，在武汉做物流生意，有着天然的地理优势。

　　一辆二手货运车需要12万元，一位货运司机每月工资5000元，一家门店房租每月2000元，300平米的仓库每月4500元。再加上车辆保险费，油费，水电费等开支，经过初步计算，顺利开一家物流公司需要15万元钱。老袁找到了两位已在行业中工作多年的合伙人共同经营，人均需出资五万元。为了扩大公司的影响力，达到效益最大化，每个人都各自经营一家门店，平摊货车，司机，仓库的费用，每个门店的收益则归个人所有。

　　但妻子生病，同时肩负着还老家房贷的压力，老袁手上只剩下3万元的积蓄。在农村生活的父母年过70岁，显然和家里周转的路走不通。

　　“我情愿贷款也不愿意找熟人借。大家都是不是有钱人，借你万八千的，那就是好大的人情。而且我们做生意的，别人不敢借多，他怕你有经营风险，到时候那个钱回收就比较难了。所以我更愿意通过市场上的一些渠道借钱。”

　　但对于在武汉没有任何资产，银行收入流水不可观的他来说，银行的高门槛让他望而生畏。

　　另一方面，他的小额借款需求，也让他犹豫是否值得去花大力气做复杂的申请审批。

　　通过朋友的介绍，老袁知道了金融科技平台现在在这种小额经营性信贷中被运用得非常广，并且放款快、没有繁琐的手续。多番比较之下，他找到了友信普惠，通过友信普惠借到了2万元，加上自己3万元的积蓄，和合伙人共同投资的物流公司正式开张运转。

　　三个合伙人各自经营一家门店，平摊费用，每个门店的收益归个人所有

　　靠着一部电话，一部手机，一个计算器，几个记账簿，从开始靠着合伙人介绍客户，到慢慢业务做得比合伙人还要红火，老袁做生意不靠广告，而是口口相传的口碑。

　　小龙虾是武汉的一大特色。“靓靓蒸虾”作为武汉小龙虾餐饮的龙头之一，就是老袁的固定客户。老袁负责承接该餐厅醋、酱等副食品的发货工作。“有天靓靓蒸虾的老板过来找我发货，隔壁做物流的老板娘就把客户请到她家，希望做他家的生意。我这老客户就直接摇手，他说我不去的，我的货都给老袁，你要的话你叫老袁给你。隔壁老板娘就总开我玩笑说，老袁你的生意做得好啊，我挖都挖不到。” 

　　老袁的物流生意收入主要来自于收货与分转两个环节，收货后将货物运送至不同运输公司网点，运输公司会按照运输费的24%返还给老袁作为佣金。老袁在向客户收取费用时会留有一定的利润空间，比如，运输公司运输承接一批货物收取100元，老袁则有24元佣金收入。但通常情况下，老袁在收货时向客户报价会高于100元，高于100元的部分就是老袁的收货服务费。具体额外收取多少，则视不同客户情况而定。固定客户收取的额外服务费，会比散客低很多。 

　　老袁的客户以企业客户为主，公路运输发货量大，货品的快递费远低于市场零售快递的发货价格。

　　以一件25公斤重的省内运输货物为例，通常老袁收取客户10元快递费；一吨货物的近距离省内运输，收取的快递费低于200元。每天老袁能收到20-40批货物，每单赚取的金额从几元到千元不等。8月到10月是旺季，每月他能有2万多元的利润，其他月份则在1万多元左右。除去公司运营的各项支出，一年下来，老袁能有十万元的净利润。

　　物流做出了市场，老袁又开拓了仓储物流模式，帮助客户储备货品，并定期将货品发送至下一级客户手中。老袁2019年初接了一款韩国柚子茶中国总代理的生意，客户从韩国直接将货运送至老袁的仓库，每当下一级代理有货物需求时，老袁就安排将货品发送至二级代理商。

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