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随着国内新冠疫情进入平稳阶段，沉寂许久的公路物流运输也全面拉开了复工复产的大幕。在当下治超严格、运价低迷的环境下，自重更轻、能带来更多收益的重卡，将会更受卡友青睐。然而，车重不能靠“偷工减料”的盲目减重，科学轻量化才是可取之道。
在专注轻量化道路上，上汽红岩依托IVECO在欧洲成熟的重卡轻量化技术，坚持恪守“减重不减质，科学轻量化”的造车原则，推出全新升级的红岩杰狮2020牵引车。三年磨一剑，打造新一代兼顾轻量化和安全性的前沿产品。
上汽红岩 杰狮C500 标载版 350马力 4x2 牵引车（C9 350C5）
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20余项轻量化升级，欧系重卡中的轻量王者
依托欧洲成熟的轻量化技术，上汽红岩对红岩杰狮2020牵引车依托20余项轻量化升级，在保证承载能力和安全性的前提下，广泛应用新材料+新技术，“不耍流氓”的实现科学减重，打造国内欧系重卡中的轻量化王者。
与个别品牌的车辆以牺牲安全为代价减配减重的轻量化不同，红岩杰狮2020牵引车的“瘦身之路”主要得益于新材料与新技术的应用。在保证安全的前提下，该款牵引车借鉴欧洲成熟的轻量化技术经验，大量应用轻量化钢圈、轻量化悬架、轻量化驱动桥、轻量化轮胎等新型材料，并通过将305截面车架更换为280截面车架、采用强度更强的但重量更低的结构瓦楞板、优化驾驶翻转支架结构等方式，实现整车减重400kg以上。
即使增加自重，也要保护驾乘人员安全
正是由于大量新材料的应用和对结构的合理优化设计，红岩杰狮2020牵引车才能在科学轻量化的道路上走在前列。然而，在该减的地方减过之后，上汽红岩对其驾驶室的部分结构出乎意料地采取了“增重”处理。上汽红岩负责人表示：“在安全性能方面，即便是自重增加200斤，也要确保驾乘人员安全。”
相对于个别采取降低驾驶室钢板厚度以达到减重目的重卡产品，红岩杰狮2020牵引车驾驶室骨架框架式钢板厚度达1.2-1.5mm，相比行业同类产品，厚了约30%，大幅提升驾驶室抗撞能力。与此同时，搭配独特的驾驶室整体后移技术——被动碰撞时驾驶室可整体后移约500mm，有效保护驾乘人员安全。
在半个多世纪的造车历程中，上汽红岩始终坚持“安全至上”。即使在轻量化的浪潮中，上汽红岩对旗下产品的安全性也从不妥协。正是凭借对安全性的极致追求，红岩杰狮自2009年上市以来成为“安全重卡”的代名词，赢得了众多铁杆粉丝。在为用户保驾护航的同时通过科学减重为用户创造更多价值。
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