【原创】商用车要涨价？各车企产能恢复不会因供不应求而涨价

　　受疫情影响，国内商用车企在近几月经历了从停摆到复工的过程。2020年3月，我国商用车产销分别为37.3万辆和38.8万辆，环比增长317.6%和348.9%，可见各地的购车需求已释放出“反弹”信号。

　　但是，由于海外不少国家正处于抗疫关键时期，博世、采埃孚等一些进口零部件供应商的工厂关闭，不免令人担忧整车企业的零部件“断供”，会令产品供不应求而涨价。

产能供应是满足需求的关键

　　面对供应困局，国内重卡市场究竟处于什么形势？中汽协在4月10日的线上信息发布会上进行了解答。

　　中汽协会副秘书长陈士华介绍道：“现在，国家把基建增长作为发展经济的重要措施，这对重卡行业来说是直接利好；2020年对国三车辆的淘汰力度也在加大，同样是重卡的一个增长点。”也就是说，市场对于车辆的需求还会有所增长。

　　据零部件企业人员透露，今年全球商用车需求比预计超出了50%，中国市场需求也翻了一倍，而产能供应是满足需求的关键。

　　据了解，国内的部分企业基本拥有一到两个月左右的库存量。此外，博世、大陆、采埃孚等跨国零部件厂商近年来都在中国市场加大了本土化生产规模，在华设有工厂。国内车企在消耗前期储备件的同时也在降低对进口产品的依赖。

重卡车企恢复产能冲击销量

　　运输人网调查并梳理各重卡车企生产供应现状后发现，几乎所有车企都在复工后第一时间召集人力资源、动用库存零部件、积极沟通供应商，以最快的速度实现了产能恢复。

　　地处湖北的东风商用车受影响无疑是最大的，复工后，东风商用车迅速启动了“供应商资源地图大数据排查”，通过全面开展资源排查，及时了解供应商动态，排除风险。

　　据悉，东风商用车日生产能力已达到720辆，日发车能力已达到1000辆。令人惊叹的是，一季度东风商用车稳居销量榜第二位，并于4月初设定了百日冲刺6万辆销量的高目标，不禁让人为东风商用车的应急管理和生产能力称赞。

　　从2月至3月，一汽解放的日产量从500台/天提升至1500台/天，基本恢复至疫情发生前水平。2020年一季度，一汽解放生产整车87882辆，销售整车108066辆。

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　　中国重汽在一季度也克服了国内、国际零部件资源保供的压力，生产重卡5万辆，与去年同期基本持平。3月更创造了新的月度产量纪录。4月16日, 中国重汽召开供需对接会，将进一步提高济南或周边地域的供应链配套率，保障供货的稳定性。

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　　陕汽重卡同样注重供应商环节，对受影响严重的湖北地区供应商予以资金支持，同时与具备复产和供货能力的企业优先对接采购业务。目前，陕汽日产量已突破1000辆，二季度产销目标为必保6.2万辆、力争6.8万辆。

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　　在中国公路物流复工总动员大会上，福田戴姆勒多措并举，帮助物流企业有序复工，并强调要做好物流的供给与需求匹配。一季度，福田戴姆勒销量实现了同比增长3.1%，且增幅位居行业第一。

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　　华菱星马复产时间比较早，由于其空调生产商位于武汉，华菱星马在最初克服了部分零部件不能及时到位的困难，于短时间内迅速恢复了正常生产。目前，其零部件供应已经到位，天然气牵引车、国五搅拌车等车型均收获了大批订单。

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　　不仅如此，各家车企为刺激运输行业购车需求，纷纷将营销模式从线下转至线上，开展了一系列优惠力度很大的线上团购活动。

　　由此可见，各个车企并没有出现产能不足、供不应求的情况。考虑到目前运输行业还没有完全恢复运转，商用车普遍涨价的可能性并不大。

      对车企来说，产品的定价取决于价值。例如福田奥铃虽在3月初发布了客户告知书，明确从5月1日起全系产品价格调高500-2000元，但其价格微幅上涨的原因与此次疫情并无太大关系。

　　经此一“疫”，海外零部件供应的危机，会促进国产核心零部件制造水平的升级，以及海外零部件企业在中国的本土化生产。

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